31.99萬起！全棧華為滿配上車猛士，1300km綜合續航，首搭ADS4上市即交付

杰西卡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

含“華”量最高的智能越野來了。

東風猛士M817，全棧搭載滿血版華為，ADS4.0上市即交付。

任意車位到任意車位全場景貫通，支持行業最強的130km/h剎停，“拿捏”160種不同泊車類型。

全球首創兩擋縱置11模PHEV，純電、增程、燃油、插混四種模式自由切換。

還有華為的鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信同步上車，已經是越野車里最智能。

這樣外有“硬核肌肉”，內有“聰明大腦”的智能越野，31.99萬元正式開賣。

難怪有人玩笑說：這分明就是“硬派越野版”問界M8嘛。

含“華”量最高的智能越野

現在的硬派越野，對“好開”的定義不同了：既要有“肌肉線條”，也要有聰明的“腦袋”。

智能越野第一車——東風猛士M817，顯然深有體會。

在智能化裝備上，817選擇了如今炙手可熱的華為，并且出手就是全部托付——

不僅滿血版華為上車，還全棧搭載華為生態，成為含“華”量最高的智能越野，活脫脫“越野版”的問界M8。

首要亮點必然是智能輔助駕駛，817首批搭載華為ADS4.0，而且并非期貨，上市即交付。

全車使用了27顆傳感器，包括1個華為自研192線激光雷達、11個高清攝像頭、3個4D毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。

ADS4.0，我們介紹過，基于華為全新WEWA架構打造，在模擬訓練中，難度達到真實世界的1000倍，實現端到端時延下降50%，重剎率下降30%。

在817身上可實現的功能，覆蓋高速、城市NOA，已經可以做到1000+公里高速行駛零接管。

車位到車位功能自不必說，自動識別抬桿、自主通過高速ETC、自動避障等等都不在話下。

關鍵這個“車位”，是指任意車位到任意車位的全場景貫通，也就是出發地和目的地都沒有固定車位，真正打通了車位到車位的“最后一公里”。

另外，817還配備了啟動輔助駕駛喚醒小藍燈的功能，這項功能也是首次被應用于硬派越野車上。

而泊車場景，則可以在全國50萬個停車場實現自動泊車，支持超過160種車位類型的自動泊車，包括極窄車位、斜坡車位、斷頭路泊車等等，“可見即可泊”。

值得強調的是主動安全黑科技，搭載華為全維防碰撞系統CAS4.0，和問界M8功能相同：

• 行業最強AEB：130km/h時速下可剎停，生效范圍達150km/h。
• 通用AEB：識別異形障礙物（錐桶、水馬、倒樹、落石等）。
• 路面自適應AEB：根據路況實時調整制動策略。
• 防誤踩加速踏板：三重保護（語音提醒→扭矩限制→自動制動）。
• 增強輔助轉向（EAES）：135km/h時速下邊剎車邊避讓。
• 爆胎穩定控制：130km/h爆胎時，車身偏移≤30cm。

另一大亮點，是華為鴻蒙座艙5上車，為猛士M817配備了6塊大屏：

包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、潛水腕表式的飛航旋鈕，以及后排控制屏。

鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏，還支持5萬個以上的手機應用上車；手機上車之后，能自動流轉到導航、音樂等任務。

除此之外，817的“全棧華為”，還體現在接入了華為乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信三大黑科技：

817搭載的乾崑車云，最值得關注的是其哨兵模式，結合華為乾崑云瞰，可以通過手機遠程查看車輛實時畫面。

還有星閃數字鑰匙，0.5m分米級定位，無感解鎖閉鎖成功率超過99.9%，可以“零罰站”絲滑上車。

乾崑車控，提供1000+原子服務集，車主按照需求，可以靈活組合小憩模式、露營模式等不同場景。

鯨鰭通信，支持業內首發雙網雙待功能，配合獨有的通信信號地圖，覆蓋范圍較單網提高超14%，網絡流暢度提高25%以上，偏遠郊區、地下車庫等弱網環境表現尤為明顯。

而且猛士M817還搭載了衛星通信，信號覆蓋為行業平均2.8倍，無信號下可實現SOS呼叫。

“越野車里最智能，智能車里最越野”，用來形容817再合適不過。

搭載華為的車不少，但搭載華為又這么“猛”的硬派越野，現在只有猛士M817一款車。

智能內核，軍工基因，猛士“猛”在哪？

出生伊始就是軍工基因的“猛士”，最新推出的817究竟猛在哪？

首先，最一目了然的就是外觀“猛”。

整個車型采用機甲風格設計，輪廓硬朗。設計風格有多硬核，不用多說：

車身尺寸為長5100mm、寬1998mm、高1899mm（螺簧版）或1919mm（空簧版），軸距為3005mm，屬于大型SUV。

車身提供六種配色，車型有城市版和越野版兩種可選，越野版本直連副車架。

前臉是半封閉式格柵，上方搭配LED燈帶，兩側是多邊形大燈組。

車尾采用側開式，可選裝外掛式備胎或外掛式儲物箱。

尾標這里還特別標注了“ADS”。

817的“硬核”，不僅指設計風格，還有實打實的用料，車身采用83.2%高強度鋼，2000MPa熱成型鋼A/B柱，并且最高承壓達20.2噸左右。

其次，“猛”在動力。

作為插混越野，猛士M817搭載了一臺1.5T發動機和雙電機，綜合功率為505kW，綜合扭矩848N·m，零百加速5.2秒，動力相當于一臺6.0T發動機。

而電池組，來自寧德時代為其定制的越野專用電池，容量為31.7kWh。

CLTC工況下，綜合續航里程達到1300km，百公里饋電油耗為7.24L。

最特別的是，猛士M817首創推出了兩擋縱置11模PHEV架構，以及分布式解耦四驅系統，純電、增程、燃油、插混，四種模式可以自由切換。

另外，“猛”還體現在磐石底盤架構上。

817采用了VMC智能底盤域控技術，能實現縱向IBC、橫向AKC后輪轉向、垂向CDC縱向，“三向協同”，搭配同級唯一的全鋁底盤，以及150mm上下可調空氣懸架。

地庫模式下，車身能降至1850mm，輕松通過1.9m限高地庫，向上調節底盤，可以升高105mm，最小離地間隙333mm。

這樣的靈活性，讓猛士M817能自如應對巖石、沙地、深雪等9種地形模式，涉水深度可達900mm。

新車還配備了同級唯一的雙向20°后輪轉向，蟹行模式下，后輪還能反向10°斜向移動。

最小轉彎半徑5.2米，原地掉頭最小半徑3.5米，遇到窄路、急彎時都能輕松通過。

以及車上還預留了20多個改裝接口，當作越野愛好者的超級拓展塢，車主可以自由定制組裝，猛士官方商城還提供了一系列原廠改裝件。

而在硬派基因下，猛士M817體現的也有“鐵漢柔情”，舒適性下了“猛料”。

車內標配的是五座布局，座艙設計風格是硬朗的橫平豎直線條，搭配金屬材質的面板，棱角分明。

但“剛中帶柔”的是車內軟包面積達91.2%，采用Nappa真皮座椅，前排標配通風/加熱/按摩。

前排中間，還有-6℃至50℃壓縮機冷暖箱。

第一排座椅放倒，可銜接后排形成1.7米雙床；第二排完全放平，和后備廂相連，還能組成2.1米的大床。

后備箱常規是828升，能并排放3個28寸行李箱。

把二排向前放倒后，最大拓展容積就能達到2112L，可容納12個20寸箱+28寸箱+手提包，放個山地車、滑雪板也輕輕松松。

而這樣的高階性能，這樣的越級配置，最終定價也拿出十足誠意：

Pro版本官方指導價31.99萬元，Max版本為34.99萬元，各自比預售價便宜1萬元。

如今車圈人人追求華為的背景下，走出的路徑卻是各不相同，因為關鍵仍是產品力和策略。

而老牌車企東風，借華為之勢，現在看來已經崛起了。

先是嵐圖品牌起量，夢想家直沖高端MPV銷量第一，FREE+上車華為全家桶，上市1小時就大定破萬，搭載華為的全新知音也在路上。

而過去在銷量泥潭中掙扎的猛士，也能在最新的M817上看到了思考：最新全棧華為智能化方案上車，價格帶選在30萬級。

市場給出的銷量反饋，雖然現在還沒看到數據，但預售階段就已經說明火熱程度了：