前阿里釘釘副總裁創業all in，做了一家怎樣的公司？
最初給百度阿波羅“打工”，做安全網關。
現在端出一個5G自動駕駛中央網關——L3000，車規級別。
不僅支持單車智能，更有C-V2X的能力。
整車算力不足時，還可以當作邊緣計算設備，提供算力。
這家叫做“云馳未來”的公司，有什么來頭？
云馳未來做什么？
云馳未來成立于2018年，是一家專注于汽車信息安全的車聯網公司。
base在北京，研發團隊在大連。
三年前，云馳未來成為百度Apollo的技術合作伙伴，正式進入自動駕駛安全領域。
百度Apollo的網聯數據安全、入侵檢測、攻擊防護，都歸云馳未來的網關來管。
網關是連接整車內部大部分電控單元的重要部件，而中央網關則是汽車電子架構的大腦。
以“域”為單位，汽車的電子架構可以按照功能劃分為不同部分。
傳統的劃分有動力總成域控制、底盤域控制……
相應地，也就有了動力總成網關和底盤網關。
除了提供網聯服務，網關還能實現跨域功能的集成、車內數據的提取及整合。
簡單來說，車輛聯網、OTA、對內對外的通信都繞不開網關。
因而中央網關掌握了汽車信息安全的命脈，重要性不言而喻。
那么云馳未來剛剛發布的L3000，有何不同？
1、網聯能力強，兼容汽車總線系統（CAN總線、LIN總線、Flexray總線等），集成5G、V2X、WiFi等多種通信方式；
2、安全性能上，內部搭建主動免疫安全框架；
3、車規級接口和協議設計，可以支持20路CAN、8路車規以太網、4路LIN等接口。
據云馳未來介紹，這是目前國內首款車規級的5G自動駕駛安全車載網關。
此前，云馳未來還推出過L4級別的車載網關D2000，搭載在了Robotaxi、Robobus和RoboTruck上。
合作方也都是自動駕駛的一線玩家，包括了百度阿波羅、滴滴、文遠知行、圖森……
車載安全網關D200搭載在路測自動駕駛車輛中的占比，達到了60%。
在車載網關之外，云馳未來的另一個明星產品是嵌入式的車聯網安全中間件。
這個中間件可以被集成到域控制系統內，為動力域、底盤域等域控制系統提供安全能力，如數據加密、認證鑒權、攻擊防護等等。
同時，云馳未來還提供云、端一體的車聯網信息安全服務，于2020年推出“云馳智云”。
云馳未來方面稱，今年還會推出A系列網關產品，價格要遠低于面向自動駕駛的L3000和已經量產的D2000。
這款產品將主要提供給主機廠。
今年年初，云馳未來還完成了千萬元的天使輪融資，投資者是國內以安全知名的綠盟科技。
誰在驅動云馳未來？
云馳未來的CEO曾劍雋，曾先后擔任WatchGuard大中華區CTO、天誠安信CEO、九州云騰CE0。
九州云騰被阿里全資收購后，曾劍雋加入阿里，任職釘釘副總裁。
在信息安全領域，曾劍雋深耕了20多年。云馳未來、九州云騰都是他連續創業的成果。
總裁鄭強在加入云馳未來以前，曾是東軟汽車電子軟件技術的負責人。在汽車電子芯片方面經驗豐富，和豐田、本田等車企都有過量產合作。
另外一位驅動者是云馳未來的CTO，他曾經在文遠知行擔任首席安全架構師。
三位合伙人均是技術出身，來自信息安全、汽車電子、自動駕駛這三個不同的領域。
為什么選擇自動駕駛信息安全這條路？
對曾劍雋來說，和百度Apollo頗有淵源。
2018年百度阿波羅為了解決自動駕駛車聯網信息安全問題，“海選”技術供應商。
曾劍雋率先拿出了車規級的解決方案，很快成為了阿波羅的合作伙伴。
不過越合作，曾劍雋越發覺得“這是個大坑”。
他認為僅憑信息安全的經驗，單打獨斗行不通。
信息安全落地汽車的門檻很高。同時精通汽車電子架構、信息安全以及自動駕駛等多個領域，才能解決這個難題。
為此他找到老熟人鄭強一起創業，還拉來了此前在阿里任職的舊部。其他的成員還有來自車廠總工、騰訊產品經理等等。
最終整合了三十多人的隊伍，團隊作戰。
借力百度阿波羅，云馳未來賺到了第一桶金。也在實戰中發現了自己的一大優勢，軟硬一體化。
云馳未來能夠獨立設計硬件，產品均是車規級。
比起三年前，如今車聯網信息安全的玩家明顯多了起來。
前有BAT在場，后有其他互聯網信息安全廠商追趕。
不過，同樣多起來的還有訂單量。
曾劍雋表示，客戶已經開始報明年的訂單，數量會是此前的十倍以上，甚至幾十倍。
自動駕駛發力，行業上下一榮俱榮。
再加上工信部新規發布，汽車數據安全已被提上日程。
云馳未來，看起來身處風口之上。
— 完 —
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