22.8萬入手蔚來ET5旅行車！李斌為銷量拼了，老車主情緒復雜

鄧思邈 發自 深圳

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蔚來ET5旅行版售價公布：29.8萬元起。

如果租電池的話，22.8萬元就能入手一臺。

跟轎車版ET5一樣的價格，令許多人出乎意料。

一方面，許多人直呼“價格真美麗”、“李斌下狠心了”。

可另一方面，蔚來加量不加價，令許多ET5老車主痛感不爽：

所以全球首款電動旅行車，表現到底如何？

一款怎樣的車？

旅行車與轎車一個價格，整車購買都是29.8萬元起售，租電池BaaS最低22.8萬元就能入手。

但注意，這已經是不帶終身免費換電權益的版本了。

ET5旅行版跟轎車的不同，主要體現在外觀造型上。

車頭看還沒啥區別，從B柱往后就開始變了。

轎車是溜背造型，流線型設計；而旅行車后部向下傾斜的弧度不大。

這樣的造型設計，也給ET5旅行版帶來了一些參數上的變化。

另外，不同的地方還體現在，轉向燈撥桿在轎車上是機械式，旅行版則變為電子式：

旅行版前排座椅標配背部舒緩系統，可以給背部放松，而ET5轎車不提供該功能。

旅行版可以選裝智能調光天幕（可自動調節透光度，9500元），轎車不可選裝。

旅行版跟全新ES6一樣，后排座椅支持4/2/4放倒，而ET5轎車只支持4/6放倒。

旅行版車后采用的是非隱藏式雨刷。

旅行版可以花4600元選裝N-Box增強娛樂主機（相當于等效6米外最大201英寸屏幕，支持佩戴4副AR眼鏡），轎車不支持選裝。

另外，ET5轎車之前經常被吐槽的坐姿太高問題得到了改善——旅行版前排座椅H點下降了一厘米。

其他參數和配置，基本和ET5轎車保持一致。

比如旅行版長寬高也是4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，標配隱藏式門把手、無框電吸門。

都采用相同規格的電池包，一個是75kWh，一個是100kWh。不過據蔚來介紹，150kWh電池包可以讓ET5旅行版續航達到990km。

動力性能參數一樣，雙電機四驅，前150kW感應電機，后210kW永磁電機，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，零百加速也都是4秒。

與蔚來所有二代平臺車型一樣，ET5旅行版同樣搭載Banyan系統。

座艙配置上，搭載10.2英寸的數字儀表、12.8英寸中控屏。

智駕硬件也一樣，共搭載33個傳感器，包括1個激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬像素攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、V2X車路協同感知、2個高精度定位單元。

另外標配四顆英偉達Orin X芯片，算力達到1016TOPS。

在這樣的硬件配置下，一共提供23項輔助駕駛功能：

但從7月1日起，蔚來的增強領航輔助駕駛NOP+需要按月付費訂閱，380元/月。

NOP+目前還僅支持高速領航輔助駕駛，據蔚來官方稱，今年Q3將開始進行城區領航輔助駕駛Beta版的早鳥計劃。

不過以上還不足以體現ET5 Touring作為一款旅行車的特點。

打開這款車的后備箱，尾門處提供2個掛鉤，每個最大承重2公斤，戶外可以用來掛衣服、投影等。

后備箱兩側提供磁吸式的自動伸縮掛繩，可以掛各種東西。

后備箱兩側都有照明燈，而且右側的燈還可以拆下來，充當戶外露營時的手電筒。

右側還有用來儲物的網兜，如果想要擴大后備箱橫向空間，也可以把這個網兜降下來。

這些設計，都是蔚來ET5轎車上所不具備的。

總的來說，ET5 Touring作為全球首款純電旅行車，一定程度上能夠兼具性能和空間。

價格比ES6香，還要比ET5轎車更適合家用和戶外出行。

全球發布并全球交付

ET5旅行版是蔚來第一款全球發布并全球交付的車型。

也就是說，同時面向中國、德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典發售。

國內是發布后第二天就開啟交付；海外會同步上船，交付根據航運節奏延后。

（注：受運輸成本、當地稅收和運營成本等因素，國外售價比國內貴。）

其實，蔚來這款車一開始是立足于歐洲市場需求開發，按照蔚來之前的安排，他們計劃先在歐洲市場推出，隨后才在國內上市。

之所以會這樣，原因在于歐洲是旅行車的主銷市場。

就像北美的皮卡和日本的K-car一樣，旅行車則是歐洲的代表車型。

根據外媒報告，2021年全球接近64%的旅行車銷往歐洲——這一年里，旅行車全球銷量達160萬臺，而光是在歐洲的銷量就超過100萬臺。

相對來說，旅行車在國內相對比較小眾、不太受歡迎，其中一些原因在于，中國人更喜歡大空間的SUV，旅行車可選車型較少，而且BBA等品牌的旅行車通常較同級轎車有10%-20%的溢價。

目前國內賣得比較好的旅行車，售價都不算低。

既然市場比較小眾，在國內并不受歡迎，蔚來為什么還要造一臺旅行車？

蔚來官方的說辭是，旅行車能夠兼顧轎車和SUV車型的優勢，而且中國市場的用戶也開始對旅行車有需求……比如去戶外徒步旅行、登山、滑雪、露營等等。

類似的營銷概念，其實在吉利旗下的純電皮卡雷達RD6上也出現過。

此外，蔚來還可以通過ET5旅行版這款車沖進國內相對空白的細分市場，目前最直接競品僅極氪001一款車。

不過ET5旅行版還跟極氪001不太一樣，極氪001官方的介紹是純電獵裝轎跑，而不是旅行車。

據悉，獵裝版車型通常以高性能的雙門轎跑車為基礎打造，更強調性能；而旅行車大多是構建于普通的轎車之上，更強調舒適性、通過性和實用性。

極氪001賣得比較好大家也有目共睹——自2021年10月正式開啟交付，極氪001在2021年10-12月一共交付6007輛，2022年全年一共交付71941輛。目前售價為30-40.3萬元。

究其更深層次的原因，ET5旅行版的推出，特別是在全球同時推出這一點，或許與蔚來目前的銷量狀況有關。

今年以來，蔚來銷量狀況不及預期，1-3月共交付31041輛，4月交付6658輛，5月交付滑落到6155輛。

對比理想汽車，其今年一季度共交付52584輛，4月交付25681輛，5月交付28277輛，穩坐新勢力頭把交椅。

正是因為蔚來銷量不好看、一季度財報業績令人堪憂……才有了最近的全系車型降3萬、砍掉終身免費換電權益這一操作。

如今蔚來多發布一個平價產品，或許能起到救場的作用。

事實上，在今年一季度財報電話會議上，李斌也說了，蔚來目標是下半年每月交付2萬輛，其中ET5轎車、ET5旅行版、EC6、全新ES6四款產品銷量占比超80%。

而且從與轎車完全相同的定價來看，蔚來明顯也是希望這款車能夠起到提振國內銷量的作用。

另外，ET5旅行版的到來，還能夠豐富蔚來的產品序列。

至此，ET5旅行版已成了蔚來二代平臺的第七款車型，蔚來也即將完成二代平臺的全面切換。

目前已發布且已交付的車型包括：ET7、ES7、ET5、EC7、全新ES6，已發布即將交付的是全新ES8，即將發布的是全新EC6。

能不能打動消費者，能不能救蔚來，就看下半年表現了。