極氪上市后首份財報！一天入賬1.6億，年交付沖刺23萬輛
“寶寶巴士”和“庫里氪”要來了
曹原 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
吉利負責高端純電的極氪，剛剛發布上市后首份財報。
銷量翻番增長，交付33059輛；總收入也大漲71%，達147.4億元；車輛毛利率為正，為14%，凈虧損一并收窄。
才上市一個月，就交出一份不錯的成績。
不僅如此，極氪下半年還要發布兩款新車，建設下沉渠道，年交付沖刺23萬輛。
今后再評估高端純電品牌，已經有了新的參考。
極氪交出上市后首份成績單
這份成績單，可圈可點處不少。
首先是交付實現翻倍增長，今年一季度交付33059輛，連續第三個季度破3萬輛，并且同比增長117%。
極氪高管表示，極氪目前是國內20萬元以上純電品牌銷量冠軍。
其次汽車銷售收入方面，極氪一季度賣車收入為81.741億元，同比大漲73%，環比減少22.8%。
財報中解釋道，汽車銷售收入減少是產品組合平均價格下降以及季節因素導致。
不過，極氪收入另一大支柱電池及其他部件銷售收入創下新高，第一季度收入為63.185億元，同比大漲82%，環比增長56.5%。
以及最關鍵的總收入達到147.368億元，同比增長71%，環比略減9.9%，相當于一天入賬1.62億元。這個水平，已經超過蔚來和小鵬。
并且，極氪的賺錢能力也不容小覷。
一季度毛利潤為17.394億元，同比大漲154.9%，環比減少25.3%，同樣比去年同期實現翻倍增長。
而毛利率達到11.8%，比去年同期增加3.9個百分點；汽車毛利率為14.0%，也比去年增加3.9個百分點。
光就毛利率這個指標來看，極氪和蔚來、小鵬以及特斯拉這三家純電車企相比，已經能排在第三位。
不過，極氪還在虧損，但虧損水平逐漸縮窄。今年一季度凈虧損為20.221億元，同比縮小18.0%，環比縮小31.2%。
按照這個水平計算，極氪一季度賣一輛車大約虧6.1萬。
最后從投資未來的角度，極氪目前的研發費用大約在每季度20億元左右的水平。一季度研發費用為19.253億元，同比略增6.7%，環比減少39.1%。
并且，極氪目前還有相當的現金儲備。截至一季度末，極氪賬面現金、現金等價物以及受限制現金金額為37.911億元。
銷量增長、營收增加、虧損收窄，現階段發展還不錯的極氪，也定下了繼續增長的新目標。
極氪接下來有什么計劃
下半年，極氪首先會發布兩個重頭戲，“寶寶巴士”極氪MIX，以及全新中大型純電SUV。
其中極氪MIX定位純電MPV，已經在北京車展上亮相，憑借無B柱設計和可以向后翻轉的前排座椅吸引了一波關注度。
另一款中大型SUV已被拍到諜照，疑似官方渲染圖已經流出，能看出大部分設計和極氪009類似。
安聰慧透露，這款豪華中大型SUV車長在5米左右，上市后對于極氪的銷量和毛利率都會產生積極作用。看來純電SUV市場，又要有強勁的競爭對手了。
既然要有兩款新車上市，同時還為了保證現有車型的銷量，極氪表示接下來重點之一就是門店建設。
截至5月底，極氪在全球擁有392家門店，包含極氪空間、極氪中心，還有集合銷售、體驗、交付、售后為一體的極氪家等，其中有380家分布在中國，并且已經基本覆蓋一線城市。
按照安聰慧的規劃，極氪今后的重點是拓展下沉渠道，即開始在三四線城市建設極氪空間等門店。
極氪的目標是，在今年底之前門店數量超過520個，同時提高原有極氪空間的效率，為接下來的更多車型服務。
另外，極氪也會加快建設充電站。截至5月底，極氪自建超快充站為487座，也就是配備240-360kW超大功率的充電樁。
到了今年年底，這個數字要達到1000座；到2026年，達到1萬座。
增加門店數量、建設補能網絡，這些都為一個目標服務：今年要交付23萬輛。
作為參考，從品牌成立到2023年，極氪累計交付量才超過24萬臺，而今年的交付目標要和成立前三年交付量總和持平。
這個銷量目標除了國內市場承擔，極氪還把希望寄托于出海。
目前極氪已經進入荷蘭、瑞典、泰國、阿聯酋、沙特等20多個國家和地區，計劃三季度拓展新加坡、香港等右舵市場，年底前進入歐洲6-8個豪華市場，將海外布局拓展至包含東南亞、中東、拉美、澳洲等全球50多個多家和地區。
國內純電汽車市場極氪已經排在前列，海外市場極氪也同樣不會忽略。
另外，在被問到極氪是否考慮出插混車型時，極氪高層明確表示：今后極氪都將專注于打造高端純電汽車。
極氪認為，這個市場還是有非常大沒有開發的市場，以及有很多沒有開發出來的客戶需求。盡管吉利擁有多種技術儲備，但極氪還是會專注純電，確保在純電汽車領域的領先優勢。
并且，極氪CFO袁璟透露，公司今年計劃在研發方面投入100億元，不僅投入技術研究，而且探討是否能在車輛和軟件開發方面更有效率。
截至目前，極氪的市值為55.46億美元（402.28億元），這個體量無論是和蔚小理，還是特斯拉等上市多年車企相比，都存在一些差距。
但是僅從財報而言，極氪的多項表現已經能和這些品牌爭個高低。
誠然極氪背后還有吉利集團，但作為傳統車企轉型的品牌，極氪的成績也是獨一份的。
今后無論是評估高端純電品牌，還是老牌車企轉型成效，極氪都給出了新的標準。
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