比亞迪一超，吉利長(zhǎng)城兩強(qiáng)，理蔚小零上岸追趕，中國(guó)自主車企最新格局！

昭慧 2023-04-10 12:39:57 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

最近各大車企的財(cái)報(bào)出的也差不多了，那在2022年，哪家車企最能賺錢？

又有哪些車企雖然賣得不錯(cuò)，但實(shí)際還在虧本？

本文將從銷量、營(yíng)業(yè)收入、毛利、凈利潤(rùn)、研發(fā)費(fèi)用和現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物六個(gè)維度，對(duì)比分析比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)、小鵬汽車、理想和零跑七家中國(guó)自主品牌。

是騾子是馬，牽出來(lái)溜溜。

（本文主要基于已披露的年報(bào)文件。上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等完整年報(bào)文件未公布，以及哪吒等未上市車企沒(méi)有披露年報(bào)。）

年銷量：只有一家新能源銷量破百萬(wàn)

首先是全年銷量。

比亞迪以186.65萬(wàn)輛的銷量排名第一，吉利、長(zhǎng)城分別以143.3萬(wàn)、106.17萬(wàn)輛位居第二和第三。

新勢(shì)力這邊，雖然銷量同比都在增長(zhǎng)，但放在行業(yè)里對(duì)比還是有比較大的差距。

當(dāng)然，吉利和長(zhǎng)城銷量中還包括燃油車的銷量。

如果只算新能源車型，吉利賣了32.87萬(wàn)輛，仍然可以排在第二位；但長(zhǎng)城新能源車年銷11.99萬(wàn)，只能排在第六位。

另外，后六家新能源車型銷量加起來(lái)為93.62萬(wàn)，大概是比亞迪的一半。

總收入：一家營(yíng)收頂六家

比亞迪銷量碾壓后幾家車企，所以從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，比亞迪以4240.61億元繼續(xù)排在第一位，差不多和后六家收入總和相當(dāng)。

吉利和長(zhǎng)城收入均破千億，位列第二第三。

新勢(shì)力這邊，蔚來(lái)和理想突破400億，向500億進(jìn)發(fā)。一直處在組織架構(gòu)調(diào)整期的小鵬，雖然營(yíng)收同比增長(zhǎng)27.95%，但268.6億的成績(jī)只能讓公司排在第六位。

而上市后第一次交年報(bào)的零跑，營(yíng)收同比增長(zhǎng)295.41%，差不多增加兩倍，但和其他新勢(shì)力仍然存在差距。

毛利潤(rùn)和毛利率：毛利也一家頂六家，毛利率基本在10%以上

從毛利潤(rùn)來(lái)看，比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐第一的位置。并且，722.45億元的毛利潤(rùn)仍然大于后六家總和。

不過(guò)這次第二第三稍稍換了一下，長(zhǎng)城以266.01億的毛利排在第二。

理想則以87.9億的毛利占據(jù)新勢(shì)力之首，零跑依舊墊底，并且也是七家里唯一一家毛利還未轉(zhuǎn)正的企業(yè)。

而從毛利率來(lái)看，理想反而以19.4%位居第一，長(zhǎng)城以0.03%的差距排在第二，比亞迪則排在第三。

新勢(shì)力中的其他幾家，小鵬和蔚來(lái)毛利率均超過(guò)10%。零跑由于毛利未轉(zhuǎn)正，因此毛利率也為負(fù)，為-15.40%。

凈利潤(rùn)：新勢(shì)力們?nèi)晕崔D(zhuǎn)正

幾個(gè)衡量指標(biāo)中，凈利潤(rùn)能最直觀地展現(xiàn)一家企業(yè)能賺多少錢。七家車企里，比亞迪以166.22億的成績(jī)又回到第一位，長(zhǎng)城吉利還是第二第三，分別為82.53億和46.50億。

但新勢(shì)力的凈利潤(rùn)均未轉(zhuǎn)正。其中蔚來(lái)虧得最多，凈虧損144.07億，小鵬次之，凈虧損91.4億。

雖然看起來(lái)最有希望轉(zhuǎn)正的是理想，但2021年理想凈虧損為3.2億，和自身相比，情況并不算十分樂(lè)觀。

研發(fā)費(fèi)用：新勢(shì)力中蔚來(lái)最多，整體僅次于比亞迪

在一家企業(yè)未能保證盈利時(shí)，研發(fā)費(fèi)用和凈虧損往往是正相關(guān)的關(guān)系。

所以也就能看到虧了140多億的蔚來(lái)，研發(fā)費(fèi)用排在第二，共支出108.36億元，僅次于比亞迪。

其他幾家，理想、吉利、長(zhǎng)城和小鵬的研發(fā)費(fèi)用都在60億左右，零跑最少，研發(fā)費(fèi)用為14.11億元。

比亞迪、長(zhǎng)城、理想和零跑也公布了自家研發(fā)人員數(shù)量。

其中，比亞迪共有研發(fā)人員69697名，是四家里最多的；長(zhǎng)城、理想和零跑研發(fā)人員數(shù)量分別為23850、4838和2195名。

現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物：基本儲(chǔ)備充分

各家車企賬面上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物的數(shù)額可以反映出這家企業(yè)的現(xiàn)金流狀況，以及償債能力，或者說(shuō)應(yīng)對(duì)緊急資金需求的能力。

七家企業(yè)中有六家超過(guò)260億，比亞迪依舊排在第一，蔚小理也均超過(guò)350億。

零跑汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)資金較少，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物數(shù)額為69.49億元。

從行業(yè)整體來(lái)看，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率會(huì)進(jìn)一步增加，全年銷量將達(dá)到850萬(wàn)-900萬(wàn)輛，新能源、智能化、電氣化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

而比亞迪已經(jīng)在新能源市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)，營(yíng)收、毛利、凈利潤(rùn)等各方面已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)。

并且從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，10萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間基本都是比亞迪的車型，還有未上市的仰望、騰勢(shì)車型，目標(biāo)占據(jù)更高的價(jià)格區(qū)間。未來(lái)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)很有可能繼續(xù)越滾越大。

其他營(yíng)收基本穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，接下來(lái)需要做的就是保持新能源研發(fā)投入，保證轉(zhuǎn)型的路上不被落下。

但對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段最重要的問(wèn)題仍然是如何扭虧為盈、如何平衡研發(fā)投入和各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)。

畢竟，市場(chǎng)是殘酷的。一旦跌倒，想要再爬起來(lái)會(huì)變得十分困難。