華為發布25萬級大5座SUV，一手試駕實測在此

允中 一凡 發自 遙遙領先

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

改個款投5億，問界M7的新款5座版車型，剛剛已經在華為發布會上隆重亮相了。

對新款5座版M7的特點和亮點，余承東講了又講，強調了又強調。

彈幕和評論最多的則是那4個字：遙遙領先。

所以一款售價25萬級中大型5座SUV，是不是“遙遙領先”？在哪些方面“遙遙領先”？又能對哪些同行車型實現“遙遙領先”？

我們第一時間的實測上車，體感和體驗如下。

實測問界M7大5座新車

我們的實測想從買車、用車的4大方面來展開——

• 看起來
• 坐起來
• 用起來
• 開起來

首先是看起來。外觀沿襲問界系列設計，感覺跟華為手機一個風格，主打的是“科技風”。

最明顯的就是空間夠大夠豪華，長寬高分別為5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。

內部空間長度官方稱達到3338mm，“得房率”高達66.3%。實測上車，在前排保證兩拳腿部空間時，第二排依舊擁有一臂的腿部空間……

后備箱參數儲物容積達到了686L，實測可以容納12個標準20寸登機箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個20寸行李箱——極限布置可以放32個。

后排放倒，配合床墊也能當2米大床使用。

所以問界M7的5座版，確實夠大，小兩口家用、1娃2娃家用，華為從產品定義階段就應該瞄準好了。

當然，如果是長期一個人使用的話，簡直就是車就是家，家就是車了（手動狗頭）。

加上25萬的價位，應該會讓不少“家轎”定位的轎車車型失去競爭力——后面還會講到華為打掉家轎競爭力的另一大手段——能耗。

其次，說說上車過程中體驗最明顯的坐起來和用起來，華為幾乎把豪華車的配置都標配了。

高檔Nappa紋真皮全車內飾覆蓋。

方向盤配色也與內飾同系。

中控臺（IP臺）用了雙色微絨全軟包，BBA式的內飾豪華，get√。

座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座還標配了座椅通風、加熱、按摩……全車座椅都能電動調節，主駕12向調節，副駕8向調節，后排座椅靠背調節角度達到27°-37°，同樣是傳統豪華車才有甚至要選配才有的配置。

雙空調箱配置，17個空調出風口，可以支持主駕、副駕、后排根據各自不同的需求來獨立控制自己所在區域的空調。空調配置直接卷出了新紀錄——五座車里唯一擁有雙空調箱配置的車型，很華為。

此外，還有日常用車里一系列拉滿體驗的配置——BBA那里選配豪華配置：

頭枕音響：

兩段式電吸門：

電動腳踏板：

華為手機有的技術強項自然也都上了，雙50W風冷無線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。

一句話，BBA豪華才有的配置都有了，BBA豪華選配才能有的也有了，甚至BBA豪華沒有的也有了。

華為上車，打的就是“精銳”。

最后，作為一輛車，我們也在試駕過程中重點看了開起來的表現。

一方面，車確實大但操控感調校得很好。

首先性能打了底。四驅版，使用了雙永磁同步電機組成的雙電機四驅方案，百公里加速4.8s，相當于傳統燃油車4.0T發動機動力水平。單電機的后驅版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪車才有的體驗了。

其次是在懸架和底盤上下了功夫。前懸架采用增強型麥弗遜獨立懸架，全新設計了避震器彈簧結構，提高彈簧偏心量，減少了懸架系統摩擦，增強過濾顛簸路面的柔和感。后懸架采用H型多連桿獨立懸架，在操控方面提供了更高的側向控制，車輛操控和車身穩定性都更好。

硬件之外，華為還加持了軟件黑科技。

比如華為動態自適應扭矩系統：智能調節扭矩，有效減弱顛簸感及沖擊感。過彎或濕滑路面行駛時，車輛更穩定，乘坐更舒適。

最新系統還進階為橫縱向姿態協同控制，操控穩定性、高速過彎舒適性大幅提升，整車轉向更靈敏，姿態更穩定。

在低附著力的濕地、雪地等場景下，有效提升駕控安全性。

以及懸架方面的前后懸雙FSD可變阻尼減震器技術，可根據路況自動調節懸架阻尼，路況較好時懸架自動變硬，提升操控性。

路況較差時懸架自動變軟，提升舒適性。兼顧到了城市代步和高速行駛中的不同路況場景。

“唯一”的豪華遺憾或許就只有“空氣懸架”了。但目前空懸依然是硬成本，如果配置，價格成本上，應該不是25萬能hold住了。

以及在試駕中，新款問界M7確實也展現出了華為FSD懸架技術的底氣，不同路況路面的軟硬感知，調校得確實很舒適，配合雙層加膠玻璃帶來的隔音水平，路上確實駕乘體驗都很不錯。

另外，相比之前6座版本問界M7，新款M7還調低了車身高度，也讓車駕乘體驗更爽。

當然，新款問界M7試駕完成后，還有另一個開起來繞不過去的結果：能耗。

新款問界M7依然采用了華為自研的HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，CLTC工況下滿油滿電綜合續航1300km，滿電純電續航240km。

官方測試中，饋電工況下百公里油耗5.6L。

而試駕中，經歷584公里行駛后的平均數據，夏末秋初的上海城市和外環高速路況，平均電耗14.2千瓦時，平均油耗3.5L。

不論是電耗還是油耗，在中大型SUV這個級別中都屬實驚艷。

即便只加油當一臺純燃油車開，5.6L的饋電油耗，應該也會讓曾經以省油立命的日系SUV、家轎黯然失色。

配合SUV空間、轎車檔油耗、BBA式豪華內飾和功能配置……

也就只有華為加持，敢把售價檔位定到25萬了——畢竟這樣的車不賣30萬，在傳統汽車看標看價不看貨的玩法里，反而是有銷量風險的。

但問界M7的大5座車型試駕之后，核心感受就是這款車里里外外都讓華為寫滿了7個字：

告別BBA崇拜。

5億研發最大比例投入安全？

試駕上車體驗中，基本都是看得見的地方，能感知問界M7大5座車型的研發投入，確實是真金白金砸出來的體驗。

但據華為方面介紹，其實5億研發資金，最大比例的投入其實在“看不見”的地方：安全。

5億資金投入，大概2.8億投入了安全相關的升級。

比如為大5座車型專門匹配開模，采用業界最強潛艇級高強度鋼與CBS復合車身材料，每平方厘米可承受17噸重。

全車高強鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導結構設計，被動安全性能拉滿。

發布會上，華為援引了中國汽研碰撞測試結果：在業內首次車對車碰撞，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀無明顯變形，四門能正常開啟，車體結構整體保持完好。

業內最嚴苛動態壓頂測試，30噸重卡后動態壓頂靜置，車體結構保持完整，無大變形，乘員頭部空間充足，四車門無破壞，可正常開啟。獲得了中汽研Super Crash安全認證。

此外，華為還給問界M7全車標配8安全氣囊，包含了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、左右側氣簾以及第二排側氣囊。

同時還配備前排高性能雙預緊安全帶，可以在碰撞過程中給予前后排乘客全方位的安全保護。

最后，除了硬件帶來的直接被動安全提升，華為還在主動安全秀出新肌肉。

在激光雷達上車后，華為亮出了智駕傳感的最全能力，Max智駕版給了車一系列“人類老司機”反應和能力。

首先是AEB主動安全，能力再次突破，在Autolab AEB主動安全評測中，安全響應極限速度全場景第一。正車尾靜止車+行人混合場景與側翻車場景中，HUAWEI ADS 2.0最高成績達到了90km/h剎停時速。

其次，側向防碰撞，能夠識別通用障礙物作為道路邊界，當車輛偏離車道，有碰撞風險時，自動觸發緊急方向干預，避免碰撞風險。

在人駕模式下，車輛向左、右車道并線時，當與側前方、側后方相鄰車道或側后方相鄰車道的車輛存在碰撞風險時，自動會介入緊急橫向干預，避免碰撞風險。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜車：通過拓展主動安全系統中的AEB緊急制動功能，實現了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環境感知能力，實現低速緊急制動，保障用戶的低速駕車安全。

低速前進、倒車情況下，能夠識別各類障礙物（兒童、錐桶、防撞柱）的碰撞風險，有碰撞風險時，自動緊急制動，避免碰撞風險。

另外還有防“鬼探頭”、小動物識別、自適應避讓大車、施工識別繞行、“開門殺”識別和避讓等等安全能力。

智能座艙和智能駕駛

最后，簡單說一下智能座艙和智能駕駛。

坦率來說，鴻蒙OS上車問界之后，座艙相關的存在感就沒那么強了，因為確實從交互絲滑程度、應用協同、用戶體驗等等多個層面，都確實業內天花板了。

而智能駕駛，與之前M5智駕版本的差異不大，而且在新款M7的發布會上，余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經實現了有“高精度地圖”和沒有“高精度地圖”都能開。

最晚在今年年底之前，全國范圍內都能實現城市級領航智能駕駛了。

所以智能座艙和智能駕駛，確實都配得上業內的遙遙領先。

這種雙智天花板的能力之下，有兩個小功能，倒是更讓人虎軀一震的。

一是全方位自適應調節：

車主進入車內，系統自動調節座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度，全程無需動手。

背后原理是通過視覺算法和整車功能的聯動，通過人眼定位算法，讓華為在智能座艙感知軟件架構上實現了產品體驗提升，也在行業內率先實現了該功能。

另一個是告別找車：

華為獨創的樓層識別技術，到達目標停車位后，根據OCR算法技術，結合DVR透明底盤的雙視角識別，停車過程數據傳輸至車主APP。尋車時手機端提示停車位信息，可以幫助車主準確找到車輛停放的樓層及具體車位。

再也不用擔心忘記車停哪兒了……

怎么樣，25萬級的問界M7，夠香嗎？