寧德時代加入「換電」大軍，打開「加油站」商業模式
萬博 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
新能源車換電賽道，又迎來了新玩家。
這次，是從幕后走向臺前的寧德時代。
不同于現有換電解決方案。
寧德時代的換電模式核心，把電池變成巧克力——換電塊。
單個換電塊續航200公里，多塊租用續航里程任意選擇。
作為換電新玩家，寧德時代換電怎么玩？
一起來看。
寧德時代換電怎么玩？
寧德時代從電池制造商搖身一變，變成電池運營商。
發布會很短，內容卻很重磅，推出換電子品牌：EVOGO。
還整出一套不同以往的換電補能解決方案。
不同之處，也是寧德時代換電解決方案的核心。
是其專為換電自研的電池模塊：換電塊。
官方名稱巧克力（Choco）。
“塊如其名”，巧克力換電塊除了長得像巧克力，也具備巧克力的諸多特點。
比如個兒小能量大。
官方數據顯示，換電塊重量能量密度超過160Wh/kg。
體積能量密度超過320Wh/L。
至于續航能力，單塊換電塊可以提供200公里續航。
除此之外，巧克力換電塊還能自由組合。
比如短途通勤需求，用戶就可以只租借一塊換電塊日常使用。
如果要跑長途，也可以同時租用多塊換電塊，根據路途遠近自由組合。
也就是說，寧德時代換電模式玩法的最大不同，就是拋棄過去單個電池換電模式，改用隨意組合的電池模組。
以供用戶進行針對性選擇。
除此之外，得益于寧德時代電池制造基礎。
換電塊在通用性方面也做出不少改進。
換電塊采用的無線BMS技術，外部只有高壓正負接口。
寧德時代官方披露，基于巧克力換電塊，寧德時代換電方案，可以適配從A00級到C級的乘用車和物流車輛。
具體到數據上，寧德時代給出的答案是：
全球80%以上已經上市和未來3年將要上市的基于純電平臺的車型，都可以做到適配。
與換電塊適配的換電站也是此次發布的重點之一。
從此次公布的信息看，寧德時代換電站特點有二。
一是容量高。
官方信息顯示，單個換電站可儲存48塊換電塊。
按照每塊換電站200公里續航，其電池儲量大致與蔚來第二代換電站相當。
二是換電快。
單塊換電時間為1分鐘，多塊換電時間依次疊加。
除此之外，為了適配南北方不同的氣候條件。
寧德時代換電站還適配了不同版本的換電站。
換電方式方面，寧德時代上線了專用APP，將車開到換電位置，通過手機操作換電即可。
以上就是寧德時代帶來的換電補能玩法。
如何布局換電網絡？
寧德時代表示，首批將在全國10個城市落地換電站。
至于到底是哪個城市，并未透露。
合作伙伴，寧德時代換電首選“共和國長子”——一汽集團。
首款換電車型，一汽奔騰NAT組合換電版。
據悉一汽奔騰NAT，是一汽集團面向出租、網約車的純電動車型。
目前看來，寧德時代換電模式還是兩條腿走路。
一是切入口選擇出租、網約車為主的B端市場。
圖個車型統一好起量。
這一點，與國內主流第三方換電運營商并無二異。
二是用換電塊任意組合續航自由選擇的先發優勢，突入需求多樣的私家車市場。
所謂兩手抓，兩手都要硬。
謀篇已久，終于出手
寧德時代在換電賽道的嘗試，始于2020年。
先是與科士達、國網節能先后合作儲能業務。
意欲提前布局儲充一體化布局。
這一動作此前被分析師認為是為入局車電分離賽道先手準備。
進入2021年下半年，準備妥當的寧德時代在換電領域的出手速度，驟然加快。
2021年8月，寧德時代成立全資子公司時代電服。
總部位于廈門。
而這個時代電服，正是寧德時代換電品牌EVOGO的幕后運營主體。
去年年底，時代電服在吉林成立區域換電業務公司。
吉林，正是前文提到的一汽集團總部所在。
可見二者在換電領域的合作，大概率也是在去年下半年敲定。
還是在去年年底，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。
這也是寧德時代第一次以換電的身份標簽進入大眾視野。
也許可以猜測，在寧德時代還未公布的首批10座換電站落地城市名單里，貴陽也在其中。
此時進軍換電賽道，晚不晚？
根據東方證券預測，2025年我國新能源車銷量預計會達到780萬輛。
其中支持換電車型比重將達到30%。
也就是說到2025年，換電車型銷量預測為234萬輛。
按照換電站的換電量和換電時間測算，彼時國內換電站需求將達到2.2萬座。
這個缺口不可謂不大。
中國充電聯盟數據顯示，目前國內換電賽道基本是蔚來、奧動和杭州伯坦三家獨大的局面。
截止2021年末，國內換電站保有量為1298座。
其中蔚來換電網絡主要以服務自家車型為主。
奧動與杭州伯坦目前還是主要服務B端車型。
也就是說，目前換電賽道還是有利可為。
利有兩點：
一是換電站缺口大。
二是C端車型蛋糕基本還沒開發。
此時入局換電賽道這片深藍海，確實正當時。
只是還有一個問題擺在所有的換電玩家眼前：
電動車補能，換電模式能否走通，此時來看并未有樣板在前。
所以各換電玩家，此時更像是合作開路而非跑馬圈地劃分勢力范圍的競爭關系。
這也是為什么換電老玩家蔚來在寧德時代進軍換電領域的第一時間就做出積極回應：
歡迎有利于電動車主方便使用和方便出行的創新和商業模式。
不過很明確，寧德時代可不滿足于做電池能源時代的“石油”供應商。
“加油站”的生意，為什么不呢？
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