研發日燒6400萬的百度發出新訊號，李彥宏：自動駕駛訂單已是全球第一

十三 2021-11-17 22:22:45 來源：量子位

金磊 楊凈 發自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

研發投入高，是百度長久以來的江湖人設。

當年憑借技術優勢，百度反超Google成為中國搜素引擎第一，奠定了BAT的地位。

現在的百度，研發投入已達日均6400萬元。而這種持續的研發投入，也讓百度正在經歷新的轉變。

剛剛，李彥宏在Q3財報信中宣布：

百度成為全球最大自動駕駛出行服務提供商。

這是一個非常值得關注的信號。

作為百度長期押注的方向，以自動駕駛為核心的未來出行生態，據信極有可能衍生出一個萬億級別的巨大市場。

而關于百度的想象，可能也不僅限于此。

日投6400萬做研發

今天新披露的Q3財報顯示，百度研發投入62億元，占總營收比為19%。

縱覽全球科技巨頭，7%、8%尚屬正常投入強度，10%以上的投入占比屈指可數。

而將時間線拉長，今年百度研發已經砸了176億元，占營收比均在18%以上，已經達到去年全年投入90%。

肯在研發上砸這么多錢，一方面，百度是業內認定的技術標桿，屢屢亮相的硬科技突破與投入成本不無關系。

另一方面，在認準長期價值上，百度下法狠、賭注大，也早已是這幾年百度對內對外透出的明確風向。

今年，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏曾不止一次提出過八大關鍵技術。

自動駕駛、機器翻譯、生物計算、深度學習框架、數字城市運營、知識管理、AI芯片和個人智能助手。

在這次Q3財報上，也或多或少透露出當中研究進展，具體表現百度兩大核心研發——智能駕駛與百度智能云上。

先來看智能駕駛。

作為業內領軍者，這一季度既保證基本面穩定發展，也有開行業先河的探索。

路測，Apollo測試車隊規模已達500輛級別，在全球近30個城市開放路測，總里程超過1600萬公里，獲411張自動駕駛測試牌照。是全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業。目前Apollo日增里程4萬公里，相當于每日繞地球測試一圈。

其他探索，百度開“造卡車”先河，與獅橋聯合打造L3級的智能電動重卡“星途1代”；在百度世界大會亮相的汽車機器人以及國內首個無人出行App蘿卜快跑。

至于百度AI集大成者——百度智能云，也在深度學習、AI芯片、知識管理、智慧城市等方面全面開花。

核心引擎百度大腦進化到7.0版本。與上版本相比增加了四重融合創新，知識與深度學習融合、跨模態多技術融合、技術與場景融合以及軟硬一體融合，從而實現復雜真實場景的跨模態深度語義理解。

在AI芯片方面，昆侖芯2實現量產。它采用7nm制程，搭載自研的第二代XPU架構，相比一代性能提升2-3倍。既可應用于互聯網、智慧城市、智能工業等商業化領域，也將賦能計算機集群、生物計算、智能交通、無人駕駛等前沿空間。

智慧城市上，國家專利數據庫“城市大腦”檢索結果顯示，百度智慧城市專利申請量和授權量在國內位居榜首。之于業內， 百度也是智慧城市領域專利授權量唯一超過500件的企業。

百度還將大模型與知識圖譜進行了融合，發布了百億參數的知識增強大模型ERNIE3.0，一舉刷新54個中文NLP任務基準。

在個人智能助手方面，百度發布新一代對話生成模型PLATO-XL，也是全球首個百億參數中英文對話預訓練生成模型。

……

事實上，百度這幾年在技術研發上的投入一直保持著平穩增長的態勢。甚至隨著AI商業化速度加快，這種趨勢更加明顯：

上一季度研發投入就達到63億，同比增長30%；今年已投入的研發數額已達去年一整年195億的90%；最近幾次研發投入占比都在18%以上。

李彥宏透露自動駕駛業務快速成長秘訣

可以明確的一點是，支撐百度如此高投入和新業務開拓的，核心還是背后基本盤的穩定增長。

在Q3財報發布之前，市場對于百度這一季度的營收預期為318.14億元，與2020年Q3相比，將增長13%。

但從這次財報的數據來看，整體營收同比增長了13%，表現超出市場預期。

那么同樣，研發上的高投入，是否在基本盤之上起到了穩固增長的促進作用呢？

具體AI賽道方面，此次百度在第三季度財報中公布了百度智能云的營收情況：同比增加73%。

在今年第二季度中，百度智能云是同比增長了71%，已經實現了兩個季度的連續增長。

與此同時，百度首席財務官羅戎還表示：

在云和其他人工智能業務的帶動下，本季度百度核心非廣告收入為52億元人民幣。

百度智能云驅動百度核心營收再次取得良好業績。

除此之外，李彥宏還在財報信中專門指出：

百度自動駕駛業務快速成長的背后，是長期堅定地保持高強度的研發投入。研發投入強度繼續位于全球大型科技公司前列。

受益于研發投入，三季度百度在“兩基一底”即基礎研究、基礎技術和底層創新方面迎來多項碩果。

更有業內專家分析指出，與自動駕駛全球頂級玩家Waymo，在關鍵訂單量指標上，百度Apollo要大幅領先。

這也意味著百度成為自動駕駛規模化運營領域世界第一。

由此可見，百度高研發的AI業務在基本盤穩固的加持下，已經起到了“反哺”作用。

百度：AI是保持長期增長的引擎

高技術研發，已成為大家之于百度的第一印象。

單是去年（2020年）百度營收超千億，核心研發費用占收入21.4％。

全國民營500強范圍內來看，百度的這一占比數值位居第一，而且高出了第二名2.3個百分點。

若是把時間線拉得更長一些，百度在近10年來，每年的研發投入占營收比例平均保持在15%以上。

對于堅持不懈的把錢狠狠砸向研發，百度給出的解釋是：

AI是保持長期增長的引擎。

從AI發展進程來看，如今AI正在進入落地期，企業實現規模化落地和營收在望。

之于百度，已經率先在一些領域走在商業化的前頭，實現AI業務的多元化布局。

• 智能云服務。IDC發布的《中國公有云服務市場（2021上半年）跟蹤》報告顯示，百度智能云穩居中國科技公司四朵云之一，增速高于市場平均增速，持續增長潛力最大。
• 智能交通。截至2021年9月，百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至24座，同比翻3倍。
• 智能設備方面，小度繼續領跑智能家居設備市場。據多個機構數據顯示，今年二季度，小度在全球智能屏出貨量及中國智能音箱出貨量中排名第一。
• 自動駕駛出行服務。財報顯示，Q3季度蘿卜快跑提供了11.5萬次乘車服務，無人車出行訂單量環比增加1倍，上海、北京、廣州、長沙、滄州等地用戶均可體驗。

……

而一旦開始進入規模化營收階段，百度就會一下子新增數個產業級別新引擎。

比如發展最快最好的自動駕駛，再比如依托于智能云快速部署的數字城市運營……這些都在百度的計劃之列。

對于自動駕駛，李彥宏這次特別強調稱：

依靠長期堅定地保持高強度的研發投入，百度已經成為全球最大的自動駕駛出行服務提供商。

宏觀角度來看，人工智能概念從提出至今已經有60年時間，現在的它已然不再是一項技術這么簡單。

在過去十年大數據、算力和算法不斷沉淀和積累的前提之下，人工智能已經具備抬腳邁上“新臺階”的條件。

而新一代人工智能正在改變的是我們的經濟、社會和生活方式，更深入的來說，便是生產關系和發展模式。

據麥肯錫也的預測，到2030年，人工智能可為全球額外貢獻13萬億美元的GDP。

普華永道也曾表示，屆時我國GDP的26.1%將得益于人工智能的額貢獻。

因此，我國在去年便把人工智能納入到了新基建七大領域之一，對其重視程度，可見一斑。

在這樣的大環境之下，數字經濟便正在進化到以人工智能為核心驅動的智能經濟新階段。

數字化轉型，正逐步成為我國乃至全球企業的發展大趨勢。

例如在中華全國工商業聯合會發布“2021中國民營企業500強”榜單便強調：

九成左右的民營企業500強，已實施或計劃實施數字化轉型。

但另一方面，也是很顯然的一點：以AI為“主心骨”的作戰，必然是一場長線的持久戰。

正如中國工程院院士鄔賀銓所述：

人工智能是通用技術，社會生活和各行各業都是人工智能可以發揮作用的舞臺，人們對其前景普遍看好，因此對于人工智能的研究熱度不減。

面對這一技術，不能急功近利，要為人工智能的長跑積蓄力量。

由此可見，數字化、智能化是國家所需，是時代所向。

百度有過“BAT時代”的高光，現在隨著AI和智能化機遇，更開始展現“時代中的百度”的機遇，成為中國在前沿科技、智能等領域的頭雁和國家隊代表。

百度這幾年里里外外的表述里，也不再局限于百度本身。

產業智能化、AI時代、星辰大海……創新的中國時間。

都無一不再傳遞這樣一種信號——

百度之所以重倉技術，不僅是自身選擇，也希望承載時代使命。