雷軍開著小米SU7去上海，1276公里充電兩次，全程智能駕駛

一凡 2024-03-24 20:27:53 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

什么樣的人，能讓雷軍給他當(dāng)司機(jī)？？？

小米汽車最近公布了一段視頻，原來是1月5日，資深程序員雷總親自上陣，幫小米SU7 Debug。

雷軍表示，當(dāng)天他自己開著SU7，從北京到上海，千里走單騎。

途中他測試了HUD、智駕和座艙交互等多個功能，并將發(fā)現(xiàn)的問題反饋給團(tuán)隊(duì)。

最終在到達(dá)終點(diǎn)時，雷總仿佛松了一口氣般表示：

不擔(dān)心了。

1276公里，雷軍冬測SU7

小米SU7上市，倒計時5天，雷軍發(fā)表微博預(yù)熱，稱自己參與了十幾次小米SU7測試，累計里程超3000公里。雷軍著重強(qiáng)調(diào)了最長的一次測試?yán)锍蹋?/p>

早上5點(diǎn)，在冬日的清晨從北京出發(fā)，奔馳1276公里，全程高速NOA，歷經(jīng)15個小時，最終在晚上九點(diǎn)到達(dá)了位于上海的目的地。

測試?yán)锍毯蜁r間，和春節(jié)期間余承東開問界M9返工差不多。

當(dāng)時余承東的測試是以朋友圈的形式，“圖文直播”。雷軍則是發(fā)表微博，并附了一段視頻，視頻不長，但信息量很足。

首先，測試直接表現(xiàn)出小米SU7的續(xù)航能力。

雷軍開的是四驅(qū)版，雷軍強(qiáng)調(diào)速度“絕大部分時間都在100km/h以上”，而且冬天，電池續(xù)航難免會打折，即便如此，1276公里的旅途，車子只充了兩次電。

此前雷軍強(qiáng)調(diào)過，小米SU7要挑戰(zhàn)「冬季續(xù)航之王」，這個表現(xiàn)怎么樣？歡迎大家把想法打在評論區(qū)。

其次，視頻還展現(xiàn)了SU7的智能化水平。

在途中，雷軍多次和小愛同學(xué)對話，小愛同學(xué)回應(yīng)很及時，但雷軍反饋稱小愛同學(xué)的應(yīng)答太生硬。

從雷軍的互動來看，車主如果遇到問題，應(yīng)該可以直接通過小愛同學(xué)反饋到后臺。

在旅途末尾，雷軍還連說了兩個“不擔(dān)心了”：

第一個不擔(dān)心，是HUD，雷軍表示這是此前自己“最擔(dān)心的”。

第二個不擔(dān)心，是NOA，結(jié)合雷軍微博，應(yīng)該是高速NOA，展現(xiàn)了SU7的智能駕駛水平。

最后，雷軍還點(diǎn)贊了座椅舒適度和空間。

CEO測試帶了頭，其他高管更是有勁頭。

雷軍發(fā)表微博后，小米集團(tuán)總裁盧偉冰、小米公關(guān)總經(jīng)理王化和顧問胡崢楠先后發(fā)聲，表示參與了SU7測試。

盧偉冰稱自己參加了黑河冬測和吐魯番夏測等多項(xiàng)測試。王化則長途試駕，往返北京鄭州，測試路程達(dá)1500公里。

以上是小米SU7上市預(yù)熱的環(huán)節(jié)之一，最近雷總還保持日更模式，每天為大家介紹小米汽車的工廠，展現(xiàn)了SU7壓鑄、焊接、涂裝、總裝和沖壓等環(huán)節(jié)，整體自動化水平較高。

雷軍表示，小米車身車間，學(xué)習(xí)了奔馳的經(jīng)驗(yàn)，將工程師辦公室設(shè)立在車間中心。

順便無意中帶了個貨：

小米SU7上市在即，小米線上線下都在緊鑼密鼓地預(yù)熱，隨著近日開放媒體試駕，新的信息又被曝出。

小米SU7最新消息

由于保密協(xié)議限制，試駕參與者對小米SU7的細(xì)節(jié)均無可奉告，但還是稍微透了點(diǎn)風(fēng)：

很多人都點(diǎn)贊了小米SU7的底盤和駕控，一些人甚至將其稱之為所謂“駕駛者之車”。

一些試駕者則表示座艙交互不錯，以及空間的問題不要過于擔(dān)心。

總的來看，無論是媒體爆料，還是官方表態(tài)，基本都在拉高價格預(yù)期。

有媒體爆料，小米SU7的售價相比年前，下調(diào)了3-5萬元，但雷軍仍想賣到25萬元以上，不過會在上市時給出定金抵扣優(yōu)惠，會抵扣多少，暫時未知。

近日恰逢特斯拉漲價，雷軍對此認(rèn)為，“小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超Model 3(售價24.59萬元）”，坦承定價有壓力。

盧偉冰不久前接受采訪時也再次強(qiáng)調(diào)，SU7會“有點(diǎn)小貴”。

定價到底會定多少？25萬元起售可能嗎？

不知道大家注意到?jīng)]有，最近工信部又通過了SU7一款車型的申報。申報信息顯示，新車型動力形式為單電機(jī)，電池類型還是磷酸鐵鋰電池，但供應(yīng)商變成了寧德時代。

電池容量未知，但車子比此前使用73.6kWh電池車型重了110kg。

電池容量應(yīng)該會更大，如果是新極氪001入門版同款的95度神行超充電池，那新車型補(bǔ)能應(yīng)該也是800V，即補(bǔ)能和電池容量對齊了001。

假設(shè)小米SU7 400V車型暫緩上市，而是將新申報的車型作為入門款，那么考慮到新極氪001 26.9萬元的起售價，小米SU7的定價很可能來到25萬元。

畢竟第一款車，也有給品牌定調(diào)的作用。

如果第一款車仍走性價比，而且還是個“7系”，那小米手機(jī)沖高的艱難，大概率要在小米汽車上重演。

One More Thing

其實(shí)小米高管親自試車，早就不是秘密。

過年前，小米聯(lián)合創(chuàng)始人林斌，就是開著SU7回的廣東老家。

不知道大家注意到?jīng)]有，雷總和林斌測試車的過程中，有一個共同點(diǎn)——都是用的蔚來充電樁。

小米測車，無形中給蔚來的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)打了call，什么叫致敬友商啊

？

蔚來CEO李斌也疑似隔空致敬了一波小米，前兩天他去試了試樂道第一款車的后排空間，稱自己身高1米8。

第一款車，1米8的CEO，親測后排空間，emmm這集咱是不是在哪兒看過？