蔚來李斌“電池太大壓壞馬路”熱搜了

一凡 2025-07-08 17:15:57 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

李斌爭議言論，又上熱搜了。

李斌周末不休息，帶著著名作家吳曉波逛工廠，期間用雙休換來了雙熱搜。

最近李斌微博更新也很頻繁，綜合直播等消息，智能車參考總結(jié)了以下十大亮點：

1.電池越大車越重，對馬路的破壞也越大

2.樂道L90起售價低于30萬元

3.蔚來負(fù)債表很干凈，錢都虧在明處

4.全球首家換電公司倒閉，李斌總結(jié)四大教訓(xùn)

5.換電站為電池延壽，保障車主權(quán)益

6.超2萬根自建充電樁，90%以上是別家用戶在用

7.蔚來江淮合資公司解散

8.頂流美國播客：奔馳S級面臨ET9兩大技術(shù)挑戰(zhàn)

9.自研神璣芯片向全行業(yè)開放

10.吳曉波：我要將李斌寫進中國工業(yè)史

電池太大車太重，會壓壞馬路

李斌認(rèn)為，智能車和智能機類似，手機很容易做到超長續(xù)航，比方說充一次電用好幾天，把電池做大就行了。但是智能機電池大了后，手機會很重。

車也是同理，行業(yè)在推大電池，有利于續(xù)航，但是李斌表示“越重的車，安全挑戰(zhàn)越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅根據(jù)車重來收”。

李斌認(rèn)為，在推大電池之外“明明有更好方案來解決這個問題”。這里“更好方案”其實就是指換電。

李斌的這番話引起爭議，直接干上了熱搜：

有網(wǎng)友表示，還以為“斌哥是要建議征收新能源車輛的養(yǎng)路費”。

樂道L90起售價低于30萬

樂道L90將在本周四開啟預(yù)售，會發(fā)布產(chǎn)品的技術(shù)信息。這是一輛車長超5.1米的三排純電SUV，搭載85度電池，大空間大前備箱，坐6個人的同時，還能放下10個包。展車也將在后天到達(dá)門店。

李斌在直播中透露，L90起售價將低于30萬元。李斌感慨，“沒辦法，現(xiàn)在都在拼”。

“低于30萬元”應(yīng)該是指買斷電池的整車價格，結(jié)合此前樂道L60的情況來看，如果以BaaS方案即租用電池的方式購買L90，價格可能會低于20萬元。

蔚來負(fù)債表很干凈，錢都虧在明處

蔚來虧損一直是行業(yè)備受爭議的話題，李斌在直播中表示蔚來虧損都虧在了明處。

因為蔚來的財報都把研發(fā)投入計為當(dāng)期費用，雖然投了600億，但是資產(chǎn)負(fù)債表上的無形資產(chǎn)只有兩千多萬人民幣，資產(chǎn)負(fù)債表很干凈。此言一出，再次沖上熱搜。

對于蔚來虧損的錢花哪兒了，李斌此前在電動汽車百人會論壇上也解釋過，主要是花在了研發(fā)，以及充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。

全球首家換電公司倒閉，李斌總結(jié)四大教訓(xùn)

李斌透露，換電并非是蔚來首創(chuàng)，2007年美國就有一家換電公司名叫Better Place，后來倒閉了。

李斌創(chuàng)立蔚來前，就和他們的核心團隊有過交流，然后總結(jié)出這家公司失敗的四大教訓(xùn)：

首先是換電站太貴，在十幾年前建一個換電站就要600多萬美元，約合人民幣超四千萬元，差不多能建十多個蔚來四代站。而且他們把站點做成了集中式，沒有形成分布式網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

然后是Better Place自身也不造車，登門說服車企推出換電車型，必然沒有人響應(yīng)，產(chǎn)品沒有辦法鋪開。

第三個原因還有，它自己不造車，也無法根據(jù)車型設(shè)計電池包和換電站，很多地方不適配。

最后，產(chǎn)品自然沒法落地，Better Place無法參與商業(yè)化實戰(zhàn)，只能搞搞實驗性建站，全球挑幾個國家，一個國家只建幾個站，商業(yè)模式無法閉環(huán)，倒掉了。

在和Better Place交流后，李斌在創(chuàng)立蔚來前，思考了兩年時間，最終還是選擇入局換電。主要有兩大原因，一方面是因為中國很多家庭沒法裝充電樁，另外一方面是要解決電池壽命問題。

換電站為電池延壽，保障車主權(quán)益

李斌表示，目前電池健康的要求是「8年15萬公里，70%健康度」，但問題是，一輛車的使用期限往往超過10年，8年以后純電車車主的使用體驗會打較大折扣，電池質(zhì)保到期，更換電池也需要幾萬元費用。

所以他認(rèn)為，電池和車不能耦合在一起，呼吁要研發(fā)長壽命電池，并且針對電池壽命進行運營。

蔚來的目標(biāo)是，電池不限里程使用15年，還能有85%健康度，這樣不僅能保障車主們的權(quán)益，還能節(jié)約社會資源。目前蔚來已建設(shè)3392座換電站，總儲能達(dá)到2Gwh，其中有800座不僅服務(wù)了車主，還參與了全國電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。

超2萬根自建充電樁，90%以上是別家用戶在用

除了換電站之外，李斌透露，目前蔚來已經(jīng)建設(shè)了4600多座充電站，2萬多根充電樁，其中90%以上都是其他品牌用戶在用。

說到這里，李斌還分享了一個小故事，讓他感到很無奈：

有一位其他品牌的車主，在高速服務(wù)區(qū)打算用蔚來的充電樁充電，但是因為服務(wù)區(qū)停電了，所以補能體驗很不好，就發(fā)帖吐槽，結(jié)果被網(wǎng)友銳評：

為什么你購買產(chǎn)品的這家車企，不建充電樁呢？

蔚來江淮合資公司解散

近日有公開信息顯示，蔚來和江淮共同成立的“江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司”（以下簡稱，江來）已啟動解散流程，原因是「決議解散」。

江來成立于2016年，注冊資本5.1億元，早年蔚來采用輕資產(chǎn)模式和江淮合作造車，這也是為什么早期蔚來產(chǎn)品的車尾會印有“江淮蔚來”。后來在2023年底，蔚來拿到生產(chǎn)資質(zhì)，為江來解散埋下伏筆。

頂流美國播客：奔馳S級面臨ET9兩大技術(shù)挑戰(zhàn)

ET9這款車集成了多項前沿技術(shù)，比如線控轉(zhuǎn)向和全主動智能懸架，最近在外網(wǎng)火了一把。

美國頂流播客The Joe Rogan Experience主持人近日在節(jié)目中表示，他看了一個美國博主錄的對比視頻，其中ET9的懸架給自己留下了深刻的印象，他現(xiàn)場抖了兩下，來模擬ET9和寶馬過坎時的不同抖動程度。

寶馬是醬嬸兒：

而蔚來ET9則是這樣，模仿很形象，對比很鮮明：

主持人認(rèn)為，奔馳S級面對的最大挑戰(zhàn)是ET9的線控轉(zhuǎn)向和全主動智能懸架，并贊嘆懸架：

這比我們擁有的都更好。

自研神璣芯片向全行業(yè)開放

李斌在直播中再次強調(diào)，自研神璣芯片面向全行業(yè)開放，不僅性能強，而且能幫助車企降本。

蔚來自研的神璣NX9031芯片是智能輔助駕駛芯片，一顆算力大概相當(dāng)于4顆Orin，也就是超1000TOPS，目前已在蔚來ET9、ET5&5T、ES6和EC6上量產(chǎn)。

此前有消息稱，蔚來有意分拆芯片部門，近期有一家與芯片同名的公司在合肥成立，地址位于蔚來中國總部，法人是蔚來硬件副總裁白劍。

吳曉波：我要將李斌寫進中國工業(yè)史

此次和李斌一同參與直播的是著名作家吳曉波，著有《大敗局》、《激蕩三十年》和《茅臺傳》等。吳曉波在開場時表示，任何一個國家成為工業(yè)強國，汽車一定要強，比如汽車起源地德國，后來的美國和日本。

過去十年，新能源汽車給了中國成為汽車強國的機會。而這股新能源浪潮，是新勢力創(chuàng)始人用互聯(lián)網(wǎng)思維掀起來的，這其中自然包括李斌。

因此，他會將李斌寫入中國工業(yè)史。