李想：比亞迪仰望U8都用了增程技術，「落后」論調可休矣

思邈 2023-02-08 15:13:18 來源：量子位

鄧思邈 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

李想最新言論，把比亞迪和增程技術聯系在了一起。

如果比亞迪都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了。

而且話題的主角，是最近風頭正盛的比亞迪百萬高端豪車仰望U8，集眾多黑科技于一身。

也有網友出來作證，聲稱U8確實用上了“增程”。

嗯？可能你也感到奇怪，“先進新能源方案掌握者”怎么用上了所謂的“落后技術”？

所以到底是怎么回事？

比亞迪仰望U8真用了增程？

李想發的微博，再次引爆了“增程”這一話題。

一般來說，混合動力汽車在結構形式上，可分為串聯式、并聯式、混聯式和復雜式四種。

所謂“并聯PHEV”就是插電混動，而“串聯REEV”就是增程混動。

插電混動汽車的系統構型，可為并聯式或混聯式，其發動機可以直接參與驅動車輪（直驅）。

增程式電動汽車屬于串聯式，其動力結構較為簡單，由電機直接驅動車輪，而發動機和發電機組成輔助發電單元，與動力電池聯合為電機提供電能，發動機不直接參與驅動車輪。

△增程式電動汽車的基本構型

從李想這一“自問自答”來看，他似乎已經默認，比亞迪仰望U8采用的是增程混動，而非插電混動。

評論區里，網友們也齊刷刷發表觀點，認為仰望U8的確用上了增程。

依據主要有以下幾點。

首先，比亞迪官方資料顯示，仰望U8使用的技術平臺“易四方”——是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，可適用于純電和混動平臺，覆蓋硬派越野、超跑等多款高端車型。

所以這個混動，可能是插電混動，也有可能是增程混動。

進一步細看，比亞迪DM-i超級混動能夠分場景調動不同驅動模式：

首先是純電驅動的EV模式，由功率刀片電池供電，發動機完全停機，一般在城市低速工況，且電池電量充足時使用。

第二種是串聯HEV模式，發動機啟動，但此時發動機只作為發電機使用，給電池充電，汽車還是由電機驅動，一般電池電量低于某一閾值時系統會自動進入串聯模式。

第三種是并聯模式，電機和發動機同時出力驅動車輪，一般在瞬時動力要求較高的情況中，比如加速超車時會啟用并聯模式。

最后就是發動機直驅模式，電機停止工作。這樣的模式一般會在速度超過70km/h的工況下使用，因為此時發動機已經處在最高效率區間。

問題就出在這個“發動機直驅模式”上——仰望U8官方已經說明是“四電機獨立驅動”、“高速爆胎安全行駛車速可達120km/h”。

在這樣的條件下，網友認為“四電機很難發動機直驅”，給出的理由是“四電機如果加直驅，布局結構會變得非常復雜”，而且還說“高端車直驅意義不大”。

還需要特別說明的是，如果發動機能直驅車輛，那么電機就沒法單獨控制每個車輪輪端扭矩的大小和方向，這也與比亞迪官方介紹的不相符合。

前面已經提到，插混車型的發動機可以直驅，而增程電動車由電機直接驅動車輪，發動機不直驅。

由此大概率可以推斷，仰望U8是比亞迪首款增程電動車。

所以這一次，可能還真讓李想說著了。

但即便李想不是通過比亞迪仰望為增程正名，增程實際也早已處于“真香”狀態。

增程席卷電動車，各大車企紛紛真香加碼

實際上，國內外車企早已經研發增程式混動技術，并推出相應車型。

早在19世紀到20世紀初，保時捷汽車為了改善純電動汽車Lohner-Porsche的續航里程，特意加了一個內燃機來發電，這款車也被業界稱作最早的增程式電動汽車。

汽車工業進入現代，通用汽車帶來了沃藍達Volt車型、寶馬推出i3增程版、日產推出Note等。

在國內，奇瑞汽車于2010年亮相了增程式電動車S18D-REEV、2014年廣汽傳祺也推出GA5增程版。

不過，當時電池重量高，價格貴，加上發動機熱效率不高，能量轉換路徑多，所以增程式車型非常耗油；而且由于系統的匹配度不完善，行駛舒適性嚴重受影響，保養成本還不低。

這一波增程式電動車很快涼了下去。

直到2019年，理想汽車以一款理想ONE成功打開局面，帶火了增程式電動車。

2020年大眾中國時任CEO馮思瀚炮轟過增程式，認為這是最糟糕的新能源方案。

當時市場上唯一一款增程式車型理想，很快予以反擊。在流出的視頻中，李想本人毫不留情地回擊：

一幫臭搞技術的天天沖我們嗶嗶，他們搞出來什么屁技術了？！

一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天研究技術路線，什么技術路線?。亢f八道！

去年7月，車圈大佬們還因為“增程式電動”這個話題，“互撕”了一番。

余承東面對“增程式是不是過渡”的問題時表示：“這是胡扯，把增程發動機拿掉，其實就是純電動車”。

然后他又說：“增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純燃油車?！?/p>

但很快余承東就遭到了“炮轟”，來自當時長城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰：

但吐槽歸吐槽，無數的事實也證明，用戶根本就不介意增程式的技術落后或油耗偏高。

2022年，理想憑借理想ONE、理想L9、理想L8幾款增程車型，一共賣出了13.3萬輛，一舉超過了蔚來和小鵬。

除了理想，華為與賽力斯合作的問界，主打就是增程式。

哪吒汽車以往一直走純電性價比路線，不過新車哪吒S，也提供了純電和增程式兩種方案。

零跑在售的SUV車型C11，增程版車型馬上就要推出，價格將會低于純電版本。

之所以要這么做，零跑官方當時表示主要是為了擴大銷量和市場份額，他們認為未來3-5年增程式車型增長空間很大。

除此之外，傳統車企中，也不乏選擇增程式作為轉型切入點的。

東風汽車旗下的嵐圖，兩款在售車型FREE和夢想家，都提供純電和增程式兩種選擇。

走上增程式道路的還有長安汽車，新品牌深藍SL03，也提供了增程式車型。

還有吉利推出的新車星越L Hi·P，即在星越L的基礎上，新出的“增程電動”版本，售價23.97-25.37萬元。

所以很明顯，增程一邊被吐槽落后，一邊又有無數車企表示真香。

現在比亞迪高端百萬豪車——仰望U8也用上了增程技術，你還有什么理由輕視增程和理想呢？