博世人事巨變：中國總裁換帥，13年功臣陳玉東離任
就職期間中國業績翻兩番
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
最新消息，博世中國總裁即將卸任退休。
陳玉東，2007年加入博世，2011年成為博世中國區總裁。
在他的帶領下，博世中國區業務收入翻了近兩番，也讓中國成為博世最大的市場；并且還順應智能化轉型潮流，在自動駕駛、半導體等等方面都做出新的探索。
博世業務徹底融入中國市場，陳玉東是最大的功臣。
而在博世準備繼續加碼智能化業務時，陳玉東選擇退休，執行副總裁徐大全將接任。
陳玉東是誰
陳玉東，車圈第一代海歸。
1961年出生于江蘇蘇州，1982年畢業于重慶大學電機系本科，1984-1986年期間在國內讀了研究生。
隨后在1987年，陳玉東去往美國留學，并在1991年畢業，獲得美國密歇根大學機械制造專業碩士和博士學位。
在讀博期間，陳玉東就接觸到了許多當時三巨頭（福特、克萊斯勒和通用公司）的項目，因此和汽車結下了緣分。
后來陳玉東有機會回國參加汽車展，又接觸到一汽、上汽等公司后，陳玉東又對國內汽車業產生了濃厚興趣，并在1996年回到美國密歇根州立大學讀了MBA，同時為回國做準備。
1998年MBA畢業后，陳玉東恰好碰上了想要在中國發展本土化業務的汽車零部件公司德爾福，并且還點名要中國人，于是陳玉東選擇加入德爾福，回國發展。
在德爾福就職期間，陳玉東先后干過工程技術、業務發展、企業管理等多個崗位，還帶領團隊合作完成在當時引起轟動的汽車發動機標定試驗項目。
而當時還有一家公司也在中國探索發展技術本土化，那就是博世。
在汽車業務及技術國產化方面有豐富經歷的陳玉東，2007年選擇加入了博世，擔任汽油機系統部高級副總裁，主管中國區的業務發展，同時在德國學習了解博世的各項業務。
2008年，陳玉東再次回國，成為博世（中國）投資有限公司執行副總裁，負責博世汽車產品在中國的銷售業務。
當時博世中國總裁為澳籍華人彭德園，雖然在他帶領下，博世中國業務發展還不錯，但是距離真正融入中國市場還有一定差距。
博世決定還是要找中國人負責中國的業務，恰好有陳玉東這位人才儲備，再加上時機差不多成熟，于是在2011年，陳玉東正式擔任博世中國區總裁。
而陳玉東在博世的貢獻，除了幫助博世完全融入中國本土市場，讓多項技術和產品能在中國研發和生產，還幫助博世中國汽車業務順應潮流，從傳統燃油車業務向智能化、自動化轉型。
這其中不僅包括新能源汽車電機核心部件、智能座艙域控制器，還有智能制動系統、輔助駕駛系統，從硬件到軟件，博世中國都能自己研發和生產。
本就擁有多項核心技術，碰上中國發達的制造業，再加上本土大量的技術研發人員，博世中國業務也隨之迎來了蓬勃發展期。
到今天，只要是造車的，無論是燃油車還是新能源車，都離不開博世。
更直觀的，2010年博世中國銷售額為373億元，而在2022年，這個數字已經變為了1321億元，平均年復合增長率達到11%。
并且，中國從2015年開始就成為博世最大的海外市場，等到了2020年，中國已經成為博世最大市場。這其中汽車和智能交通技術業務做出了絕對的貢獻，多年來業務占比在60%-75%。
除此之外，在更先進的技術方面，博世也在構筑護城河。自動駕駛、車載OS、線控轉向、半導體……博世都有相應的產品，已經達到或者接近量產水平。
帶領博世走這條路的，就是陳玉東。
不過到2024年1月1日，陳玉東就將卸任退休。
據陳玉東向媒體表示，自己退休后會休息一段時間，可能會考慮寫書。陳玉東曾在一次演講中提到，自己的書名可能叫《博世向前》。
而在博世的公告中，除了宣布陳玉東退休，也公布了繼任者和業務調整的消息。
博世中國區業務大調整
首先是陳玉東的繼任者，徐大全。他和陳玉東一樣，也是車圈第一代海歸，也同樣入職過德爾福。
徐大全在1985年畢業于清華大學熱能工程系，后來去往日本留學，1992年畢業于日本千葉大學機械工程專業，獲得生產科學和技術博士學位。
在博士畢業后，徐大全先后在通用日本東京和美國紐約技術中心任發動機管理系統高級工程師。
在2010年9月，徐大全加入博世，擔任博世中國區執行副總裁。在加入博世前，徐大全博士在日本、美國和中國工作長達18年，先后擔任過工程技術、工廠運營、業務發展等多項管理職位。
可以這么說，博世在中國的業務一把手是陳玉東，那二把手就是徐大全。
陳玉東在2011年升任總裁后，他的執行副總裁之位就是由徐大全來接任。后來博世成立新的智能網聯事業部，包括和斑馬、Apollo合作，都是由徐大全負責，在對外活動中，也能經常看到徐大全的身影。
而現在陳玉東卸任總裁，徐大全接過了這一棒。
不過陳玉東也不是完全離開。公告顯示，陳玉東退休后將繼續作為博世集團董事會主席的中國事務顧問，繼續協助博世中國業務的發展。
此外，博世的汽車業務也在進行重組。
自2024年1月1日起，博世的汽車與智能交通技術業務將更名為博世智能交通業務，同時該業務中國區董事會也將正式成立。
博世智能交通業務將繼續從屬博世集團，但會在該業務董事會領導下獨立運營，自負盈虧，在中國區的業務預計也是如此。
博世動力系統事業部中國區總裁、博世動力總成有限公司和博世汽車系統公司總經理王偉良，將出任中國區董事會總裁。
△圖片來源：博世車輛運動智控系統事業部中國區總裁張穎，將負責智能交通業務在中國的銷售和客戶服務。
△圖片來源：博世汽車電子事業部中國區總裁和博世汽車部件（蘇州）有限公司總經理Stephan Lampel，將負責智能交通業務在中國的商務事務。
從這項業務變動中也不難發現，博世未來會繼續加碼智能化和自動化方向，在智能汽車時代保住地位，讓自己依舊無法取代。
而在轉型變革中，帶領公司走過上一階段的領導者退居幕后，新的領導者接力，繼續帶領公司向前。
參考鏈接：
http://auto.sina.com.cn/z/HGDC/
https://www.cnqcr.com/renwu/22550.html
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