李彥宏派出自家司機，央視主持人徹底被驚到了：人呢？人呢？

魚羊 2020-09-15 15:14:15 來源：量子位

魚羊 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

你以為這是什么新款賽車游戲設(shè)備？

不不不，這臺出現(xiàn)在央視演播室里的“代駕控制艙”，正在真實地接管路上行駛的汽車。

就是主駕駛座上沒有人的這輛。

今天，在百度聯(lián)手央視新聞全程直播的“萬物智能——百度世界2020”大會現(xiàn)場，百度Apollo一口氣甩出了7年來積累的研發(fā)成果。

不僅真·無人駕駛登場，“AI老司機”穩(wěn)得讓《新聞聯(lián)播》新晉主播寶曉峰大贊“比我開車順暢多了”，首次在公眾面前亮相的“5G云代駕”也結(jié)結(jié)實實展示了5G+自動駕駛帶來的全新可能性。

事實上，成熟無人駕駛+5G平行駕駛的技術(shù)支持下，去掉車上的安全員的這一步推進，可以說是又扣上了Robotaxi商業(yè)閉環(huán)中重要的一環(huán)。

如此成果釋出，也難怪李彥宏會做出這樣的判斷：

2025年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進入全面商用階段。

“完全無人駕駛”三要素

直播現(xiàn)場，寶曉峰和百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇在北京首鋼園區(qū)體驗了全無人駕駛的Robotaxi。

拿掉安全員，強調(diào)“無人化”，在當前的技術(shù)水平下是否靠譜？百度憑借的又是怎樣的底氣？

直播中，李震宇介紹，關(guān)鍵是三大要素：AI老司機、5G云代駕、前裝量產(chǎn)車。

AI老司機

Apollo“AI老司機”，其實指的就是L4級完全無人駕駛的能力。

這位“老司機”能有多老練？

今天北京略有小雨，但這并沒有影響“老司機”的技術(shù)。

遇到逆行能沉著處理：

掉頭、轉(zhuǎn)彎，都游刃有余：

人類老司機是由多年的駕駛經(jīng)驗煉成的。AI老司機也一樣，展現(xiàn)出的能力背后，是超過600萬公里路測、全球27個城市累積10萬人次的安全載客歷練。

并且，Apollo在這期間保持著零事故率。

不過，正如許多人擔心的，AI能把常規(guī)情況處理好，但如果出現(xiàn)了它沒見過的特殊場景呢？

李震宇表示，“AI老司機”已經(jīng)足以絕大部分的問題，假如真的遇上了極端特殊邊緣場景，則可以接入“5G云代駕”來解決。

5G云代駕

比如臨時交通管制。直播中，云代駕就現(xiàn)場演示了從接到請求到協(xié)助脫困的全過程。

按下Robotaxi后座屏幕上的求助按鈕，求助信息就會顯示在“5G云代駕控制艙”的屏幕上。

這套設(shè)備與市面上常見的賽車游戲設(shè)備相仿。

但它酷炫的不止外觀，更能夠通過高帶寬、低時延的5G網(wǎng)絡(luò)，讓代駕司機從屏幕組上觀察汽車周圍360°的實時狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器接管、駕駛車輛，直到脫困并遠程重啟無人駕駛系統(tǒng)“AI老司機”，讓車輛再次以無人駕駛狀態(tài)平穩(wěn)行駛。

另外，為了確保非自動駕駛狀態(tài)下，車內(nèi)乘客和車外行人的安全，這一系統(tǒng)的時速被限制在30km/h以下。

“5G云代駕”其實可以說是全無人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設(shè)施，可為全無人駕駛系統(tǒng)補位。

因為需要介入的極端場景其實并不常見，所以不同于普通的安全員，云端代駕一個人可以為多輛車服務(wù)。

這事實上也是一種運營角度的安全冗余。

此前，要提高自動駕駛的安全系數(shù)，采取的是技術(shù)冗余的手段，既要視覺方案，也要激光雷達，核心關(guān)注的是車的傳感器。

而“5G云代駕”的推出，則是從運營角度出發(fā)，去解決自動駕駛落地中真實遇到的問題。

如此一來，就將真·無人駕駛的落地商用進程又往前推了一步。

前裝量產(chǎn)車

前面說到，“AI老司機”的車技同樣是“練”出來的。

實際上，這也得益于百度Apollo在自動駕駛商業(yè)化落地上的積極嘗試。

在國內(nèi)，百度擁有領(lǐng)先的前裝量產(chǎn)車。2019年，其與一汽合作的前裝量產(chǎn)車紅旗EV Robotaxi就已經(jīng)在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多地開跑，并開啟了部分區(qū)域完全無人駕駛測試。

央視演播廳里，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏表示，相比于改裝自動駕駛車輛，前裝量產(chǎn)車在流水線上就整合了自動駕駛模塊，減少了改裝、拆裝帶來的信號干擾等問題，極大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

并且，在成本方面，基于此前四代車型的迭代經(jīng)驗，Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力卻能提升十倍。

現(xiàn)在，Apollo也全新發(fā)布了第五代自動駕駛套件。

李震宇還透露，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運營需求的前裝量產(chǎn)車已經(jīng)開始選型。

李彥宏：未來5年自動駕駛?cè)嫔逃?/h1>

其實，隨著自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程的推進，智能駕駛和智能交通在當下這個時間點，正在悄悄融入普通大眾的生活。

以百度的商業(yè)化成果為例，搭載Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初就會上市銷售。這將是國內(nèi)首個搭載L4級自主泊車功能的量產(chǎn)車型，能做到跨多層地庫尋找車位、一鍵代客泊車與召喚。

記不住車位？停不好車？這些馬上都可以交給AI去做了。

Apollo小度車載的商業(yè)化，則可能更為大眾所熟知。

這位語音助手在智能音箱領(lǐng)域三分天下有其一，到了智能汽車上，也已經(jīng)成為上百萬輛智能汽車的選擇。

目前，小度車載與全球60+主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款。據(jù)IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。

而在車路協(xié)同的智能交通領(lǐng)域，Apollo從智能信號燈控制到智能公交、智能出租的全套解決方案——“ACE交通引擎”則已落地北京、長沙等近20個城市。

基于2013年以來的一步步商業(yè)化探索、實踐，李彥宏認為，2025年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進入全面商用階段。

他預測，未來5年內(nèi)，中國的一線城市擁堵將大大緩解，不再需要限購限行。10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決。

并且，AI不僅可以改變出行方式，對經(jīng)濟的拉動效應(yīng)也很明顯。

李彥宏表示，通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻2.4%-4.8%的絕對增長。

云代駕：自動駕駛商用創(chuàng)造的新工種

當然，百度Apollo這一系列的新進展，也讓自動駕駛進入了一個新階段。

在多年努力后，被“AI老司機”拉上路，已經(jīng)不再是“遠在天邊”的黑科技了。

2020年9月10日起，繼湖南長沙、河北滄州之后，北京普通公眾也可以試乘體驗自動駕駛了。

在北京亦莊、海淀等區(qū)域的用戶，可以通過Apollo Go官網(wǎng)，或百度地圖就能進行預約體驗。

而且“5G云代駕”的上馬，也意味著百度在自動駕駛商用落地上，開啟了運營階段的推進。

在自動駕駛大規(guī)模商用的階段，這種運營過程中的冗余和安全保障，自然是必不可少的。

有意思的是，自動駕駛作為一種以AI替代人類駕駛員的時代變革技術(shù)，也用5G云代駕證明了另一件事：

自動駕駛同時在創(chuàng)造新工作機會。

人類駕駛員，特別是優(yōu)秀的駕駛員，從一輛汽車的駕駛者，變成了多輛汽車的管理者，工作的效率和環(huán)境，都得到了提升。

第一批百度云代駕人員說，成為“云代駕”團隊一員，都是要優(yōu)中選優(yōu)，各方面條件都要過硬才行。

而正是這些優(yōu)中選優(yōu)的老司機，把自動駕駛規(guī)模化商用，推到了運營閉環(huán)的新階段。

他們是落地運營的安全冗余保障，也是第一批自動駕駛用戶的心理防線。

在乘坐RoboTaxi的時候，你的安全有多重保障。

你覺得呢？

— 完 —

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