比亞迪一超，吉利長城兩強，理蔚小零上岸追趕，中國自主車企最新格局！
2022年報盤點
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
最近各大車企的財報出的也差不多了，那在2022年，哪家車企最能賺錢？
又有哪些車企雖然賣得不錯，但實際還在虧本？
本文將從銷量、營業收入、毛利、凈利潤、研發費用和現金及現金等價物六個維度，對比分析比亞迪、長城、吉利、蔚來、小鵬汽車、理想和零跑七家中國自主品牌。
是騾子是馬，牽出來溜溜。
（本文主要基于已披露的年報文件。上汽、一汽、長安、奇瑞等完整年報文件未公布，以及哪吒等未上市車企沒有披露年報。）
年銷量：只有一家新能源銷量破百萬
首先是全年銷量。
比亞迪以186.65萬輛的銷量排名第一，吉利、長城分別以143.3萬、106.17萬輛位居第二和第三。
新勢力這邊，雖然銷量同比都在增長，但放在行業里對比還是有比較大的差距。
當然，吉利和長城銷量中還包括燃油車的銷量。
如果只算新能源車型，吉利賣了32.87萬輛，仍然可以排在第二位；但長城新能源車年銷11.99萬，只能排在第六位。
另外，后六家新能源車型銷量加起來為93.62萬，大概是比亞迪的一半。
總收入：一家營收頂六家
比亞迪銷量碾壓后幾家車企，所以從營業收入來看，比亞迪以4240.61億元繼續排在第一位，差不多和后六家收入總和相當。
吉利和長城收入均破千億，位列第二第三。
新勢力這邊，蔚來和理想突破400億，向500億進發。一直處在組織架構調整期的小鵬，雖然營收同比增長27.95%，但268.6億的成績只能讓公司排在第六位。
而上市后第一次交年報的零跑，營收同比增長295.41%，差不多增加兩倍，但和其他新勢力仍然存在差距。
毛利潤和毛利率：毛利也一家頂六家，毛利率基本在10%以上
從毛利潤來看，比亞迪繼續穩坐第一的位置。并且，722.45億元的毛利潤仍然大于后六家總和。
不過這次第二第三稍稍換了一下，長城以266.01億的毛利排在第二。
理想則以87.9億的毛利占據新勢力之首，零跑依舊墊底，并且也是七家里唯一一家毛利還未轉正的企業。
而從毛利率來看，理想反而以19.4%位居第一，長城以0.03%的差距排在第二，比亞迪則排在第三。
新勢力中的其他幾家，小鵬和蔚來毛利率均超過10%。零跑由于毛利未轉正，因此毛利率也為負，為-15.40%。
凈利潤：新勢力們仍未轉正
幾個衡量指標中，凈利潤能最直觀地展現一家企業能賺多少錢。七家車企里，比亞迪以166.22億的成績又回到第一位，長城吉利還是第二第三，分別為82.53億和46.50億。
但新勢力的凈利潤均未轉正。其中蔚來虧得最多，凈虧損144.07億，小鵬次之，凈虧損91.4億。
雖然看起來最有希望轉正的是理想，但2021年理想凈虧損為3.2億，和自身相比，情況并不算十分樂觀。
研發費用：新勢力中蔚來最多，整體僅次于比亞迪
在一家企業未能保證盈利時，研發費用和凈虧損往往是正相關的關系。
所以也就能看到虧了140多億的蔚來，研發費用排在第二，共支出108.36億元，僅次于比亞迪。
其他幾家，理想、吉利、長城和小鵬的研發費用都在60億左右，零跑最少，研發費用為14.11億元。
比亞迪、長城、理想和零跑也公布了自家研發人員數量。
其中，比亞迪共有研發人員69697名，是四家里最多的；長城、理想和零跑研發人員數量分別為23850、4838和2195名。
現金及現金等價物：基本儲備充分
各家車企賬面上現金及現金等價物的數額可以反映出這家企業的現金流狀況，以及償債能力，或者說應對緊急資金需求的能力。
七家企業中有六家超過260億，比亞迪依舊排在第一，蔚小理也均超過350億。
零跑汽車相對來說資金較少，現金及現金等價物數額為69.49億元。
從行業整體來看，2023年國內新能源汽車滲透率會進一步增加，全年銷量將達到850萬-900萬輛，新能源、智能化、電氣化已經是大勢所趨。
而比亞迪已經在新能源市場占據上風，營收、毛利、凈利潤等各方面已經進入良性循環。
并且從細分市場來看，10萬-30萬區間基本都是比亞迪的車型，還有未上市的仰望、騰勢車型，目標占據更高的價格區間。未來，比亞迪的優勢很有可能繼續越滾越大。
其他營收基本穩定的傳統車企，接下來需要做的就是保持新能源研發投入，保證轉型的路上不被落下。
但對于新勢力來說，現階段最重要的問題仍然是如何扭虧為盈、如何平衡研發投入和各項財務指標。
畢竟，市場是殘酷的。一旦跌倒，想要再爬起來會變得十分困難。
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