蔚來首款激光雷達SUV賣50萬！智能駕駛對標FSD，零百加速3秒9，李斌評價：天花板

萬博 2022-06-16 09:56:54 來源：量子位

萬博 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蔚來剛剛上市預售，46.8萬起的ES7一經發布，即成就了3項“蔚來之最”。

蔚來最智能SUV：

搭載激光雷達，智能化軟硬件超越前代886，超過1000TOPS的自動駕駛芯片算力和33個高精度傳感器，能夠支持蔚來NAD自動駕駛。

蔚來第二代數字座艙，底層計算平臺用的是高通驍龍8155，號稱量產最強。

蔚來性能最快SUV：

車重2.4噸，零百加速能達到3.9秒，妥妥“大馬力板磚”，蔚來內部僅有ET7能略勝0.1秒。

兩項之最，也讓李斌在新車發布會上有底氣放出話來：

ES7，40-50萬元SUV天花板。

言外之意，自家車型里比是冠軍，拉出來比無論電動車、燃油車，也無人能敵——

不知道李想放話的理想L9“500萬以內SUV”在不在此列。

最后，李斌還明確，ES7會是蔚來最快交付車型。6月發布，8月就會開始交付。

嗯嗯，說的都是2022年。這比起ET7、ET5，快了不是一年半載的…

蔚來史上最智能SUV？

不管是智能駕駛還是數字座艙，從硬件到軟件，確實蔚來「真」最智能SUV。

智能駕駛底層計算平臺搭載ET7同款Adam超算平臺，計算芯片選用4顆英偉達Orin X芯片，其中2顆主控/2顆冗余備份，綜合算力1016TOPS。

感知硬件是Aquila超感系統，由33個高精度傳感器組成：

• 1個1550nm激光雷達位于車頂中央，水平視角120°，最高分辨率0.06°x0.06°，最遠探測距離500米；
• 7顆800萬像素高清攝像頭，其中2顆位于車頂左右兩側；
• 4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭；
• 5個毫米波雷達；
• 12個超聲波雷達；
• 2個GNSS + IMU高精度定位單元；
• 1個V2X車路協同感知；
• 1個ADMS增強主駕感知。

ES7搭載蔚來NAD自動駕駛系統，可以支持包括高速、城市開放道路以及泊車場景的全域自動駕駛功能。

對標的就是特斯拉FSD。

只是你懂的，目前還屬于期貨狀態，具體的功能還需要后續持續推送才能實現。

不過李斌曾在剛剛過去的第一季度分析師會議上透露，將在今年第三季度推出NOP Plus版本，這個版本后續將搭載在包括ES7在內的NT2.0技術平臺車型上。

既然是NOP Plus，想必要比現款866（ES8/ES6/EC6）上的高速NOP有所提升。

數字座艙方面，ES7搭載蔚來第二代數字座艙，底層計算平臺采用的是高通驍龍8155芯片，綜合算力8TOPS，支持5G快傳、V2X、藍牙5.2、WIFI6、NFC等車載移動通訊功能。

車機交互，有4塊屏幕：

• 12.8 AMOLED材質英寸中控大屏位于前排中間，負責車載娛樂、部分車身狀態控制；
• 10.2英寸液晶儀表盤，可以顯示車速、電量、車道等信息；
• 6.6英寸寸HDR多功能控制屏位于后排，用于控制后排座椅、通風、車載娛樂系統的控制；
• 8.8英寸HUD抬頭顯示屏，可以支持26萬色全彩顯示。

除此之外，ES7座艙的另一大亮點：

之前在ET5發布會上出現的AR/VR眼鏡也被應用到ES7上，據官方介紹，這款合作開發的AR/VR眼鏡可以投射出視距6米，等效達到201寸的畫面。

蔚來第一款擁有元宇宙座艙的SUV，給了ES7。

蔚來史上最快SUV？

零百加速3.9秒，在蔚來內部產品中，僅次于轎車ET7。

最快，來源于和ET7同款的動力配置。

官方披露，ES7全系四驅，采用前永磁后感應雙電機布局。其中前電機最大功率180kW，后電機300kW，綜合最大輸出功率480kW，峰值扭矩850N·m。

電池包采用75/100kWh兩種配置，最大續航里程分別可達485公里和620公里，之后還會推出150kWh超長續航電池包，續航可以超過930公里。

電池包組合與ET7一致，但續航相對短一些，畢竟是SUV，車重和車高都處在劣勢。

三電之外，ES7的底盤也有可提之處，蔚來背刺燃油車的ICC智能底盤域控制器也是新車標配，據悉，底盤域控制器可以集成駐車、空懸、減震器等控制功能，在駕駛操控和舒適度上進行智能可進化的調節。

尺寸方面，ES7長寬高分別是4912/1987/1720mm，軸距2960mm，官方對標車型是寶馬X5L。

從外觀來看，官方將ES7的設計風格稱作Design for AD，其實就是ET7一樣的頭頂3塊包設計，用來容納激光雷達和2個高精度攝像頭。

其他外形細節，側面與ES6具有較高的相似度，主流電動車的封閉式前臉、隱藏式門把手都有所體現，車頂采用可開放的玻璃天幕。

除此之外，NT2.0平臺車型標配的電吸門，也在ES7應用上車。

最后，還有一個小彩蛋，ES7，還有一個“外掛”。

官方披露，ES7是國內第一批具備拖車資質的乘用車，尾部設有一個電動拖車鉤，拖載能力可達2噸，周末拖著房車或摩托艇露營，豈不樂哉？

當然你得有C6駕照才行。

這個彩蛋，也成為眾多網友和車圈老炮集中關注的點之一：

意外：蔚來最快交付車型

除了這輛車本身，ES7的上市和交付時間，也值得深挖一下。

先說上市時間，按照蔚來以往的新車上市節奏，一年一款新車，都是在NIO DAY上，而ES7卻打破這個規矩，提前半年推出。

交付節奏，李斌在發布會上透露，ES7預計將在今年8月28日交付，也就是2個多月之后。

而此前的ET7，從上市到交付時間間隔一年多，ET5則是定在今年9月交付。

可以看出，蔚來NT2.0平臺的3款車型，上市和交付的節奏越來越快，晚半年上市的ES7，交付時間甚至比ET5還略早一些。

為什么？

一方面，生產線調試應該已經調順。去年10月蔚來交付斷崖式下跌，蔚來官方的解釋，就是改造生產線，為NT2.0平臺的車型生產做前期準備。

有更多的產能空間做保證，蔚來不管是新車上市還是交付能力都有底氣。

另一方面，蔚來在這個時候也確實需要NT2.0平臺車型。

至于原因，李斌在前不久的第一季度分析師會議中已經有所披露，NT2.0平臺車型相對1.0平臺利潤空間更大。

值得注意的是，受電池原材料價格上漲影響，蔚來第一季度的毛利率僅有14.6%，創下近6個季度的最低水平，較去年同期減少2.6個百分點，環比上個季度減少2.6個百分點。

而據蔚來內部估計，電池原材料成本承壓短期內無法得到徹底的解決，毛利率在第三季度會有所反彈，但能反彈多少，仍然充滿很大的不確定性。

所以，既然在電池成本上節流沒法得到保證，至少用利潤更高的車型來開源，就顯得非常急迫了。

而且李斌也曾表示，未來也會對現有的866車型進行NT2.0升級。

當然，最重要的原因是ES7和ET5都是師出ET7同門，ET7調順后，其他車型自然也就快了。

40-50萬元以內SUV天花板？

最后，終于說到價格了。

蔚來官方披露，根據續航版本的不同，售價分別如下：

搭載75kWh電池包版本售價46.8萬元，采用電池租賃方案售價39.8萬元，電池月租費用為980元；

搭載100kWh電池包版本售價52.6萬元，采用電池租賃方案售價39.8萬元，電池月租費用為1680元。

另外，還有一款售價54.8萬元的首發版，同樣搭載100kWh電池包。

怎么樣？

蔚來史上最智能，動力性能拉到頂SUV，你覺得夠不夠得著你眼中的“天花板”呢？