周鴻祎一進(jìn)場(chǎng)，造車新勢(shì)力格局應(yīng)聲變了

萬(wàn)博 發(fā)自 副駕寺

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短短一年，格局突變。

中國(guó)造車新勢(shì)力們，最新交付量出爐，不比不知道，連點(diǎn)成線一看：

變化真大。

去年此時(shí)的第一蔚來(lái)，丟了鐵王座。

看似牢牢占據(jù)第二名的理想，曲線起伏劇烈。

靠周鴻祎催熟的哪吒，銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，首次進(jìn)入單月交付萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

而最新登頂?shù)耐婕遥ツ赀€在蔚來(lái)理想之后。

具體戰(zhàn)況，我們一起來(lái)看。

格局現(xiàn)狀

造車新勢(shì)力們，集中發(fā)布了11月交付情況。

小鵬以11月交付15613輛，排名第1，環(huán)比10月份增長(zhǎng)54%，較去年同期增長(zhǎng)270%。

理想排在第2位，11月一共交付13485輛車，環(huán)比10月份增長(zhǎng)76.3%，相比去年同期增長(zhǎng)190.2%。

不過(guò)理想的特點(diǎn)，依然是單車型之力。而小鵬目前是三大車型同時(shí)在交付。

蔚來(lái)，此次排名第三，在10月份遭遇交付滑鐵盧后，有點(diǎn)否極泰來(lái)的意味，重新進(jìn)入新勢(shì)力交付前3。

蔚來(lái)11月共交付10878輛車，環(huán)比10月份增長(zhǎng)196.6%，相比去年同期增長(zhǎng)105.6%。

第4名，則是來(lái)自周鴻祎加持后越來(lái)越“知名”的哪吒汽車。

哪吒11月共交付10013輛車，較10月份增長(zhǎng)23.5%，較去年同期增長(zhǎng)372%。

值得注意的是，哪吒與第三名蔚來(lái)，交付量上差距不到1000輛，說(shuō)屈居第4也不過(guò)分。

實(shí)際上，哪吒在過(guò)去一年，屢次闖入了交付前3。

不知道是老周眼光好，還是哪吒在紅衣大炮資本注入后，確實(shí)點(diǎn)石成金了。

排在第5名的是零跑汽車，11月交付量為5628輛，環(huán)比10月份增長(zhǎng)54%，較去年同期增長(zhǎng)236%。

第六位則是*威馬，11月交付量為5027輛，與10月份交付量基本持平，相較去年同期增長(zhǎng)66.6%。

以上，就是中國(guó)自主造車新勢(shì)力的最新排名座次。

從結(jié)果來(lái)看，11月份造車新勢(shì)力基本格局，并沒(méi)有太大變化。

蔚來(lái)、小鵬和理想仍然牢牢占據(jù)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置，只是曾經(jīng)長(zhǎng)期交付第一的蔚來(lái)被小鵬和理想頂了位，成為新勢(shì)力第一梯隊(duì)守門員。

第二梯隊(duì)的哪吒、零跑和威馬三家，哪吒汽車以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑在前，與第一梯隊(duì)近在咫尺。

而從累計(jì)交付的角度來(lái)看，蔚來(lái)雖然最近兩個(gè)月被拉下銷量王座，但好在有存量?jī)?yōu)勢(shì)。而且蔚來(lái)的定位和價(jià)位，也不是其他幾家能從量上來(lái)比的。

如果從今年范圍內(nèi)來(lái)縱覽，蔚來(lái)依然是領(lǐng)跑者。

截止今年11月末，蔚來(lái)累計(jì)交付156581輛，排在累計(jì)交付第一位。

排在第二位的小鵬累計(jì)交付量為121953輛。

理想累計(jì)交付110001輛，排在第三位。

而第二梯隊(duì)的哪吒累計(jì)交付85850輛，威馬累計(jì)交付83624輛，零跑累計(jì)交付44013輛。

也就是說(shuō)，第一梯隊(duì)三家車企，累計(jì)交付都已經(jīng)跨過(guò)10萬(wàn)輛級(jí)門檻。

而隨著理想首次單月銷量破萬(wàn)，第一梯隊(duì)也都進(jìn)入了單月交付萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

所以當(dāng)初新勢(shì)力們相互打賭的單月破萬(wàn)、銷量10萬(wàn)的目標(biāo)，現(xiàn)在變成了門檻。

這個(gè)「門檻」之下，哪吒距離蔚（來(lái)）小（鵬）理（想），只差累計(jì)銷量破10萬(wàn)。

格局現(xiàn)狀如何而來(lái)？

在過(guò)去的一年中，交付狀態(tài)反差最大的，是過(guò)去排名第一的蔚來(lái)，以及離第一梯隊(duì)差半個(gè)身位的哪吒。

先看蔚來(lái)。

蔚來(lái)的交付增長(zhǎng)趨勢(shì)，有點(diǎn)走兩步退一步的狀態(tài)。

而且這種狀態(tài)在下半年更加明顯。

7月份，蔚來(lái)月交付量為7931輛，到8月份交付不足6000輛。

9月份，蔚來(lái)交付量首次過(guò)萬(wàn)，達(dá)到10628輛。

到10月份，蔚來(lái)交付量出現(xiàn)滑鐵盧，跌到3667輛。

緊接著11月份，蔚來(lái)交付量重回萬(wàn)輛級(jí)，達(dá)到歷史最高的10878輛。

這樣的交付數(shù)量起伏狀態(tài)，可比看心電圖刺激多了。

交付曲線波動(dòng)如此激烈，蔚來(lái)怎么了？

除了官方解釋的生產(chǎn)線升級(jí)改造，最大的問(wèn)題，恐怕還是出在供應(yīng)鏈上。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是缺芯（片）短電（池）。

并且在缺芯的問(wèn)題上，蔚來(lái)顯然沒(méi)有他的兩位友商小鵬和理想“靈活”。

同樣面臨這個(gè)問(wèn)題的小鵬和理想，選擇減配交付。

奔馳也在10月初宣布，由于缺芯問(wèn)題，不再保證為全部新車提供全線配置。

而財(cái)大氣粗的特斯拉則選擇預(yù)付款或直接買芯片廠。

相比之下，蔚來(lái)雖然現(xiàn)在手里有糧，但是面對(duì)「買芯片廠」這種大戶人家的手筆，心里還是挺慌。

在電池方面，在前不久的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來(lái)CEO李斌曾表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。

顯然，把電池供應(yīng)押在寧德時(shí)代一家供應(yīng)商身上的蔚來(lái)，咽喉被拿捏。

這也是為什么整個(gè)行業(yè)都面臨供應(yīng)鏈承壓?jiǎn)栴}，卻只有蔚來(lái)波動(dòng)這么大。

相比之下，被周鴻祎用資本催熟的哪吒，在交付狀態(tài)上，表現(xiàn)得一點(diǎn)也不像個(gè)新兵蛋子。

從官方披露的交付數(shù)據(jù)看，哪吒汽車的交付狀態(tài)，簡(jiǎn)單概括就是穩(wěn)定。

去年11月，哪吒汽車的交付量?jī)H有2122輛，與第二梯隊(duì)的威馬和零跑幾乎是同一個(gè)起跑線。

僅過(guò)去一年時(shí)間，哪吒汽車的月交付量達(dá)到10013輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)到372%。

曲線呈現(xiàn)就一個(gè)字——穩(wěn)。

在過(guò)去的13個(gè)月中，哪吒只有今年年初的兩個(gè)月的交付量，出現(xiàn)下降。

截止到今年11月末，哪吒汽車月交付量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)。

這樣的增長(zhǎng)狀態(tài)，在新勢(shì)力車企中是獨(dú)一份的存在。

所以哪吒憑什么？

憑性價(jià)比。瞄準(zhǔn)中低端智能純電動(dòng)。

目前哪吒在售的哪吒V起售價(jià)格不過(guò)6萬(wàn)元。

最貴的車型哪吒U Pro起售價(jià)格9.98萬(wàn)。

而在周鴻祎戰(zhàn)略投資哪吒汽車之后，哪吒還推出另一款哪吒V Pro智能純電動(dòng)車。

起售價(jià)格7.6萬(wàn)元，全球首款搭載汽車安全衛(wèi)士的智能汽車。

而目前市面上絕大多數(shù)的智能純電動(dòng)車，價(jià)格區(qū)間幾乎都在10萬(wàn)元以上。

可以說(shuō)10萬(wàn)元以下的低端智能純電動(dòng)市場(chǎng)，哪吒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寥寥無(wú)幾。

這樣的低端市場(chǎng)有多大存量？

拿今年上半年來(lái)說(shuō)，新能源乘用車排名前15的車型銷量共計(jì)61萬(wàn)輛左右。

其中價(jià)格低于10萬(wàn)元的車型，包括宏光Mini EV、歐拉黑貓、奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、科萊威、零跑T03、哪吒V共計(jì)占到32.4%。

這其中，除了哪吒V，其他6款均為A00級(jí)微型車。

不管在續(xù)航、空間還是智能化水平，很難說(shuō)可以與哪吒汽車一較高下。

換句話說(shuō)，想要便宜還想智能純電動(dòng)，可以選擇的非常有限。

不過(guò)，守著低端市場(chǎng)這塊蛋糕的哪吒，注定無(wú)法像高端車型那樣得到高溢價(jià)回報(bào)。

目前僅僅超過(guò)1萬(wàn)輛的月交付，也并不能讓哪吒真正躋身第一梯隊(duì)。

所以單純放銷量戰(zhàn)報(bào)，更多層面上還是一場(chǎng)心理戰(zhàn)以及品牌戰(zhàn)，能讓更多用戶認(rèn)識(shí)你、選擇你。

至于性價(jià)比之路，之于銷量是蜜糖，對(duì)于品牌調(diào)性卻可能是砒霜。

不信你看蔚來(lái)，交付跌了，但似乎不影響被看好。小鵬交付沖到了第一，被詬病最多的還是名字和品牌太土。

而且這份交付戰(zhàn)報(bào)排名，也只是小池子里比拼的結(jié)果。

放到更多的車型，自主品牌有五菱宏光和比亞迪，非自主品牌則有背靠馬斯克魔力的特斯拉。

對(duì)了，這份排名究竟是開(kāi)始的開(kāi)始，還是結(jié)束的開(kāi)始，也都不好說(shuō)。

剛剛落幕的廣州車展，更多老牌車企開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)新能源領(lǐng)域，比如長(zhǎng)城，又比如東風(fēng)，而吉利旗下的極氪也開(kāi)始交付……

更大的比拼，似乎才剛剛開(kāi)始。

有你看好的玩家嗎？你目之所及，看到最多的新能源又出自誰(shuí)家？