字節“豆包手機”剛開賣，吉利系進展也曝光了：首月速成200人團隊，挖遍華為小米榮耀
AI for Terminal
衡宇 發自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI
字節和中興的前腳剛宣布合作AI手機，后腳第一代產品就已經上架，3499元開賣。
它的最大賣點，是集成了字節自研大模型Agent服務。字節向第一財經表示，上面搭載的豆包手機助手技術預覽版，是在豆包APP基礎上與手機廠商在操作系統層面合作的AI助手軟件。
同時豆包聲稱自己沒有造手機的計劃。
答案很明顯，字節出這張牌目的不在AI手機本身，而是軟件側底層的AIOS賽道。
幾乎同一時間，量子位關注到了一家低調押注AIOS的新秀，它已經逐步進入公眾視野。
這家成立于今年8月的公司，叫做智躍千里。
與吉利系緊密相關
工商信息顯示，該公司董事為董歡、郝建國。
其中，郝建國還是智躍千里的法定代表人。
今年8月11日，郝建國投資智躍千里，投資比例為50%；次日起擔任智躍千里法定代表人。
投資智躍千里前半個月，郝建國還新增一筆對外投資，公司為武漢星河勝境企業管理咨詢有限公司，公司董事是星紀魅族集團前CEO蘇靜。
2022年7月，吉利通過旗下公司對魅族科技進行戰略投資與控股；2023年3月，由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團正式成立，目標是探索消費電子與智能汽車的深度融合。
魅族軟件能力孵化出Flyme Auto車載人機交互軟件，搭載在了吉利旗下的領克08車型上。
2022年伊始，蘇靜以聯合創始人身份參與創辦星紀時代，擔任CFO；2023年3月，星紀魅族成立，蘇靜擔任聯合創始人、執行董事兼CFO；2024年5月起，蘇靜出任星紀魅族CEO；今年6月，蘇靜退出公司。
9月，有消息傳出蘇靜開啟海外創業，在柏林發布微型電動車、陪伴機器人、智能眼鏡三款產品。
另外，郝建國還是湖北星途時代管理咨詢合伙企業（有限合伙）的股東，持股比例為13.0853%。這家企業的執行事務合伙人為上海億礪科技發展中心，投資人為沈子瑜，100%持股。
沈子瑜是蘇靜上一任星紀魅族集團CEO，更是吉利集團在智能化轉型中的核心人物之一。
不僅幫助吉利搭建了從芯片、系統到生態的完整技術鏈，還直接操盤了魅族與汽車業務的整合，深度參與構建了吉利在智能座艙、芯片、手機等領域的生態布局。
卸任星際魅族集團CEO后，沈子瑜的工作重心更加聚焦于極星品牌在中國市場的發展以及億咖通科技（李書福和沈子瑜共同成立的公司）的全球化業務拓展。
而且嘛，吉利話事人今年對“千里”也是偏愛有加，就這個名字，關聯的還有另一家AI for Car的公司。
而智躍千里，則是AI for Phone、AI for Terminal。
成立當月即有近200名員工
根據已知消息，智躍千里的定位是一家聚焦下一代AI終端生態和交互方式的科技公司，喊出了“重塑人機交互，打造AI終端時代的生態基礎”的slogan。
與字節路線不同——量子位獲悉，智躍千里既要做AI大模型、AI Agent、AIOS，也要做硬件產品。
已經有不止一位知情人士告訴我們，這家公司會研發設計的硬件包括但不限于手機、XR眼鏡。
△ChatGPT AI繪圖
招聘信息顯示，智躍千里在人機交互、ID設計、用戶研究、PDT項目管理等方向均在招募人才，說明其正在推進完整的端到端產品開發流程；同時，他們也在系統性構建AIOS相關能力。
硬件層面，智躍千里放出的崗位信息顯示他們正在從整機開發、電池與結構設計、顯示與材料選型，到器件調試、架構仿真、項目管理等環節同步推進。
這種布局方式，更像是打算自己動手做完一整套硬件，而不是停留在外包代工或模組集成層面。
當然，最終是否具備全鏈路主導能力，還有待首款產品落地后的實際表現。
目前智躍千里在北京、上海、深圳均有office。
這家公司招兵買馬的速度快到出乎意料：8月成立，8月就已經擁有約200位員工。
這種速度和號召力和幕后團隊原本在大模型和硬件方面的實力肯定脫不了干系。我們得知，華為、小米、榮耀、魅族等手機廠商，都有人陸續被挖到這里。
AI終端不是“手機”這么簡單
綜上，把這些線索拼在一起看，其實已經可以外界視角得出一個相對明確的判斷：
這家公司真正的落地目標是打造面向AI時代的終端體系。
這很符合當下的趨勢。
繼“端側AI”之后，AI與終端的關系正在經歷更深層次的融合。
AI終端，正在成為新的行業關鍵詞。
它的邊界不限于硬件設備本身，而是涵蓋了大模型、操作系統、軟硬結合的產品形態，以及圍繞用戶構建的新交互模式與服務閉環。
這類AI原生終端天然具備更高的自由度和兼容性。在市場層面，也正在打破既有的產品定義和競爭邏輯。
據QuestMobile數據，消費級AI終端已經開始在用戶側形成智能閉環，AI手機、AI PC、AI平板逐步成為連接模型能力與生活場景的關鍵入口。
在這樣的大潮之下，AI終端顯然不會被局限在穿戴設備或“掌中屏幕”的范疇之內。
往更廣義的場景延伸，它同樣有可能出現在智能汽車內部，成為車內人機協作的中樞系統，或者說，是車端智能體驗的默認入口。事實上，“AI終端+智能座艙”的融合方向，已經成為當前智能汽車行業內的廣泛共識。
所以AI時代的軟硬件一體，說到最后似乎還是回到了華為小米都在做都在談的戰略上。
華為做手機、汽車、家庭AIOT…
雷軍則直言不諱：人、車、家……全生態。
現在，字節進來了，吉利也布局了，整個AI終端要熱鬧起來了。
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