周鴻祎一進場，造車新勢力格局應(yīng)聲變了

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

短短一年，格局突變。

中國造車新勢力們，最新交付量出爐，不比不知道，連點成線一看：

變化真大。

去年此時的第一蔚來，丟了鐵王座。

看似牢牢占據(jù)第二名的理想，曲線起伏劇烈。

靠周鴻祎催熟的哪吒，銷量保持穩(wěn)定增長，首次進入單月交付萬輛俱樂部。

而最新登頂?shù)耐婕遥ツ赀€在蔚來理想之后。

具體戰(zhàn)況，我們一起來看。

格局現(xiàn)狀

造車新勢力們，集中發(fā)布了11月交付情況。

小鵬以11月交付15613輛，排名第1，環(huán)比10月份增長54%，較去年同期增長270%。

理想排在第2位，11月一共交付13485輛車，環(huán)比10月份增長76.3%，相比去年同期增長190.2%。

不過理想的特點，依然是單車型之力。而小鵬目前是三大車型同時在交付。

蔚來，此次排名第三，在10月份遭遇交付滑鐵盧后，有點否極泰來的意味，重新進入新勢力交付前3。

蔚來11月共交付10878輛車，環(huán)比10月份增長196.6%，相比去年同期增長105.6%。

第4名，則是來自周鴻祎加持后越來越“知名”的哪吒汽車。

哪吒11月共交付10013輛車，較10月份增長23.5%，較去年同期增長372%。

值得注意的是，哪吒與第三名蔚來，交付量上差距不到1000輛，說屈居第4也不過分。

實際上，哪吒在過去一年，屢次闖入了交付前3。

不知道是老周眼光好，還是哪吒在紅衣大炮資本注入后，確實點石成金了。

排在第5名的是零跑汽車，11月交付量為5628輛，環(huán)比10月份增長54%，較去年同期增長236%。

第六位則是*威馬，11月交付量為5027輛，與10月份交付量基本持平，相較去年同期增長66.6%。

以上，就是中國自主造車新勢力的最新排名座次。

從結(jié)果來看，11月份造車新勢力基本格局，并沒有太大變化。

蔚來、小鵬和理想仍然牢牢占據(jù)新勢力第一梯隊的位置，只是曾經(jīng)長期交付第一的蔚來被小鵬和理想頂了位，成為新勢力第一梯隊守門員。

第二梯隊的哪吒、零跑和威馬三家，哪吒汽車以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑在前，與第一梯隊近在咫尺。

而從累計交付的角度來看，蔚來雖然最近兩個月被拉下銷量王座，但好在有存量優(yōu)勢。而且蔚來的定位和價位，也不是其他幾家能從量上來比的。

如果從今年范圍內(nèi)來縱覽，蔚來依然是領(lǐng)跑者。

截止今年11月末，蔚來累計交付156581輛，排在累計交付第一位。

排在第二位的小鵬累計交付量為121953輛。

理想累計交付110001輛，排在第三位。

而第二梯隊的哪吒累計交付85850輛，威馬累計交付83624輛，零跑累計交付44013輛。

也就是說，第一梯隊三家車企，累計交付都已經(jīng)跨過10萬輛級門檻。

而隨著理想首次單月銷量破萬，第一梯隊也都進入了單月交付萬輛俱樂部。

所以當(dāng)初新勢力們相互打賭的單月破萬、銷量10萬的目標(biāo)，現(xiàn)在變成了門檻。

這個「門檻」之下，哪吒距離蔚（來）小（鵬）理（想），只差累計銷量破10萬。

格局現(xiàn)狀如何而來？

在過去的一年中，交付狀態(tài)反差最大的，是過去排名第一的蔚來，以及離第一梯隊差半個身位的哪吒。

先看蔚來。

蔚來的交付增長趨勢，有點走兩步退一步的狀態(tài)。

而且這種狀態(tài)在下半年更加明顯。

7月份，蔚來月交付量為7931輛，到8月份交付不足6000輛。

9月份，蔚來交付量首次過萬，達到10628輛。

到10月份，蔚來交付量出現(xiàn)滑鐵盧，跌到3667輛。

緊接著11月份，蔚來交付量重回萬輛級，達到歷史最高的10878輛。

這樣的交付數(shù)量起伏狀態(tài)，可比看心電圖刺激多了。

交付曲線波動如此激烈，蔚來怎么了？

除了官方解釋的生產(chǎn)線升級改造，最大的問題，恐怕還是出在供應(yīng)鏈上。

簡單來說，就是缺芯（片）短電（池）。

并且在缺芯的問題上，蔚來顯然沒有他的兩位友商小鵬和理想“靈活”。

同樣面臨這個問題的小鵬和理想，選擇減配交付。

奔馳也在10月初宣布，由于缺芯問題，不再保證為全部新車提供全線配置。

而財大氣粗的特斯拉則選擇預(yù)付款或直接買芯片廠。

相比之下，蔚來雖然現(xiàn)在手里有糧，但是面對「買芯片廠」這種大戶人家的手筆，心里還是挺慌。

在電池方面，在前不久的第三季度財報電話會議上，蔚來CEO李斌曾表示，盡管寧德時代已經(jīng)進行很多投資以擴張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來實現(xiàn)交付的“天花板”。

顯然，把電池供應(yīng)押在寧德時代一家供應(yīng)商身上的蔚來，咽喉被拿捏。

這也是為什么整個行業(yè)都面臨供應(yīng)鏈承壓問題，卻只有蔚來波動這么大。

相比之下，被周鴻祎用資本催熟的哪吒，在交付狀態(tài)上，表現(xiàn)得一點也不像個新兵蛋子。

從官方披露的交付數(shù)據(jù)看，哪吒汽車的交付狀態(tài)，簡單概括就是穩(wěn)定。

去年11月，哪吒汽車的交付量僅有2122輛，與第二梯隊的威馬和零跑幾乎是同一個起跑線。

僅過去一年時間，哪吒汽車的月交付量達到10013輛，增長幅度達到372%。

曲線呈現(xiàn)就一個字——穩(wěn)。

在過去的13個月中，哪吒只有今年年初的兩個月的交付量，出現(xiàn)下降。

截止到今年11月末，哪吒汽車月交付量已經(jīng)實現(xiàn)10個月的連續(xù)增長。

這樣的增長狀態(tài)，在新勢力車企中是獨一份的存在。

所以哪吒憑什么？

憑性價比。瞄準(zhǔn)中低端智能純電動。

目前哪吒在售的哪吒V起售價格不過6萬元。

最貴的車型哪吒U Pro起售價格9.98萬。

而在周鴻祎戰(zhàn)略投資哪吒汽車之后，哪吒還推出另一款哪吒V Pro智能純電動車。

起售價格7.6萬元，全球首款搭載汽車安全衛(wèi)士的智能汽車。

而目前市面上絕大多數(shù)的智能純電動車，價格區(qū)間幾乎都在10萬元以上。

可以說10萬元以下的低端智能純電動市場，哪吒的競爭對手寥寥無幾。

這樣的低端市場有多大存量？

拿今年上半年來說，新能源乘用車排名前15的車型銷量共計61萬輛左右。

其中價格低于10萬元的車型，包括宏光Mini EV、歐拉黑貓、奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、科萊威、零跑T03、哪吒V共計占到32.4%。

這其中，除了哪吒V，其他6款均為A00級微型車。

不管在續(xù)航、空間還是智能化水平，很難說可以與哪吒汽車一較高下。

換句話說，想要便宜還想智能純電動，可以選擇的非常有限。

不過，守著低端市場這塊蛋糕的哪吒，注定無法像高端車型那樣得到高溢價回報。

目前僅僅超過1萬輛的月交付，也并不能讓哪吒真正躋身第一梯隊。

所以單純放銷量戰(zhàn)報，更多層面上還是一場心理戰(zhàn)以及品牌戰(zhàn)，能讓更多用戶認(rèn)識你、選擇你。

至于性價比之路，之于銷量是蜜糖，對于品牌調(diào)性卻可能是砒霜。

不信你看蔚來，交付跌了，但似乎不影響被看好。小鵬交付沖到了第一，被詬病最多的還是名字和品牌太土。

而且這份交付戰(zhàn)報排名，也只是小池子里比拼的結(jié)果。

放到更多的車型，自主品牌有五菱宏光和比亞迪，非自主品牌則有背靠馬斯克魔力的特斯拉。

對了，這份排名究竟是開始的開始，還是結(jié)束的開始，也都不好說。

剛剛落幕的廣州車展，更多老牌車企開始進入電動新能源領(lǐng)域，比如長城，又比如東風(fēng)，而吉利旗下的極氪也開始交付……

更大的比拼，似乎才剛剛開始。

有你看好的玩家嗎？你目之所及，看到最多的新能源又出自誰家？