合創(chuàng)汽車從訊飛挖來AI女總裁

曹原 2023-09-19 12:22:09 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

科大訊飛美女副總裁杜蘭，入職合創(chuàng)汽車，擔(dān)任聯(lián)席總裁。

這也是杜蘭在4月被曝從科大訊飛辭職后，首次主動公開的去向。

合創(chuàng)汽車，前身廣汽蔚來，但成立5年，仍然是新勢力中的“小透明”。

沒有汽車行業(yè)從業(yè)背景的杜蘭，能給合創(chuàng)汽車帶來什么？

杜蘭宣布入職合創(chuàng)汽車

此次曝光，來自杜蘭抖音發(fā)布的自我介紹視頻。

雖然視頻文案中沒有提及，但在字幕里，杜蘭的職位介紹為合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁，以及珠江投資管理集團(tuán)執(zhí)行董事。

△來源：杜蘭個人抖音賬號

熟悉合創(chuàng)汽車的可能知道，珠江投管正是合創(chuàng)汽車的最大股東。

并且值得關(guān)注的是，早在今年5月，杜蘭就已經(jīng)以這兩個職位頭銜，代表合創(chuàng)汽車參加了活動。

所以，杜蘭很可能在4月辭職離開科大訊飛后，沒過多久就入職了合創(chuàng)汽車。

杜蘭在視頻中提到，2023年，人工智能大模型開啟了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代。

當(dāng)下，人工智能加新能源汽車正是最活躍、最有潛力的領(lǐng)域。我將加入這場時(shí)代的科技浪潮，用數(shù)字科技為實(shí)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)更多可能。

并且在杜蘭發(fā)布的最新視頻里，杜蘭也介紹道，新能源汽車是AI技術(shù)一個巨大而有深度的應(yīng)用場景。

這也從正面回應(yīng)了，杜蘭為什么會在離開人工智能產(chǎn)業(yè)后，選擇加入新能源汽車行業(yè)。

而她選擇的是合創(chuàng)汽車。

那么，合創(chuàng)汽車為什么會需要杜蘭？

合創(chuàng)汽車是誰？

提到合創(chuàng)汽車，可能有些人不太熟悉。

但合創(chuàng)汽車成立之初，也曾備受關(guān)注。

因?yàn)楹蟿?chuàng)汽車的前身是廣汽新能源（即廣汽埃安）和蔚來在2018年共同成立的公司：廣汽蔚來，由廣汽集團(tuán)、蔚來及其管理層等共同持股。

傳統(tǒng)車企+新勢力，當(dāng)時(shí)很多人好奇會碰撞出什么不一樣的火花。

廣汽還為新公司找來汽車行業(yè)老將、擁有超25年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的廖兵坐鎮(zhèn)，出任CEO。

在成立初期，廖兵帶領(lǐng)著200多人的團(tuán)隊(duì)，5億的注冊資金，只用了兩年零一個月，就完成首款車型合創(chuàng)007的上市交付，定位中型純電SUV，賣26萬-40萬。

雖然有些人會評價(jià)合創(chuàng)007就是換殼埃安LX+蔚來語音助手Nomi，但不得不承認(rèn)的是，廣汽蔚來的效率非常高。

但高效率并沒有帶來高回報(bào)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年合創(chuàng)007只賣出659輛，到了2021年銷量更是腰斬，全年累計(jì)銷量為306輛。

銷量慘淡的同時(shí)，廣汽蔚來的股東、管理層、公司名稱都迎來一波大變動。

首先是廣汽蔚來獲得珠江投管和廣汽集團(tuán)共24.05億元的增資。

投資后，珠江投管成為廣汽蔚來的最大股東，蔚來的股權(quán)占比則減少到4.46%，李斌還卸任了法人。

其次，在增資新聞發(fā)布后沒幾天，廖兵也在微博上宣布自己已經(jīng)辭任CEO一職，職位則由廣汽乘用車總經(jīng)理楊穎接任。

并且，廣汽蔚來還正式更名為合創(chuàng)汽車。

但這些變化中，現(xiàn)在看來至少有一點(diǎn)對合創(chuàng)汽車是有利的，新的大股東珠江投管為合創(chuàng)汽車帶來了破圈的機(jī)會：

合創(chuàng)汽車和中國著名電競俱樂部EDG達(dá)成戰(zhàn)略合作。（珠江投管董事長朱一航，正是EDG俱樂部的創(chuàng)始人。）

恰好合創(chuàng)汽車的第二款車型合創(chuàng)Z03正值上市營銷階段，并且當(dāng)時(shí)EDG還擊敗韓國DK，拿下英雄聯(lián)盟的全球總冠軍。

種種機(jī)緣巧合之下，合創(chuàng)汽車也火了一把。

再加上Z03本身產(chǎn)品力還算ok，緊湊型純電SUV，續(xù)航430km-620km，有廣汽埃安彈匣電池加持，售價(jià)也不算太貴，13.28萬起。

Z03從此成為合創(chuàng)汽車的銷量支柱產(chǎn)品。

2022年，合創(chuàng)全年18941輛的銷量中，Z03貢獻(xiàn)了18343輛，占比達(dá)到96.8%。

后來蔚來在2022年退出了合創(chuàng)汽車股東行列，合創(chuàng)自主權(quán)進(jìn)一步擴(kuò)大，在同年發(fā)布兩款核心技術(shù)：H-GEA全球純電架構(gòu)和H-VIP2.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)力三電和智能化。

搭載這兩款產(chǎn)品的首款車型合創(chuàng)A06也在2022年上市，定位純電中型轎車，17.98萬-26.98萬開售，續(xù)航550km-630km，零百加速最快3.7s。

官方給合創(chuàng)A06造的勢是：會力壓海豹、深藍(lán)SL03、零跑C01和哪吒S。

但合創(chuàng)A06并沒有實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。2022年全年銷量466輛，今年前7個月也只賣出990輛。

總結(jié)一下就是，合創(chuàng)共推出三款車，只有一款Z03稍微有些存在感，其余兩款都是無人問津的程度。

那么問題就來了，明星資本+老牌車企加持，為何合創(chuàng)汽車成立5年，到現(xiàn)在還是像個車圈“小透明”？

核心還是產(chǎn)品方面，合創(chuàng)汽車還沒有摸索出自己的打法。

同時(shí)期成立的新能源車企已經(jīng)立下品牌形象，提起理想就能想到奶爸車、全家出行用車，蔚來是高端+售后服務(wù)，小鵬則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)屬性。

但反觀合創(chuàng)汽車，三款產(chǎn)品兩款有換殼埃安的嫌疑（007和Z03），007價(jià)格還不便宜，30萬級賽道也和蔚來的車型有所重疊。

更能體現(xiàn)合創(chuàng)技術(shù)的A06，還是沒有特別突出的優(yōu)勢。

在其他玩家高速NOA、城區(qū)NOA功能紛紛落地時(shí)，A06智能駕駛水平還是L2級；再加上純電續(xù)航本就比不過同級增程式，同時(shí)價(jià)格還更貴；動力表現(xiàn)也和同類產(chǎn)品持平。

本來國內(nèi)新能源汽車賽道早就開啟了地獄內(nèi)卷模式，不拿點(diǎn)硬實(shí)力出來，根本比不過對手。

所以也難怪在今年2月，廣汽集團(tuán)和珠江投管對合創(chuàng)汽車再次增資，共計(jì)24億元。

這反映出的一個嚴(yán)峻事實(shí)是，合創(chuàng)汽車仍然需要外部輸血才能留在造車的牌桌上。

因此，合創(chuàng)對下一款產(chǎn)品給予厚望，也是合創(chuàng)首款MPV車型——合創(chuàng)V09，已經(jīng)開啟大定，32萬起。

目前看來，合創(chuàng)V09想走技術(shù)+潮流的路線。

比如800V高壓平臺、激光雷達(dá)、雙高通8155上車，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA，座艙內(nèi)包括四塊大屏、支持聯(lián)動，支持全車域語音控制，硬件和技術(shù)拉滿。

和EDG、雷蛇的聯(lián)動也安排上了，V09將推出多款定制版，還會推出快閃活動。

而這款車銷量如何，也關(guān)乎著合創(chuàng)汽車能不能打一場翻身仗。

在這樣一個關(guān)鍵時(shí)刻，合創(chuàng)汽車迎來一位女強(qiáng)人，杜蘭。

杜蘭是誰

杜蘭，1976年出生，是華南理工大學(xué)管理科學(xué)與工程博士，高級經(jīng)濟(jì)師，同時(shí)還是廣東省人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長和廣州創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟會長。

杜蘭此前的從業(yè)經(jīng)歷中，比較突出的一點(diǎn)是：她參與了很多從0到1的項(xiàng)目。

比如入職中國移動時(shí)，杜蘭參與創(chuàng)建全球通、動感地帶、神州行三大品牌，還籌建了中國移動集中化運(yùn)營基地和移動互聯(lián)網(wǎng)基地。

△左三為杜蘭，來源：杜蘭個人抖音賬號

后來在加入科大訊飛后，杜蘭主導(dǎo)打造了科大訊飛全新的品牌定位和品牌體系，并創(chuàng)建了科大訊飛華南公司。

再加上杜蘭干一行愛一行的性格，入職科大訊飛華南公司沒幾年，杜蘭認(rèn)識到人工智能改變世界要有三個要素：核心算法、行業(yè)大數(shù)據(jù)和行業(yè)專家，并由此來選擇人才、擴(kuò)張業(yè)務(wù)。

因此幫助科大訊飛華南公司團(tuán)隊(duì)在兩年期間從3人擴(kuò)張到700多人，并讓公司成為廣州創(chuàng)新企業(yè)的代表。

并且，科大訊飛從2017年開始逐漸把AI技術(shù)應(yīng)用到教育、醫(yī)療、智慧城市、消費(fèi)者、車載、金融等各個賽道，從語音龍頭企業(yè)，到全面發(fā)展的AI公司。

這背后，自然少不了杜蘭作為高級副總裁的推動。

而從杜蘭從中國移動跳槽到科大訊飛的經(jīng)歷也不難看出，在追求職業(yè)成長的過程中，她不介意轉(zhuǎn)換賽道，愿意自我挑戰(zhàn)。

她曾在一次采訪中表示，舒適區(qū)帶來的倦怠感會停滯個人成長。

再加上AI時(shí)代已經(jīng)到來，智能車所包含的智能座艙、自動駕駛等技術(shù)和AI融合正在成為一種趨勢。

0汽車行業(yè)從業(yè)背景的杜蘭，或許也能幫助合創(chuàng)汽車開辟出不一樣的道路。