不降價聯盟就活了48小時！有違反壟斷精神主動失效，成員各懷鬼胎
又回到原點
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
16家車企才成立的“不降價聯盟”，壽命只有2天。
這些車企剛約定承諾不搞價格戰，中汽協卻突然發布聲明，宣布刪去承諾書中關于價格的表述。
不搞價格戰的條款，失效了。
實際上，在承諾書發布第二天，已經有車企違反該條款，開始搞降價促銷。
現在，限制價格的約定又被刪除，更意味著汽車行業的價格戰并不會終止。
對此，有網友評論道：這本身就是一個笑話。
中汽協刪除不搞價格戰的條款
此次事件最核心的，還是前幾天中汽協聯合16家車企簽署的《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。
這次中汽協發布聲明，是為了刪除承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”這一條。
對此，中汽協給出的解釋是：
協會認識到，承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神。
需要注意的是，這里中汽協并沒有直接說違反了《反壟斷法》，只是說不搞價格戰的表述違反了《反壟斷法》的精神。
不過，《反壟斷法》中確實有關于價格的條例。
比如《反壟斷法》第十七條，禁止具有競爭關系的經營者達成的壟斷協議中，第一個就是固定或者變更商品價格。
另外，《反壟斷法》第二十一條還規定，**行業協會不得組織本行業的經營者從事本章禁止的壟斷行為”。
值得注意的是，中汽協說自己組織16家車企發布承諾書，是按照了《反壟斷法》的規定，履行維護市場公平競爭的義務。
《反壟斷法》第十四條，行業協會應當加強行業自律，引導本行業的經營者依法競爭，合規經營，維護市場競爭秩序。
看起來好像也占理。
總之，無論中汽協的出發點是什么，承諾書中與不搞價格戰有關的條款，現在也只剩下了“堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序”。
△原來的承諾書由此基本可以確定，這些車企不打價格戰的承諾已經無效。
其實，早在中汽協宣布刪除表述之前，已經有車企違背了承諾。
聯盟內部也開始破功
當初簽署承諾書的16家車企包括：一汽集團、東風汽車、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想汽車、小鵬汽車和特斯拉。
其中，特斯拉在簽署承諾書的第二天，就推出Model 3/Y的新引薦獎勵，購車人最高可得現金折扣，最高3500元，引薦人也能獲得最高7000分積分獎勵。
當然，特斯拉的引薦激勵措施以前就存在。并且在這之前，特斯拉對Model S/X也推出了類似的現金折扣和積分激勵政策。
但值得關注的是，特斯拉此前對于Model 3/Y車型的引薦計劃只包括積分獎勵，并不包括現金折扣。
因此特斯拉新引薦獎勵一出，就有網友懷疑這其實是在背刺聯盟，變相搞促銷。
并且這次在中國發布新引薦獎勵之后，特斯拉隨后在美國、加拿大等市場也推出了Model 3/Y車型的現金折扣等激勵措施。
看來在中國推出新引薦措施，很有可能是特斯拉全球促銷計劃的一部分。
相比于特斯拉比較隱晦的促銷措施，上汽大眾則直接把降價寫在了明面上。
同樣在簽署承諾書的第二天，上汽大眾直接宣布2023款ID.3最高立減3.7萬，全系12.59萬起，限量7000臺。
并且，一汽大眾也對ID.系列推出限時優惠措施，15.59萬起售，還有最高7000元置換補貼和9000 ID.點券等優惠權益。
而通過對比，不難看出一汽大眾其實也在降價，降價幅度最高6.3萬。
明明簽署了承諾書不搞價格戰，結果還在降價促銷，不禁讓人懷疑這份承諾書是否有約束力？
現在看這份承諾書，最核心的承諾已經刪除，很難判斷其余的在未來會起多大作用。
并且，兜兜轉轉又回到了原點，價格戰大概率還是會繼續。
怎么看待這次事件？
對于中汽協刪除條款，有網友評論說，車企低價有低價的底氣，有更好的生產資料和更高的生產效率，成本下降本身就是正常的。
換句話說，如果一家車企擁有先進生產制造工藝和成熟供應鏈，本來就能降低成本。
比如一體壓鑄技術，特斯拉開始用之后，蔚來、小鵬、理想、長安、賽力斯、豐田等多個車企也開始跟進。
為什么？因為能降本增效。
特斯拉曾介紹過，只需要一臺大型壓鑄機，最短45秒就能造出一個Model Y的車身，如果使用傳統工藝，則需要1-2小時。
并且，制造流程的簡化也意味不需要那么多焊接工人，也不需要太大的占地面積。
體現在數據上，就是整車制造成本降低40%。
另外，采用一體壓鑄的Model Y重量也降低了30%，還有助于提高車輛續航。
除此之外，特斯拉還有高度垂直整合的供應鏈，從硬件到軟件，智能車核心技術全方位自研，減少對外部供應鏈的依賴，讓生產和成本更加自主可控。
并且在國內，精通這一套的還有比亞迪。業內曾評價比亞迪除了汽車輪胎和玻璃，其余核心零部件幾乎都能自己研發自己生產。
如此綜合下來結果就是，特斯拉單車利潤能達到10426美元（約75445元），行業一流水平；比亞迪即使一輛車賣9.98萬，也依然有錢賺。
所以，雖然表面上是在說車輛定價，但是和車輛定價最相關的還是看各個車企的生產和制造水平，而這個水平各車企又不一樣，承諾書中所說“非正常價格”一開始就很難界定。
也難怪會有網友評價，這就是把一群企業拉到一起做做樣子，然后繼續走之前的路。
從種種表現來看，好像也確實如此。
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