智駕一標(biāo)配，比亞迪市值破萬(wàn)億

杰西卡 2025-02-13 16:21:21 來(lái)源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

“開(kāi)天眼”的比亞迪，市值再破萬(wàn)億。

短短5天，比亞迪的股價(jià)上漲超20%，市值暴漲近2000億。

回溯第一次市值破萬(wàn)億，是在2022年6月。

那時(shí)的比亞迪，毅然決定All in新能源，帶著DM4.0和刀片電池，從此與燃油車(chē)割袍，剛成為唯一月銷破10萬(wàn)的車(chē)企。

這次時(shí)隔三年，再次站上萬(wàn)億市值高度，比亞迪甩出三張王炸：

全系高階智駕徹底掀桌，之前在智能汽車(chē)競(jìng)速中的短板，一夜之間被比亞迪補(bǔ)齊了。

就在比亞迪智駕全系上車(chē)第二天，小鵬股價(jià)跌了，特斯拉股價(jià)跌了，賽力斯的股價(jià)也跌了……

比亞迪三張王炸改寫(xiě)智駕格局

對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，比亞迪的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，無(wú)疑是一記驚雷。

無(wú)他，只因比亞迪宣布：“天神之眼”高階智駕，全系標(biāo)配。

按照不同級(jí)別，“天神之眼”給出A、B、C三種方案，分別對(duì)應(yīng)金、紅、藍(lán)三色尾標(biāo)。

C方案主要面向15萬(wàn)級(jí)以下車(chē)型，配備12個(gè)攝像頭+5顆毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)，沒(méi)有激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速NOA功能。

部分車(chē)型采用英偉達(dá)Orin N芯片，算力約84TOPS；還有部分車(chē)型采用地平線征程6M芯片，算力128TOPS。

B方案應(yīng)用在騰勢(shì)等中高端車(chē)型上，可實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)NOA。

配置上和Momenta合作，與C方案的主要區(qū)別在于，B方案配備一顆激光雷達(dá)，以及采用單張算力更高的芯片——254TOPS的英偉達(dá)Orin-X。

金標(biāo)頂配A方案，百萬(wàn)級(jí)的仰望專屬，增加到三顆激光雷達(dá)，以及兩張英偉達(dá)Orin-X芯片，主攻城區(qū)無(wú)圖NOA。

相同顏色尾標(biāo)的天神之眼車(chē)型，傳感器的數(shù)量、類型、位置，集成模塊完全相同，這也說(shuō)明比亞迪在內(nèi)部，已經(jīng)形成了智駕的統(tǒng)一方案、統(tǒng)一架構(gòu)。

在此之前，高階智駕由于成本相對(duì)較高，原本是20萬(wàn)級(jí)以上的專屬。

一套高階智駕方案，往往要配備十多個(gè)攝像頭和雷達(dá)，市面上，一顆前攝像頭大約是300-500元，其他攝像頭價(jià)格在150元左右。

超聲波雷達(dá)大約是50元應(yīng)該，角雷達(dá)約200元，4D成像毫米波雷的價(jià)格則在500-1000元。

更貴的是激光雷達(dá)，盡管價(jià)格正在下探，一顆激光雷達(dá)的售價(jià)仍在3000-5000元左右，更別說(shuō)域控制器，有芯片這個(gè)大頭，整套下來(lái)幾千到上萬(wàn)不等。

既然要把高階智駕價(jià)格打下來(lái)，那么成本也得跟著降。

比亞迪一邊和供應(yīng)商合作——比如仰望、騰勢(shì)，用的Momenta方案，方程豹用了華為ADS，王朝海洋與大疆卓馭合作——一邊正在通過(guò)自研降低成本。

比如首創(chuàng)的前視三目，包括兩顆120°的廣角+一顆30°的長(zhǎng)焦，都是800萬(wàn)像素，可以實(shí)現(xiàn)10倍稠密點(diǎn)云，效果甚至堪比激光雷達(dá)。

再加上比亞迪所具備的規(guī)模化量產(chǎn)實(shí)力，整體成本降低了至少約30-40%。

這給比亞迪的“大殺招”提供了底氣：盡管全系升級(jí)高階智駕，售價(jià)卻基本沒(méi)有變化。

也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛高階智駕的車(chē)，最低只需要6.98萬(wàn)元（入門(mén)A0級(jí)小車(chē)海鷗）。

這意味著三張王牌一出，高階智駕門(mén)檻驟然拉低——甚至不再成為門(mén)檻。

也意味著，入局較晚、智能化原本落后半步的比亞迪，自此補(bǔ)齊了最后一塊短板。

2025年，智能化開(kāi)卷

在內(nèi)卷這條路上，比亞迪總是充當(dāng)“鯰魚(yú)”。

2023年2月，比亞迪喊出“油電同價(jià)”，用同等能耗和動(dòng)力，但價(jià)格更低的車(chē)型宣戰(zhàn)，那一年新能源與油車(chē)之間硝煙彌漫，打得難舍難分。

2024年2月，比亞迪把口號(hào)換成了“電比油低”，價(jià)格進(jìn)一步下探，新能源汽車(chē)占領(lǐng)上風(fēng)，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)陷入拉鋸當(dāng)中。

今年2月，比亞迪祭出“全民智駕”的新招，行業(yè)內(nèi)卷新方向已經(jīng)明了。

在比亞迪之前，已有一位高階智駕下探的玩家，那就是寶駿。

從去年9月，云海全系標(biāo)配高階智駕開(kāi)始，目前的寶駿汽車(chē)，已全系標(biāo)配大疆的“靈眸智駕2.0Max”，價(jià)格下探至10萬(wàn)級(jí)。

而在比亞迪之后，智能化內(nèi)卷，即將從不同方向、不同維度掀起風(fēng)暴。

在比亞迪前一天，長(zhǎng)安先發(fā)布了智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”，這個(gè)計(jì)劃耗時(shí)打磨3年，構(gòu)建起了”1+7+N”的技術(shù)架構(gòu)：

以中央計(jì)算平臺(tái)為核心，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、智能云服務(wù)、智能安全、智能能源、智能制造七大技術(shù)域。

按照長(zhǎng)安的計(jì)劃，他們將在未來(lái)三年，推出35款智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

并且從今年起，長(zhǎng)安將全面停止非智能化新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

吉利也火速跟進(jìn)，宣布將在今年3月初，發(fā)布其AI智能化戰(zhàn)略布局。

小鵬把發(fā)力點(diǎn)放在了L3，何小鵬給出了時(shí)間表：

今年年中，小鵬將推出V6全新大版，也就是準(zhǔn)L3能力高階自動(dòng)駕駛，在何小鵬看來(lái)：

這是全面超越FSD V13能力的開(kāi)始。

到年底，小鵬將推出真L3級(jí)別的軟件和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛。

比亞迪這一拳，影響的不單的汽車(chē)行業(yè)，也帶動(dòng)了智駕相關(guān)的整個(gè)上下游鏈條。

就比如“天神之眼”-C用到的芯片，部分來(lái)自國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商地平線的征程6。

隨著比亞迪的市值大漲，地平線的股價(jià)相比年初也大幅增長(zhǎng)了70%左右。

況且真正從“少數(shù)人的智駕”，變成“全民的智駕”，還有很大的增長(zhǎng)潛力。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，提供高階智駕功能（不包括僅有L2功能的車(chē)輛）的不超過(guò)10%，幾乎全部集中在20萬(wàn)以上價(jià)位。

但70%的銷量，集中在20萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型區(qū)間，絕大多數(shù)中國(guó)車(chē)主，還沒(méi)有接觸到高階智駕。

一場(chǎng)更加殘酷的內(nèi)卷正在加劇，對(duì)于有智駕產(chǎn)品和能力的玩家，2025年必須面對(duì)用戶、市場(chǎng)、輿論提出的尖銳問(wèn)題：

智駕為什么不能標(biāo)配？額外加價(jià)怎么證明物有所值？

也許，宣判“生死”的時(shí)刻，也會(huì)提前降臨。

但可以確定的是，2025年在售的新車(chē)，沒(méi)有智能駕駛，幾乎就是“買(mǎi)來(lái)即落后”。