把握機遇，促進深圳汽車產業數字化轉型

昭慧 2022-12-26 18:45:34 來源：量子位

12月22日，未來汽車產業新生態高峰論壇在深圳召開。

此次論壇由深圳市工業和信息化局、深圳市中小企業服務局、深圳灣區中小企業國際創新交流中心主辦，深圳市聯合車展管理有限公司、深圳明昇好創業有限公司、深圳灣區中小企業服務有限公司、中國中小企業國際合作協會新能源汽車服務業分會共同承辦。

未來汽車產業新生態高峰論壇是2022年APEC中小企業工商論壇的專業平行論壇，主要聚焦汽車行業數字化機遇，關注汽車產業創新和生態建設。

本次論壇主題為“搶占新機遇，培育新動能”，北京理工大學深圳汽車研究院副院長、深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心常務副主任孫超作為專業主持。

論壇邀請到梅賽德斯-奔馳、比亞迪、航盛電子、元戎啟行等國內外企業，共同探討未來汽車產業創新生態體系建設，促進深圳創新引領高質量發展，賦能產業變革。

數字新機遇，產業新動能

隨著OTA、智能座艙、高階ADAS等“顛覆性”體驗橫空出世，新一代的智能網聯汽車越發受到消費者的追捧和市場的認可。

而營收與利潤遭遇斷崖式下跌的傳統汽車品牌，也同樣不少。汽車行業兩極分化發展趨勢的背后，是產業動能正因數字化而深刻改變。

工業和信息化部中小企業發展促進中心主任、中國中小企業國際合作協會副會長兼秘書長單立坡表示：

“在汽車產業轉型升級的過程中，中小企業迎來了巨大的發展機遇，尤其是在競爭性強、參與者眾、細分賽道多、痛點難點較為分散的汽車零部件領域。”

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興在致辭中指出，隨著汽車技術水平的不斷提升和相關產業的全面融合，汽車產業正在進入新的數字化發展階段，新能源和智能網聯汽車成為全球汽車產業創新發展的重要戰略方向。

“2022年1-11月我國汽車產銷分別完成2,462.8萬輛和2,430.2萬輛，同比增長6.1%和3.3%，新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增長一倍以上，L2級智能網聯乘用車新車銷量達800萬輛，市場滲透率提升至33.6%。”

比亞迪集團執行副總裁廉玉波認為，汽車產業不再是封閉的產業，未來汽車必將是多方協同合作的產物，新的商業模式和生態已經到來。“數字化能夠助力車企創新發展，實現高效研發、快速生產和體驗提升。”

他也進一步表示，未來比亞迪將“加大自動駕駛、智能座艙方面的投入，積極擁抱優質資源，共建比亞迪朋友圈”。

梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛和車聯網執行副總裁王忻表示，中國研發中心作為梅賽德斯-奔馳數字創新的先行者，已成為其推動技術創新發展的前沿陣地。

據王忻介紹，目前梅賽德斯-奔馳中國與騰訊簽署了協議，通過云計算大數據和人工智能領域的合作，促進梅賽德斯-奔馳在自動化、自動駕駛技術的模擬、測試及應用。

不僅如此，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個“有條件的自動駕駛L3系統認證”，目前正在積極搭載在量產車Drive Pilot駕駛領航功能當中。不久的將來，大家就會看到搭載量產L3系統的梅賽德斯-奔馳車型在中國的實地道路進行測試。

航盛技術中心中央研究院副院長錢乾則表示，產業的數字化轉型是大勢所趨。

汽車行業轉型的同時，互聯網公司等新玩家也在積極跨界入場，互聯網公司相比傳統汽車企業更扁平、更快速，在新變革下通過新型業務模式、敏捷流程、快速發布新產品和精準對焦客戶取得了很大成功，但這同時也在進一步加劇了行業競爭，傳統汽車產業的數字化轉型勢在必行。

技術發展應用的同時，產業法規標準也在不斷完善。

2022年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》發布，是國內首次對智能網聯汽車進行立法。截止到2022年8月，我國有超過40個省市發布道路測試實施細則，推動無人化、載人測試、高速測試、商業化試點。

深圳元戎啟行科技有限公司副總裁、技術合伙人劉念邱說：“產業法規標準的日漸豐滿，能更好的匹配技術迭代的速度，對汽車產業數字化、智能化發展是直接利好。” 在政策、市場環境、產業鏈的加持下，中國的自動駕駛技術也有了突破性進展，更具備規模化、商業化的能力。

汽車產業價值延伸，重塑產業新生態

中國汽車產業發展站在了新起點，產業格局正在被重構，全新的產業生態將是智能汽車創新發展的重要依托。

縱觀汽車產業發展的歷史，每一次技術和產品的重要突破都是產業鏈上下游企業密切配合的結果。中小企業如何搶抓機遇，加速與傳統的汽車產業鏈融合發展還存在諸多難點。

悠跑科技副總裁、EEA電子電器架構工程負責人蔡德暄坦言道，“整車廠的利潤率往往不超過5%，其中最大的原因就是硬件沒有標準化，用戶對硬件標準化的提升感知極低，卻消耗車企大量資源。”

深圳光峰科技股份有限公司副總裁余新表示，高度數字化的智能汽車的發展，必然是像智能手機那樣，由產業中的各個環節的企業組成生態，共同開發這個產業。

“沒有任何一家企業能夠僅靠自身的資源完全覆蓋方方面面的開發工作。”

這種面向未來的汽車產業新生態，既包括硬件軟件，也涵蓋底層和應用層。

“為什么近年來不少智能化車型的體驗能做這么好？不是因為上層應用的提升，而是芯片、操作系統等底層基座更強了。”盯盯拍（深圳）技術有限公司副總裁、車載業務總經理王景宇指出，“數字化底座做得好，智能化才能做得好。”

香港科技大學智能自動駕駛技術中心主任劉明認為，共建數字化車企時代，需從傳統的“以車為中心”轉向“以人為中心”，除了應用新技術、開發新模式，車企也需從業務、技術、組織、人才、文化等多維度重塑企業面貌。

“推進汽車產業數字化、智能化的過程中，包含政府、產業、學術、研發、金融、服務、用戶的7個部分相互影響。”

劉明所提到的服務，既包括了傳統的協會、聯盟等行業組織，也包括承辦本次高峰論壇的聯合車展等產業生態服務平臺。

在行業發展早期，創新企業普遍需要“扶上馬，送一程”。聯合車展近年來始終致力于通過“未來汽車產業新生態高峰論壇”、“粵港澳大灣區車展”等大型高端會議、專業或消費展覽，在組織行業交流對話、推廣創新技術產品及消費者教育等方面提供支持與賦能。

目標是助力深圳建設世界一流汽車城

9月，一則深圳要打造世界一流汽車城的消息傳開，引起了業內的眾多關注。

在此次論壇上，深圳市工業和信息化局黨組成員、副局長肖祖平正式確認了這一消息。

肖祖平表示，隨著汽車產業技術革新所帶來的電動化、智能化、網聯化變革的趨勢，深圳迎來了發展汽車產業全新的機遇窗口。接下來，深圳將奮力建設世界一流汽車城。

今年以來，《深圳市人民政府關于發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見》、《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃（2022-2025年）》、《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》等一系列產業政策陸續出臺，持續推動汽車智能化、網聯化和電動化發展，全力建設智能網聯汽車產業創新和應用高地。

關于深圳如何打造世界一流汽車城，肖祖平也給出方向，包括不斷補強傳統汽車產業鏈、提升自主研發能力、突破關鍵核心技術、加快公共服務平臺建設、完善配套基礎設施，推動汽車產業向價值鏈高端延伸等。