余承東透露貼標華為有領導不同意，余凱認為量產車不需要搞L4

昭慧 2023-04-03 14:05:54 來源：量子位

曹原 發自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

地平線余凱直言：“不需要真正實現無人駕駛！”

零跑CEO說：“十年后電動汽車價格可能降到5萬元左右！”

比亞迪王傳福則呼吁，新能源汽車購置稅減免政策應該持續到2025年。

這些發言，來自正在舉辦的2023年中國電動汽車百人會論壇。

另外在會上，余承東公開回應最近華為不造車的新聞，還有李想談組織架構、歐陽明高預測未來不同新能源車型占比……

都有什么發言值得關注？一起來看。

自動駕駛進度？華為不造車？

眾所周知，新能源汽車早已來到智能化的下半場。

其中在自動駕駛落地方面，各玩家一直在比拼進度。

但地平線余凱博士表示，其實不需要真正實現無人駕駛。

比如做L4級自動駕駛、Robotaxi的Waymo、Cruise商業化遲遲沒有推進，最近還在裁員；大眾和福特投資的Argo AI去年倒閉……

這些現象意味著行業開始回歸冷靜，回歸商業本質和用戶價值。

余凱提到，調查數據顯示，87%的用戶真正需要駕駛過程中的輕松感，消除緊張和疲勞。

因此，余凱希望車企不要太焦慮，因為行業發展沒那么快，并且如果要把城區NOA真正做到可用，需要相當多的時間和精力。

現在到2025年，各玩家們真正要做的是，在合理的性價比上把高速、環線等封閉道路下的NOA做到“如絲般順滑”。

同樣布局輔助駕駛系統的，還有華為。

余承東在會上先預告了將在上海車展發布不需要高精度地圖的輔助駕駛方案，并推出搭載這種方案的新車。

另外，余承東還對最近華為不造車的新聞做出回應。

余承東說，華為先和三個廠商合作HI模式，但現在基本只剩下長安阿維塔的業務，所以推出了華為智選。

但由于華為和多個車廠合作，每個都有獨立的品牌，營銷上存在困難，因此想打造一個生態品牌，也就是“HUAWEI 問界”。

而把“HUAWEI”加上去后，公司內部有不同的意見，所以又去掉了“HUAWEI”。但本質上沒有改變，華為還是要做“HUAWEI 問界”的生態品牌，和車廠共同打造系列化車型。

也就是說，華為不造車、幫車企造好車的現狀不會改變。

汽車企業理想的組織架構

在華為智選模式下，華為不僅會提供座艙、輔助駕駛系統等智能化解決方案，并且幫助車企改善質量管理體系，也就是IPD模式，集成產品開發。

李想認為，IPD模式不僅能用在消費電子類企業，比如IBM、蘋果、華為，同樣也能適用于汽車企業。

傳統汽車研發環節是各部門管各部門的業務，部門之間各自為戰。

這雖然在公司規模較小的時候不會產生太多問題，但是如果公司要擴張研發、產品規模，就會發現其實各個部門都沒有全局意識。

比如設計部門可能會給出很厲害但是無法實現的設計；產品研發部只管壓低成本但會影響最終的產品質量。

并且只要一個環節出現問題，很可能導致其他部門返工，浪費大量精力、財力和時間。同時企業內部不同產品線之間也會存在無意義的競爭關系。

而IPD模式是，首先各部門一同確定市場、用戶需求，并以此核心進行規劃、設計和產品開發，避免各干各的；統一分配現有資源，讓不同團隊之間做好協同，讓線性的方式變成立體的流程。

雖然IPD模式僅限于產品開發，理想汽車受到IPD模式啟發，用IPD的方法對公司架構進行改革，把“垂直職能組織”變為“矩陣型組織”。

這樣首先可以避免各個團隊各自為戰，還解決了技術、平臺和產品研發之間的協同問題，并解決了產品、供應鏈和交付的商業協同問題。

此外，矩陣型組織也讓爆款產品的經驗可以復制，改善供應鏈、提高產能，最后公司還可以有一個健康的毛利率。

除了談汽車企業可以學習的組織架構，李想還談到了大模型帶來的軟件2.0變革。他認為，如何讓軟件2.0和現有人才融合，提供全新的、更有效率的工作流程，是現在汽車行業需要面臨的挑戰。

價格？免征購置稅？

對于消費者來說，除了新能源汽車技術方面的進展，價格、購置稅等方面的問題同樣重要。

零跑CEO朱江明預測，隨著技術的迭代加速，十年后智能電動車的價格可能會降到5萬元左右。

比如電池包的價格十年前是3.2元/Wh，現在是0.6元/Wh，未來有望降到0.3元/Wh。

隨著技術發展，體積更小、能量更大的電驅系統，集成型芯片，空氣懸架、五連桿等硬件的大眾化，都會讓電動車成本不斷降低，因此也會帶來更便宜的價格。

車輛購置稅減免方面，王傳福、大眾中國銷售負責人孟俠，以及工信部副部長辛國斌都呼吁，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免優惠政策，促進新能源汽車消費。

孟俠建議政策應該延長至2023年以后，王傳福建議減免政策延長至2025年。

那么未來新能源汽車哪一類車型會比較吃香呢？

百人會副理事長歐陽明高對此發表預測。

他認為，由于近中期電池和電動車成本偏高，補貼又在下降或停止的階段，5-10年內插混和增程式在整個新能源汽車產業的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%。

從中長期看，隨著電池購置和使用的綜合成本下降，純電動的優勢會越來越明顯。2030年后，插混和增程式的占比會逐漸降低。

此外，歐陽明高還表示，未來新能源汽車陣營將不斷擴大，擠壓燃油車市場。二者競爭進入陣地戰階段，市場整體進入劣汰賽階段。

從以上參會嘉賓和發言能看出，中國電動汽車百人會論壇有來自產業界、學界、官方部門等各領域的重要人士，討論中國新能源汽車產業如何更好地發展，并帶來行業內對未來發展趨勢、消費趨勢的預測。

所以，關注此次論壇就能看到行業發展動向、技術路線等中國智能汽車發展最前線的動態。

這些發言中，有沒有你最關心的話題？