百度汽車機器人發布，金晨“哇哦”31次；蘿卜快跑App上線，國民皆可無人駕駛

韋麗雪 褚萬博 發自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦哇哦……

無聊數了一下，明顯的就有31次。

在百度汽車機器人發布后，搶先在阿那亞體驗的藝人金晨，上了車就合不攏嘴。

而且確實也不是金晨沒見過世面，大呼小叫。

因為李彥宏發布的百度最新自動駕駛黑科技，確實與眾不同。

一臺更像機器人的無人車。

一個只能打到無人駕駛出租車的出行App蘿卜快跑。

以及在城市里保障你“一路綠燈”的智能交通方案。

在央視全程直播的百度世界大會2021會后，不少網友跟金晨一樣，情不自禁“哇哦”，評論“這才是科技公司該有的樣子”。

什么樣的汽車機器人？

就在7月的世界人工智能大會上，李彥宏已經分享了他的新認知：

車就是機器人，機器人就是車。

而今天現場，百度掌舵者直接上貨說話。

從外觀上看，就和普通汽車大不相同，顛覆了傳統汽車設計理念。

外觀上，通體太空灰，自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具未來科技感。

車內不設方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

李彥宏和撒貝寧坐在車內，小撒說正在看《變形金剛》。

車內的環境確實也如同私人影院。

最醒目的是，兩張座椅的正前方有一塊超大的環形的顯示屏。

車里沒有方向盤、油門和剎車踏板，也不分主駕、副駕。

除此之外，車上的操作基本靠“喊話”就能實現。

這個“新物種”有啥特點？

李彥宏介紹了4個：

1、具備L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。

2、具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務。

3、忠誠陪伴，像寵物一樣具有情感鏈接功能。

4、自我學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體。

不過撒貝寧還是提了一個不少人都會有的擔憂——這樣的機器人會不會不受人類控制？

李彥宏表示，能力確實很強，但技術的出發點和保障，也一定是為人所用，服務于人的。

安全性上，從設計之初就下了功夫。

是車還是機器人，敢不敢遛遛？

李彥宏發布這款黑科技產品，地點是央視演播大廳。

他和撒貝寧，也是靜態展開的體驗。

所以看直播的網友立馬不干了：能不能開？別只是個盒子？

然后就求開得開，鏡頭一切，在分會場阿那亞，金晨小姐姐來遛汽車機器人了。

而且手機語音交互一下，就真的來了一輛。

依然是鷗翼門，同樣沒有剎車、油門等腳踏板，連方向盤都沒有。

車內只有座椅和屏幕。

空間也非常大，兩個座位，都是飛機頭等艙級空間。

金晨上了車說，想在車里劈個叉。

但是沒有司機的車怎么開？怎么啟動？

跟金晨一起的央視王嘉寧表示：會說話就行。

車上全程，各種操作兩位體驗官通過語音與AI小助手交流完成的。

比如開車門，關車門，調整座椅。

以及上車之后車內攝像頭還會對乘客進行掃描，提示乘客系上安全帶。

其后汽車機器人啟動，一路又展示了幾次行駛過程中的自動駕駛能力。

有行人橫穿馬路？

提前減速，緩緩剎車……

有轉彎車輛不按交規行駛？

提前減速，緩緩剎車……

一路真是開得異常規矩。

但如果只是有完全無人駕駛能力，頂多也就是無人車。

之所以百度要用“汽車機器人”來稱呼，主要是這輛車集AI助手和AI司機于一身。

AI司機就是自動駕駛。

AI助手，就是你的秘書、管家。

央視主持人王嘉寧類比：集電腦、手機、汽車和各種科技于一身。

就在車輛行駛過程中，金晨臨時改行程……從目的地圖書館改道賽馬場。

這時候“汽車機器人”不僅幫助修改了路線規劃，而且貼心提示馬場需要預約，并提供預約和支付確認，最后完成后，自動幫助調整議程——可以把阿那亞圖書館體驗改到明天，日歷也同步進行了修改。

于是這一路、這一系列操作，讓“哇哦”了一路的金晨，最后感嘆：

“太貼心了，好想擁有一輛！”

中國首個無人車出行App

但這還沒完……

由AI驅動的出行變革，百度和李彥宏都希望顛覆到底、普及到每個人。

怎么普及？

推出人人可用的無人駕駛出行App——蘿卜快跑。

名字來源于Robot。

跟RoboTaxi、RoboBus等各種Robo是一類蘿卜。

更早之前，百度就有過一款名為Apollo Go的App，用來預約RoboTaxi。

此次升級之后，也多少有點即將擴充品類、新增更多無人駕駛出行品類的征兆。

除了品類擴充，城市拓展也在計劃之中。

百度之前公開過小目標：

3年、30城市，3000輛無人車。

李彥宏現場介紹，百度的無人車出行服務已經在北京、長沙、廣州、滄州四個城市部分路段面向用戶開展服務。

官方信息顯示，截至2021年上半年，百度Apollo無人車出行服務已累計接待乘客超過40萬人次，測試里程超過1400萬公里，自動駕駛專利數量超過2900件。

而這次蘿卜快跑的上線，也意味著百度再次吹響前進號，把自動駕駛的規模化商用進程，再次往前邁進一大步。

中國自動駕駛角逐，明確來到了拼商用比運營的下半場。

從百度方面出發，還為此準備了兩大維度的配合。

一方面是5G云代駕。

能夠一個司機操作多輛無人駕駛車輛，即便運營中遇到極端場景，也有實時保障。

另一方面，則是更智慧的路。

百度集團資深副總裁、百度智能駕駛事業群組總經理李震宇，分享了智能交通方面的新進展。

他說百度在河北保定84個路口部署了AI智能信控系統，搞了一個“綠波帶”，可以減少司機駕駛遇到紅燈的次數。

原理是：通過傳感器識別路上的車流、車速……

然后AI會識別車輛、車型，并且能預計車輛何時到達路口，根據實際的交通情況來控制紅綠燈，減少司機等待紅燈的時間。

有司機還反饋：甚至真就可以一路綠燈。

李震宇則總結：

以前是車看燈，現在是燈看車。

他還表示，“綠波帶”使車輛行程時間平均縮短約20%。目前百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網聯、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道，相關成果已在北京、廣州、上海、重慶近30個城市落地。

在百度上下看來，隨著AI技術與產業的結合，人們的出行生活正在被深刻改變。

他們在出行領域，用自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業務，正在全面引領汽車與交通產業的智能化變革，為百姓提供安全、高效、綠色的新出行方式。

“汽車取代馬車成為主流交通工具僅用了13年時間，未來AI技術改變人們出行方式的速度也會比你想象得更快。”

對“自動駕駛事故”的看法？

實際上，在百度Apollo的三大業務中，還有一項汽車智能化。

核心是把AI和自動駕駛技術，面向量產車展開釋放。

一方面，百度以身作則打造“樣板間”，組建集度公司落地造車。

另一方面，百度Apollo的智能駕駛能力，也已經實現了產品化交付。

目前百度Apollo領航輔助駕駛ANP產品和自主泊車AVP產品，已實現從行車域到泊車域的全覆蓋，讓用戶放心出行，省心停車。

小度助手汽車版則具備場景化服務能力，更懂車主的喜好和需求，是一個有溫度、有情感的智能出行助手。

但也就在最近，發生在蔚來車主上的領航輔助駕駛產品事故，讓量產自動駕駛全行業面臨質疑。

此情此景，百度怎么看？

百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬回應：

回顧科技進步，無論航空、汽車還是其他什么領域，每一次嚴重事故，對業內都是一次提升，技術和管理都會上大臺階。比如之前的Uber事件，就是一個巨大的警醒。

百度Apollo方面，永遠安全第一，只有在確保安全后，才會謹慎開始商業服務。百度也永遠把安全相關放在第一條。

而百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營魏東則透露，百度Apollo的自動駕駛落地，即便在公眾看不到的地方也有安全投入——會有嚴格的安全軟硬件測試。

另外，百度自動駕駛的落地還建立在1400萬公里的實路路測基礎上，系統穩定性和魯棒性不必贅述。在每次RoboTaxi落地上崗前，也都要通過管理部門的考試。

百度方面倡議：自動駕駛落地要給用戶合理預期。從業者不要神化技術，不能誤導公眾。

— 完 —