只要107萬，奔馳豪華純電動開回家！最長續航849公里，L2級輔助駕駛，未來能加裝激光雷達
號稱電動車里的奔馳S級
萬博 發自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
梅賽德斯奔馳電動化戰略車型矩陣的代表，被奔馳看做電動車里的S級的奔馳EQS，剛剛公布了國內售價：
四個版本，售價區間107—151萬元人民幣，確實符合奔馳S級主打的豪華定位。
妥妥百萬豪車，但是配置上，EQS配得上這個定位嗎？
L2級別智能駕駛輔助系統，未來加入激光雷達模組后，可以實現L3級駕駛輔助功能。
座艙搭載英偉達Xavier AI芯片，配備8核CPU和24GB內存，具備AI學習能力。
續航方面，849km最高續航，145kW直流快充，充電37分鐘80%電量。
智能化表現怎么樣？
老牌車企在這個時代最為人詬病的一點，是智能化水平。
那奔馳EQS，表現怎么樣？
根據奔馳官方信息，奔馳EQS搭載的Drive Pilot系統，可以實現L2級別智能駕駛輔助。
包括自適應巡航、車道保持、自動變道輔助等功能。
并且在未來在加入激光雷達模組后，還可實現L3級別的自動駕駛輔助。
座艙方面，奔馳EQS搭載英偉達Xavier AI芯片，配備8核CPU、24GB內存和每秒46.4GB內存帶寬。
智能座艙AI助手可以學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送。
人機交互顯示終端方面，奔馳EQS的方案是，一塊17.7英寸異形中央大屏和一塊12.3英寸觸摸屏組成前排大聯屏設計。
副駕駛屏幕可以是中控屏導航功能的延伸拓展，變成路口顯示模式，也可以是副駕駛乘客的獨有娛樂系統。
車輛常規性能表現？
先說動力核心三電系統。
奔馳EQS有EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩款車型。
EQS 450+搭載單電機，功率245千萬。
峰值扭矩可以達到568N·m。
動力水平更強的EQS 580 4MATIC搭載雙電機。
功率可以達到524千瓦，峰值扭矩為855N·m。
零百加速4.4秒。
電池方面，奔馳EQS搭載111.8kW·h高能量密度三元鋰電池。
最高續航里程可以達到849km。
除此之外，EQS還配備奔馳自研可持續OTA的電池管理系統BMS。
奔馳EQS支持145kW直流快充，10%—80%電量充電時間37分鐘。
外形方面，EQS長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距3210mm，基本延續了奔馳S級的大型豪華轎車定位。
得益于EQS更加流線型的車身設計，這款車的風阻系數低至0.2Cd，大大減輕了續航壓力。
車門采用無框設計，電動開合，門把手也是時下電動車最時興的隱藏式設計。
大燈摒棄了傳統S級的設計，取而代之的是一款智能數字化大燈。
除此之外，前臉還有一條LED燈帶，設計更加前衛。
除此之外，EQS也保留了傳統燃油車的格刪設計。
全封閉的格刪由無數小奔馳車標組成，同時，攝像頭和雷達也藏在其中。
奔馳電動化戰略
奔馳EQS，算是是奔馳電動化戰略一次牛刀小試。
今年7月份，百年車企奔馳自己革自己的命，發布了史上最激進的電動化戰略。
根據奔馳自我限定的時間線，到2022年，奔馳將在所有細分市場提供純電車型。
屆時純電車型數量將達到8款。
到2025年，奔馳所有的新車架構將都為純電平臺，而且每款車都將提供純電版本。
到2030年，奔馳將為實現全面純電動最好準備。
配合著deadline，奔馳這艘大船也開啟轉變賽道的準備。
在宣布電動化戰略的同時，奔馳宣布收購英國電機公司YASA，以獲得后者軸向磁通電機技術，開發下一代高性能電機。
同時奔馳還宣布，在目前已經規劃完成的9座電池工廠之外，奔馳未來將通過合作的方式在全球范圍內再造8座電芯工廠。
聲勢不可謂不大，效果怎么樣，產品是最好的證明。
從奔馳EQS上來說，至少證明一件事：強如梅賽德斯奔馳，在電動化時代想要調轉船頭，也得慢慢來。
從智能化水平來說，EQS無論是輔助駕駛和智能座艙，在紙面上的功能實現上來講，與其他主打智能的純電動車相比并無太大的驚喜。
電池最大續航849km，考慮到這么大尺寸的D級車自重因素，算是出色。
但是37分鐘充電10%—80%的145kW直流快充技術，如今放在市面上也并不出彩。
不過好在，EQS只是奔馳的開始。
按照奔馳的計劃表，在2022年至少還有4款純電動車要面世。
到時候會是什么情形，可以期待一下。
那么奔馳的這款電動車里的S級，你喜歡嗎？
— 完 —
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