蘋果被曝首款車放棄全自動(dòng)駕駛，定價(jià)70萬檔2026推出

思邈 2022-12-07 14:33:03 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蘋果造車曝出了最新進(jìn)展：

首款車不可能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

方向盤、剎車踏板……傳統(tǒng)汽車該有的，大概率都會出現(xiàn)在蘋果汽車上。

預(yù)計(jì)售價(jià)不超過10萬美元（約69.9萬元人民幣），比原定計(jì)劃晚1年，也就是2026年才能交車。

嗯，是不是有點(diǎn)失望？

蘋果造車最新爆料

據(jù)知情人士透露，蘋果汽車不僅發(fā)布時(shí)間被鴿1年，各項(xiàng)功能也被“閹割”。

主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面。

原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L5級完全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在蘋果做出了重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變——首款車保留方向盤和剎車踏板，并且僅支持高速公路上的自動(dòng)駕駛。

據(jù)說開著這輛車，司機(jī)在高速公路上可以看電影或玩游戲；一旦天氣狀況惡劣或開車進(jìn)入了城市路段，司機(jī)會被提醒接管車輛。

蘋果內(nèi)部正在討論，優(yōu)先考慮在北美地區(qū)推出此項(xiàng)功能，然后不斷改善并推廣到更多地區(qū)。

彭博社進(jìn)一步爆料稱，之所以做出如此調(diào)整，是因?yàn)樘O果汽車面臨的現(xiàn)實(shí)是——以蘋果現(xiàn)有的技術(shù)水平，根本沒辦法做到完全自動(dòng)駕駛。

與此同時(shí)，蘋果造車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人凱文 · 林奇（Kevin Lynch）現(xiàn)階段定下了兩個(gè)目標(biāo)：

一個(gè)是保持團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，另一個(gè)是確保產(chǎn)品快速進(jìn)入市場。

除了自動(dòng)駕駛，首款車設(shè)計(jì)方案暫時(shí)還沒有定下來，按計(jì)劃明年將為車型設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備；到2024年年底，各項(xiàng)功能可以調(diào)試好并上車，并在2025年開展大規(guī)模測試。

價(jià)格方面，之前透露每臺車售價(jià)超過12萬美元，現(xiàn)在這臺僅支持高速公路自動(dòng)駕駛的Apple Car，預(yù)期售價(jià)將低于10萬美元（折合人民幣約69.9萬元），對標(biāo)特斯拉Model S和奔馳EQS。

此次一并釋出的，還有蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)和團(tuán)隊(duì)構(gòu)成。

核心是車載計(jì)算系統(tǒng)，代號為“Denali”（指德納里，北美最高山峰），同時(shí)還包括一系列定制的傳感器。

這款車載系統(tǒng)用到的芯片，據(jù)說性能相當(dāng)于4顆蘋果最高端Mac芯片的總和，由蘋果硅谷工程師團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)。

芯片研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了后期階段，并且接近量產(chǎn)水平，然而為了降低成本，蘋果汽車日后可能會搭載算力更小的版本。

與自動(dòng)駕駛相配套的是，蘋果還在探索建立遠(yuǎn)程指揮中心，以便在緊急情況下遠(yuǎn)程協(xié)助司機(jī)和控制車輛，同時(shí)還考慮向車主提供專屬保險(xiǎn)服務(wù)。

蘋果汽車目前由Ulrich Kranz帶隊(duì)設(shè)計(jì)，他是電動(dòng)車初創(chuàng)公司Canoo的前任CEO；汽車系統(tǒng)軟件部分則由特斯拉前高管Stuart Bowers負(fù)責(zé)；而汽車安全工程、測試和監(jiān)管部分則由福特前高管Desi Ujkashevic負(fù)責(zé)。

整個(gè)蘋果造車團(tuán)隊(duì)，據(jù)說大概由1000名員工組成，人員分散在美國加州森尼韋爾和亞利桑那州、加拿大渥太華、瑞士蘇黎世。

具體來看，蘋果汽車大部分基礎(chǔ)工程、工業(yè)設(shè)計(jì)和軟件研發(fā)都是在森尼韋爾完成的，汽車操作系統(tǒng)部分是在渥太華開發(fā)的。

瑞士蘇黎世團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一種名為Rocket Score的工具，用來評估汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

蘋果日后還會將分散的團(tuán)隊(duì)整合到硅谷的一個(gè)新園區(qū)，該園區(qū)位于圣荷西機(jī)場附近，占地約有50萬平方英尺（約為4.6萬平方米）。

蘋果造車之路，崎嶇坎坷

回顧蘋果造車的歷程，可謂是目標(biāo)不明、人員不清。

早在2014年，“泰坦”計(jì)劃（Project Titan）開始逐漸浮出了水面。

第一任負(fù)責(zé)人Steve Zadesky，之前是蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁，有過傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，泰坦項(xiàng)目主要方向和特斯拉相同，就是開發(fā)一款有高級輔助駕駛功能的汽車。

不過蘋果首席設(shè)計(jì)師——Jonathan Ive則不同意，希望打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺。甚至公開放話，蘋果要搞車，就得沒有方向盤。

這其實(shí)是兩條路線之爭，一個(gè)重軟件，一個(gè)則是蘋果擅長的軟硬結(jié)合，更直白的說，一個(gè)要做自動(dòng)駕駛軟件公司，另一個(gè)要做車企。

2016年是一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Steve Zadesky、Jonathan Ive雙雙離開，已經(jīng)退休的前高管Bob Mansfield又回來接管泰坦項(xiàng)目。

他更傾向于“開發(fā)軟件和支持解決方案”，于是有新消息稱：整車研發(fā)計(jì)劃已經(jīng)被砍。

這時(shí)蘋果造車的方向變成了開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件與生態(tài)系統(tǒng)。

到了2018年，情況再次生變。這一年，曾主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦，成為負(fù)責(zé)人，但他更強(qiáng)調(diào)硬件量產(chǎn)。

于是，蘋果又回到了整車制造的路線。

到了去年9月，Doug Field退出了蘋果造車項(xiàng)目，由Apple Watch負(fù)責(zé)人Kevin Lynch接替，擔(dān)任汽車項(xiàng)目經(jīng)理。

然而，Kevin Lynch沒有過汽車企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，不太擅長產(chǎn)品的硬件打造，以往負(fù)責(zé)的主要是軟件方面的工作。

相應(yīng)地，蘋果造車的路線再次回到了側(cè)重于軟件方面。

除此之外，許多大牛相繼離開蘋果造車團(tuán)隊(duì)：硬件工程師Michael Schwekutsch去年11月退出，加入了一家飛行汽車初創(chuàng)公司——Archer Aviation；軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass今年1月離職，并入職Meta。

直到后來，特斯拉前Autopilot軟件負(fù)責(zé)人Christopher Moore也從蘋果離職，加盟時(shí)間還不到1年。

更荒謬的是，今年3月蘋果造車團(tuán)隊(duì)甚至還被曝出已經(jīng)解散……

總而言之，圍繞蘋果汽車的一系列動(dòng)蕩和變化仍在繼續(xù)。

2026年能不能按時(shí)推出，自動(dòng)駕駛功能會不會被進(jìn)一步“打折”，屆時(shí)推出了能否贏得市場喜愛……一切都還是未知數(shù)。

以及70萬元的蘋果汽車，你會考慮入手嗎？