別等了，小米說不做SU5和增程車

一凡 2024-01-12 15:56:25 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

想開增（更）程（便）版（宜）的小米汽車？

近幾年是不可能了。

小米汽車技術發(fā)布會，熱度空前卻也引來爭議不斷，網(wǎng)友產(chǎn)生了很多疑問。

小米汽車回應了最典型的101個問題，其中明確回應：

近幾年不會上增程車型和“入門車SU5”規(guī)劃，只專注SU7一款車。

手機未竟的“沖高端”事業(yè)，小米要在汽車上實現(xiàn)，網(wǎng)友再殷切期望也改不了雷總的決心。

小米：暫無SU5和增程車型

小米SU7正式亮相，有網(wǎng)友認為“有7就有5”，畢竟好多車企都是這樣，比如老豪門寶馬奧迪，新勢力蔚來小鵬。

不過小米在回答中表示，暫時還沒有小米SU5的規(guī)劃。

結合此前的回答，小米還確認，目前也沒考慮推出“紅米汽車”。

△圖源：微博@SugarDesign

所以，目前來看，小米汽車是要專注做好SU7這一輛車。

而且還是專注做好純電動力。

去年10月初，36氪援引知情人士消息稱，小米已確認要開發(fā)增程式車型，很可能在2025年推出。

與此同時，小米官方的社招平臺上，也出現(xiàn)了增程系統(tǒng)工程師的招聘信息。

△圖源：小米社招官網(wǎng)

再考慮到外部市場，包含增程在內(nèi)的混動車型，銷量增長迅速，公開數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，混動車型銷量為243.9萬輛，同比暴漲83.5%。

種種跡象表明，小米有意增程和純電“兩條腿走路”。

但是今天靴子落地，小米確認:

未來數(shù)年沒有增程車型。

不過顯然，說的是最近幾年的起步階段，沒有徹底否認推出增程車型的可能。

但這也直接斷了一部分關注小米汽車的用戶，期望更低價入手Su7的念頭，因為市場上大部分純電增程并行的車型，增程版都會便宜數(shù)萬元。

直接原因，就是增程版電池包更小，成本更低。

而之所以外界如此熱烈盼望增程版小米汽車，更重要的原因，是增程車型的銷量表現(xiàn)，通常好于純電。

純電銷量不濟，通過增程彌補，或者車型規(guī)劃時就用增程作為保銷量的手段，成了新能源車企常見的選擇。

小米在首款車型反復確認不走低價路線后，也就有輿論認為小米Su7會通過增程車型走銷量“上保險”。

所以，更便宜的小米汽車，可能會新開產(chǎn)品序列，甚至可能和Su7在設計、架構、配置等等方面相差較大。

未來車型規(guī)劃，是小米汽車在“101問”的《完結篇》中的回答。

在上、中兩篇，小米還回答了其他爭議，尤其是“自研”相關。

小米汽車101問，正面回應“自研”質(zhì)疑

小米汽車技術發(fā)布，爭議最大的就是“小米把供應商技術改個名字就變自研”。

很尖銳，小米答網(wǎng)友的101問，最值得一看的，也是這一部分回應。

首先制造環(huán)節(jié)，小米表示，“比特斯拉9000t大那么一丟丟”的小米超級大壓鑄，壓鑄機是小米和海天聯(lián)合研發(fā)的。

小米表示，壓鑄機只是一個環(huán)節(jié)，小米自研了整個壓鑄集群系統(tǒng)，包括60個設備和433個工藝參數(shù)。大壓鑄材料也是小米自研的“小米泰坦合金”。

然后是純電車核心的“三電”系統(tǒng)，先來看電機，目前已公布的電機有三款。

其中，小米SU7上的電機，V6、V6s是小米分別和聯(lián)電、匯川聯(lián)合研發(fā)，轉速為21000轉。

小米自研的是轉速27200轉的電機V8s，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，將于2025年上車。

小米還預研了一個35000rpm轉速的電機。

然后電池方面，小米解釋稱，CTB（Cell To Body電池車身一體化）倒置電芯的設計此前就有，倒置泄壓閥此前也有。

但兩者同時倒置的技術方案，是小米首創(chuàng)，可以兼顧安全和空間利用。

此外電池管理軟件和云端安全預警系統(tǒng)，也是小米設計的。

智能駕駛方面，小米表示方案是其全鏈路自研，團隊超1000人，投資已達47億。

小米汽車不光回應了自研爭議和未來車型，針對現(xiàn)有車型也做了回答。

為什么首款車要選擇做轎車？

小米表示，在最初產(chǎn)品定義時，小米想SU7同時兼顧高性能，生態(tài)科技和智能空間，只有轎車有機會把三者做出極致表現(xiàn)。

實際上，雖然買車的很多都是家庭用戶，而且家庭用戶傾向選擇SUV，畢竟空間大。但2023年前三季度顯示，轎車和SUV的銷量相差不大，有的月份轎車銷量還略高于SUV。

△二創(chuàng)小米SUV，圖源：微博@SugarDesign

現(xiàn)在小米首款車，親自下場，那以后會不會和車企合作推出類似“智選”車？

小米在這里的回答是:

沒有這樣的計劃。

并不像此前對SU5和增程車型的回復，沒有用“目前”和“未來數(shù)年”這樣的定語。

小米認為，全資造車、全棧把控，能更好地做好汽車的品質(zhì)和用戶體驗。

最后總結一下：

在生產(chǎn)壓鑄環(huán)節(jié)，小米聯(lián)合海天研發(fā)壓鑄機，并以此為基礎，自己打造了壓鑄集群和材料。

在電動化方面，和大多數(shù)友商一樣，采購寧德時代和比亞迪等供應商的電芯，然后自主設計電池包上車。小米SU7目前上車的21000rpm轉速的電機，是和友商聯(lián)合研發(fā)。

V8電機，經(jīng)供應商確認，是小米自研。

在智能化方面，由于小米在智能機時代的積累，有自研的操作系統(tǒng)賦能座艙，通過收購DeepMotion有了智駕基礎。

總體來說，小米在制造工藝設備上、在三電層面，與行業(yè)持平。

智能座艙方面，尤其是底層OS、軟件算法上，小米沒喊“遙遙領先”，但一定也是行業(yè)頭部。

至于智能駕駛能力，現(xiàn)在還沒法下結論，因為發(fā)布會上的一段Demo并不能證明什么。

小米如此解釋“自研”，你覺得過關嗎？

最后，智能車參考給出一些關于小米車型價位的純主觀看法。

可以大膽推測，小米未來可能要上的增程車型，根本不會和和純電車型共享摩德納平臺，作為純電車型的入門補充。

甚至也不會走性價比路線。

更有可能，是像華為旗下問界、比亞迪仰望、東風猛士917那樣，直接將增程車做成品牌豪華旗艦。

與其期待Su5，不如關注未來“Su9”和問界M9的PK。

至于人民群眾熱切期盼的“年輕人第一輛新能源車”…零跑創(chuàng)始人朱江明很早就直言不諱“我們就是要做車圈小米”。