威馬汽車新融資100億！國家隊紛紛進場，沖刺科創(chuàng)板造車第一股，國產(chǎn)四小龍格局形成

雷剛 2020-09-22 11:32:02 來源：量子位

雷剛 發(fā)自 凹非寺
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造車新勢力史上最大單輪融資來了。

威馬，D輪獲投100億元，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構也參與了此輪融資。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示:

D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領先業(yè)界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者。

另外也有消息稱，隨著此輪融資完成，威馬IPO上市也被提上議程，而且威馬將瞄準科創(chuàng)板，爭作第一家本土上市的中國造車新勢力。

聯(lián)系之前已登陸美國上市的蔚來、理想和小鵬，中國這波造車新勢力也算完成了階段性洗禮，以「造車四小龍」格局，開啟下半場競速。

如何看待威馬D輪融資？

或許可以從兩方面入手。

一，入乎其內(nèi)，威馬通過新融資實現(xiàn)了最好的自我證明。

在電動化、智能化浪潮中“揭竿而起”的造車新勢力中，威馬一直是頭部玩家。

無論是創(chuàng)始團隊的汽車背景出身，還是最早自建工廠、交付，以及智能駕駛研發(fā)等等，威馬都是造車新勢力中排位最優(yōu)的那一個。

只是在“資本”維度的競速中，威馬一度被先后上市的蔚來、理想和小鵬“趕超”。

在三家紛紛赴美上市之時，江湖也不乏質(zhì)疑：

威馬掉隊了嗎？

現(xiàn)在，用資本維度被關注的方式，威馬拿出了最好的自我證明。

不僅沒有掉隊，還展現(xiàn)了厚積薄發(fā)和苦功潛行帶來的回報。

從加持股東來看，國有老牌車廠、國有資本投資者，以及實力派投資機構紛紛真金白銀表達看好，名副其實獲得國家隊背書。

從勢能和后續(xù)爆料來看，沖刺科創(chuàng)板，也是一條難但正確的路。

一方面，用戶市場和資本市場的統(tǒng)一，是讓公司價值長遠獲得認可的最佳方式。

另一方面，在如今太平洋對岸風云變幻、中概股紛紛回國上市的當下，瞄準科創(chuàng)板也是態(tài)度和信心的最好證明——雖然國內(nèi)上市的門檻總要比海外能難一些。

不過總而言之，這就是一條雖難而正確的路。

二，出乎其外，D輪融資及曝出的一系列消息，從行業(yè)維度來看，也可視為中國造車新勢力競速，結束上半場爭奪。

以上市先后為順序：蔚來、理想、小鵬，威馬，中國造車新勢力四小龍格局就此成型。

回過頭來看，四小龍都生于百年汽車工業(yè)未有之大變局開端，看到了汽車電動化、智能化和共享化的時代趨勢。

然后都抓住了技術+資本的發(fā)展路徑，以特斯拉為參照，以中國市場為大后方，完成了一場“留在牌桌”的上半場排位賽。

結果就是——四小龍格局。

造車新勢力格局：四小龍

表現(xiàn)上，四小龍格局主要有三方面。

第一，馬太效應明顯。資本和資源加速向頭部企業(yè)集中。

不管是上市融資，還是地方注資和銀行信貸，今年獲得“真金白銀”融資輸血的只有蔚來、威馬、小鵬、理想。

腰部造車新勢力的空間被進一步壓縮，而尾部的逃殺已經(jīng)完成，如賽麟、拜騰、博郡都在馬太效應中失了速。

第二，自我造血能力。

造車是公認的資本密集+技術密集行業(yè)，投入巨大，資源要求高，長期可持續(xù)就更需要自我造血能力。

新融資也好、上市融資也好，本質(zhì)上都是通過已經(jīng)跑通的技術和商業(yè)閉環(huán)，獲取更大體量的資金，實現(xiàn)更大規(guī)模的量產(chǎn)、銷售和壁壘。

這種造血能力，光有資本還不夠，還要有供應鏈整合能力、制造能力，汽車的銷售能力。

在資本和上市選擇上，我們說威馬選擇了「難但正確的路」。

但其實在造血能力上，也存在「難但正確的路」，核心體現(xiàn)就是汽車生產(chǎn)上，有玩家先選擇代工，有玩家從一開始就堅定自建工廠，但最后殊途同歸，都會回到自建整車廠的道路上。

也只有自建整車廠，才能實現(xiàn)成本和產(chǎn)品的最好把控。

這也是為什么汽車行業(yè)內(nèi)始終不敢忽視威馬的原因——在四小龍中，威馬是除特斯拉外最早唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢力。

第三，品牌認知。

在大浪淘沙之后，關于造車新勢力的品牌認知，專業(yè)分析機構和大眾輿論印象，也都畫像清晰明確。

在一份德意志銀行的最新研報中，關于中國新電動車品牌，認為接下來相當長時期內(nèi)，會持續(xù)以蔚來、威馬、理想和小鵬的格局開啟新競爭，會持續(xù)沖擊燃油車市場份額。

有意思的是，在電動車窗口期開啟時，外界也有過“iPhone時刻”的類比。

而如果把特斯拉視為iPhone，蔚來、威馬、理想和小鵬這四小龍，不正是手機領域的華為小米OPPO和vivo？

那么問題也就來了：四小龍格局已成，接下來拼什么？

下半場比拼

一個目標：搶奪燃油車份額。

三大核心比拼：技術、技術，還是技術。

包含了整車及電池技術、三電技術，以及智能化技術。

其中，類似智能手機競爭中最關鍵要要素，智能化技術——自動駕駛毫無疑問是重中之重。

從近期四小龍的最新戰(zhàn)略行動中也可窺見一斑。

為了自動駕駛，蔚來增發(fā)了股票融資投入研發(fā)，理想則挖來CTO并發(fā)布了自動駕駛規(guī)劃，小鵬在上市招股書中把自研智能打成了重要標簽……威馬則發(fā)布“IdeaL4”技術戰(zhàn)略，聚焦智慧座艙、數(shù)字化架構、平臺化三電系統(tǒng)、自動駕駛技術領域的研發(fā)。

此外，在此次融資中，威馬也再次談到，未來3到5年，將在全球匯聚3000名頂級工程師，將最前瞻的技術，最快速的應用在主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品上，制造出更符合中國人用車喜好的“EC出行智能終端”。

所以不難想見，在造車新勢力四小龍的下半場競速中，自動駕駛將成為最具競爭力的差異化賣點。

而目前，上市在即的威馬“后發(fā)先至”，在與戰(zhàn)略股東百度的深度合作中，率先完成了量產(chǎn)的L4級AVP完全自主泊車功能發(fā)布。

并且這種領先，還可能會因為與百度Apollo的自動駕駛正循環(huán)而獲得加速度。

一方面，百度Apollo毫無疑問是國內(nèi)自動駕駛的領頭羊，另一方面，威馬目前近35000輛量產(chǎn)車，也會進一步鞏固量產(chǎn)自動駕駛能力的口碑和優(yōu)勢。

有意思的是，今年股價連連大漲的特斯拉，獲得認可的本質(zhì)在于自動駕駛，但目前國內(nèi)尚無可以直接參照和對標的公司。

如果威馬IPO上市，搭載的又是智能化盟友百度Apollo的自動駕駛能力，或許特斯拉在科創(chuàng)板就有參照了。

— 完 —

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