豐田旗艦，用上華為車(chē)機(jī)

一凡 2025-11-21 16:53:09 來(lái)源：量子位

發(fā)力智能化換銷(xiāo)量

一凡發(fā)自廣交會(huì)

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

廣汽豐田，要停產(chǎn)兩款主力油車(chē)？

廣州車(chē)展前夕，這則消息傳遍車(chē)圈，但智能車(chē)參考剛剛在廣州看到的最新產(chǎn)品，讓傳言不攻自破:

廣汽豐田的主力車(chē)型威蘭達(dá)迎來(lái)煥新，大家很熟悉的經(jīng)典燃油車(chē)，現(xiàn)在也可以O(shè)TA了。

與此同時(shí)，華為賦能的“豐田鴻蒙旗艦”鉑智7也將在明天正式發(fā)布。

15.98萬(wàn)，新款威蘭達(dá)開(kāi)賣(mài)

威蘭達(dá)是一款大家都很熟悉的緊湊型SUV，榮放的姐妹車(chē)型。新款的升級(jí)亮點(diǎn)主要是智能化，輔助駕駛算力為68TOPS，這個(gè)算力如果對(duì)比新能源產(chǎn)品不算大，但是相比市面上的燃油車(chē)型也還算可以。

目前具備基礎(chǔ)的L2輔助駕駛能力，比如車(chē)道保持、高速變道和智能輔助泊車(chē)。

這些能力背后，是新款威蘭達(dá)重構(gòu)的底層架構(gòu)。威蘭達(dá)舍棄了傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，使用域控制電子電器架構(gòu)，把全車(chē)上百個(gè)獨(dú)立工作的ECU(電子控制單元 )整合為域控，讓油車(chē)也能和電車(chē)一樣未來(lái)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。

接著來(lái)看一下這款新車(chē)還有哪些變化。新款威蘭達(dá)車(chē)長(zhǎng)4.6米整，車(chē)頭相比老款更方正有棱角，從內(nèi)到外整體設(shè)計(jì)風(fēng)格很像新勢(shì)力。

前排內(nèi)飾也區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，風(fēng)格更加簡(jiǎn)潔。

儀表盤(pán)比以往看上去小了一些，不過(guò)新款其實(shí)還配備了26.4英寸的HUD。旁邊的中控屏大小是15.6英寸，比上一代大了3倍，還能識(shí)別到司機(jī)的面部情緒。

車(chē)機(jī)也是廣汽豐田在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)自研，也支持連接華為HiCar，一個(gè)小細(xì)節(jié)是：華為HiCar赫然放在了C位，旁邊才是蘋(píng)果的CarPlay。

往后來(lái)到中島，這里有一個(gè)比較奇怪的設(shè)計(jì)，你能把儲(chǔ)物空間上方的蓋子拆下來(lái)。

后排座椅柔軟度還不錯(cuò)，腿部空間能有一拳，頭部空間由于車(chē)頂掏出來(lái)了一個(gè)天窗，有一拳多的距離。
最后看一下動(dòng)力形式，新款威蘭達(dá)有汽油版和雙擎電混兩種動(dòng)力，廣汽豐田稱(chēng)，雙擎電混版的續(xù)航可達(dá)1500公里。

在威蘭達(dá)發(fā)布會(huì)最后，廣汽豐田還預(yù)熱了一款車(chē)型，其號(hào)稱(chēng)是自己的“鴻蒙旗艦”。

華為座艙上車(chē)豐田旗艦

廣州車(chē)展期間廣汽豐田拿出了兩款新品，威蘭達(dá)之外，另一款就是鉑智7。這是一款車(chē)長(zhǎng)超5.1米的純電轎車(chē)，和享界S9同級(jí)。

可以看到，這款車(chē)頭頂也有激光雷達(dá)，智能輔助駕駛來(lái)自Momenta供應(yīng)。智能座艙則搭載了華為方案。

實(shí)際上，這并非是廣汽豐田和華為首次合作。去年完成換代的凱美瑞，就已經(jīng)攜手和華為共同打造車(chē)機(jī)了。

如今在鉑智7這款產(chǎn)品上，雙方合作進(jìn)一步深入，廣汽豐田將鉑智7視為旗艦車(chē)型。這意味著日產(chǎn)天籟之后，日本第一車(chē)企也加入鴻蒙生態(tài)了。鉑智7將在明天廣州車(chē)展首日正式上市，目前其他信息透露的并不多。

廣汽集團(tuán)10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，同期廣汽豐田銷(xiāo)量位7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率還不到1%。如果把時(shí)間范圍放大來(lái)看，前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為61.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.39%。這意味著廣汽豐田正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。

從最新的兩款產(chǎn)品身上，我們也可以看到廣汽豐田為了重獲增長(zhǎng)，在不同產(chǎn)品矩陣采用了相同的產(chǎn)品策略：

依靠中國(guó)團(tuán)隊(duì)，用智能化守住燃油車(chē)基本盤(pán)。

引入國(guó)產(chǎn)技術(shù)，用智能化開(kāi)拓純電車(chē)新曲線(xiàn)。

用中國(guó)方案，發(fā)力智能化，這實(shí)際上也是今天整個(gè)日系甚至合資陣營(yíng)的共同選擇。

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