全球第一車企半年報：每分鐘賣20輛，日賺5.2億，純電占比不到1%
面子全是油車給的
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
豐田，還是全球第一車企。
二季度全球賣出275.1萬輛，同比增長8.1%。上半年累計銷量541.98萬輛，平均一分鐘就能賣出20輛。
并且也因為銷量大漲，營收、利潤等各項表現都非常不錯。
但如果從轉型的角度來看這份財報，豐田的成績甚至還不如一些新勢力。
燃油車成了豐田最后的遮羞布。
豐田交出了什么樣的財報
首先從整體來看，豐田二季度（財報中是2024Q1）共賣出275.1萬輛車，同比增長8.1%，環比略增3.1%。
至此上半年累計賣出541.98萬輛，同比增長5.5%，還是排在全球第一位。
得益于銷量增加，二季度銷售收入達到10.57萬億日元（約5309.31億元），同比增長24.2%。
并且，公司二季度營業利潤將近翻了一番，達到1.12萬億日元（約564.26億元），同比大漲94%。
歸屬于公司的凈利潤也在增加，達到1.31萬億日元（約659.85億元），同比大漲75%，也是凈利潤首次突破1萬億日元。
這么算一下，豐田上半年一天能賺5.18億，賣一輛車大概能賺1.73萬。
豐田還是那個豐田。
從具體各市場表現，也不難發現豐田業績增長的原因。
日本、北美、歐洲以及其他市場（包括南美、非洲等）營業利潤都在大幅增長，特別在日本本土市場，二季度營業利潤達到700.7億日元（約35.27億元），同比大增107.5%。
但在這些市場中，唯獨一個市場業績出現下滑：亞洲，二季度營業利潤為186.9億日元（約9.41億元），同比下滑2.8%。
而這其中的主要原因，還是豐田能在中國市場呼風喚雨的時代已經過去了。
第二季度，豐田中國營業利潤為53.6億日元（約2.70億元），同比縮窄25.5%。
豐田中國業績不佳比較直觀的感受，就是前幾天傳出在華裁員的消息。
雖然裁的都是廣汽豐田一工廠的外包員工，但也都是一線生產人員，占比工廠總人數的5%。
當時我們分析了這次裁員主要和該廠生產車型銷量不佳有關，再加上廣汽豐田整體銷量也在下滑。如今財報一出，更是直接證實了豐田在中國已經開始敗退。
豐田現在，也只能靠燃油車撐面子了。
油車成了豐田轉型遮羞布
豐田上半年賣出的541.98萬輛車里，插混車型銷量為5.4萬，占比為1%；純電車型為4.7萬，占比為0.86%。
這就是豐田新能源的轉型成果，插混和純電車型全球共賣出10.1萬輛，僅占總銷量的1.86%。
什么水平？
同樣處于轉型期的傳統車企大眾，上半年總銷437.22萬，純電車型賣出32.16萬輛，占比為7.36%，倍殺豐田。
而豐田這個10.1萬輛的銷量成績，放在國內新能源市場，連理想（13.91萬輛）、廣汽埃安（21.13萬輛）也打不過，更不要提豐田新能源車型在中國的銷量了。
豐田也不是沒有行動。
先是拿出一套全新純電轉型規劃，包括電池、新電驅系統，還有要使用新的生產工藝；還像大眾一樣加碼中國市場，在中國設立面向電動化和智能化的研發項目，包括找小馬智行成立合資公司，開發用于Robotaxi的汽車平臺。
但不說別的，就拿純電轉型規劃來看，低成本、能快充還有長續航的自研電池，最早在2026年推出；新的純電平臺也要等到2026年；還有被譽為電池的明天的固態電池，豐田說自己在2027年就會推出相應產品。
在這之前要推出什么新產品，要怎么規劃，暫時還沒有透露。
從財報中也能看出，豐田最近的研發投入穩定在3000億日元左右（約151.02億元），并沒有特別大的波動。
所以大致猜測一下，豐田應該是想走細水長流、潤物無聲的路子，想在某一天突然拿出領先整個行業的成果，給大家帶來一些“豐田震撼”。
但實際的成果基本在2026年以后，很難說豐田最后會不會趕了個晚集。
而在推出真正順應轉型潮流的產品之前，燃油車將是豐田最后一塊遮羞布。
唯一的問題就是，這塊遮羞布還能遮多久？
財報傳送門：
https://global.toyota/pages/global_toyota/ir/financial-results/2024_1q_summary_en.pdf
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