從輔助駕駛到無人駕駛出租車，Mobileye展現技術與商業化雙重實力

鷺羽 2025-10-27 15:30:13 來源：量子位

在全球五大車展之一的2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，以下簡稱：慕尼黑車展）上，來自中國和海外的眾多車企及方案商紛紛展示各自的前沿技術。其中，駕駛自動化依然是最受關注的焦點。在其中一家企業的展臺上，我們得以一覽從基礎輔助駕駛到L2級組合輔助駕駛，乃至不久將至的L4級全自動駕駛的駕駛自動化發展全景圖。

這家公司就是全球駕駛自動化解決方案的領先企業Mobileye。自1999年成立以來，Mobileye始終致力于提升道路安全。如今高級駕駛輔助系統（ADAS）已經為消費者所熟知，而其之所以能日漸普及，離不開技術創新和成本效益的同步優化，這也是Mobileye的EyeQ?系列系統集成芯片（SoC）及其整體全棧式解決方案組合構建的底層邏輯。如今全球有超過2億車輛搭載了該公司的技術，涵蓋全球50多家汽車制造商的1200款車型。

值得一提的是，Mobileye不僅提供芯片硬件，同時還利用最新的人工智能（AI）技術來持續賦能其軟件棧，實現軟硬件協同優化，從而提升硬件利用率并增強整體系統效率。

獨特的技術路線——人工智能的正確打開方式

Mobileye高度重視前沿AI技術的采用，這在其技術路線中就可見一斑。Mobileye采用的是以攝像頭視覺感知為核心的復合人工智能系統（CAIS）模式，融合靈活的端到端學習與專用算法，實現安全、可擴展的部署。這也是Mobileye認為實現完全自動駕駛大規模商業化落地最可行的路徑。

Mobileye 的復合人工智能架構將駕駛自動化明確解耦為感知、規劃、執行等模塊，每個模塊對應一個或多個專用的 AI 模型。此外，通過芯片、傳感器和AI算法層面的多重冗余，系統能夠達到足夠高的安全性，不僅在常規駕駛條件下表現優異，也能應對邊緣情況和復雜場景。

在提升安全和性能的同時，Mobileye的技術路線也充分考量成本因素。該公司基于模塊化的設計理念，同時通過靈活運用AI以優化系統效率，多維度提升系統的性價比。而對于駕駛自動化，安全性與成本效益始終是推動廣泛商業化普及的雙輪，缺一不可。

Robotaxi落地在即，商業化能力凸顯

當前，全球自動駕駛行業正處于概念驗證邁向大規模商業運營的關鍵階段。在概念驗證階段，企業需要大規模研發投入，旨在提高系統安全性和可用性，打開用戶接受度。而未來幾年，自動駕駛行業將進入商業化“黃金期”，美銀證券預計，到2040年，自動駕駛汽車市場總規模將增長至1.2萬億美元。與此同時，行業關注的重點也將聚焦于商業模式可行性問題，即“變現能力”。

在IAA展會現場，Mobileye也展示了其自動駕駛系統應用的代表成果之一——大眾汽車集團基于Mobileye Drive?方案的ID. Buzz AD。Mobileye Drive?是面向未來“出行即服務（MaaS）”的自動駕駛系統，可幫助汽車制造商和交通運營商實現L4 級出租車、網約車、公共交通和物流配送的完全自動駕駛。

對于深耕駕駛自動化領域逾25年的Mobileye而言，大規模商業化能力自始至終都是戰略考量的重要一部分。在自動駕駛出租車（Robotaxi）領域，Mobileye的方式是作為技術方案提供商，與汽車制造商及出行服務平臺共建生態，通過合作模式實現更輕資產的入場。

汽車制造商方面的重要合作伙伴之一就是大眾汽車集團，其在車型多樣化、大規模量產方面經驗豐富，能夠確保Robotaxi車型量產和投放的節奏穩定。

在出行服務平臺方面，合作方則涵蓋全球兩大巨頭——優步（Uber）與Lyft。這些平臺自帶用戶基礎和訂單分發能力，在“變現”層面的價值不言而喻。

今年2月，Lyft 首席執行官 David Risher 在 X 平臺宣布同 Mobileye、日本丸紅株式會社三方聯手推出的 Robotaxi 服務最早將于 2026 年在美國得克薩斯州達拉斯市率先上線。另據大眾汽車集團今年6月的消息，搭載Mobileye Drive?的首批ID. Buzz AD將率先在德國漢堡投入使用，2026年將在歐洲和美國實現大規模部署。

高度可擴展性方案——多維度支持汽車制造商市場及戰略發展布局

當然，從基礎駕駛輔助系統日漸普及，到L2輔助駕駛逐漸下探經濟車型，再到未來的Robotaxi全自動駕駛，絕非一蹴而就的過程。

因此，汽車制造商的產品布局和市場戰略，也必須在著眼當下的同時前瞻未來。針對這一點，Mobileye 基于模塊化設計理念和安全基礎框架，在不同功能層級間實現硬件共用，僅需添加模塊化的組件進行增量開發，例如增加芯片和傳感器配置等，而無需每次都從頭起步。

在展會現場，Mobileye也展出了基于最新EyeQ?6H芯片的駕駛自動化系統，涵蓋從L2輔助駕駛到L4完全自動化駕駛應用場景，包括能夠在設計運行范圍（ODD）內兼顧安全和舒適性體驗，同時也充分契合組合輔助駕駛功能全面普及趨勢的全新中階方案 Mobileye 環繞式 ADAS?；在特定ODD內的“駕駛員運動脫離/需注視”的駕駛輔助平臺Mobileye SuperVision?；面向消費級車輛，在特定ODD內的有條件“駕駛員視覺脫離”的駕駛自動化系統Mobileye Chauffeur?；以及展臺現場展出的ID. Buzz AD上所搭載的應用于未來“出行即服務”的駕駛自動化系統Mobileye Drive?。

這種高度可擴展性的系列方案對于汽車制造商而言具有雙重意義：一方面支持橫向擴展，即有助于在跨品牌、跨車型的應用中快速實現規模化落地；另一方面也支持縱向演進，使其能夠實現從輔助駕駛到更高等級駕駛自動化系統的平滑升級。

以大眾汽車集團為例，其未來橫置發動機（MQB） 車型將采用Mobileye的“環繞式ADAS?”，以實現L2+級高級駕駛輔助系統升級。而MQB平臺作為大眾汽車集團的模塊化平臺，覆蓋了旗下的多款暢銷車型。與此同時，大眾汽車集團旗下保時捷、奧迪等多個品牌正在基于最新一代的Mobileye SuperVision?和Mobileye Chauffeur?平臺進行開發，再加上ID. Buzz AD上采用的Mobileye Drive?，這種系統模塊化設計所帶來的可拓展性和協同效應無疑有助于降低研發成本，提升系統迭代效率并加速新車型落地。

全球駕駛自動化版圖下的中國機遇

除了全球知名汽車制造商和技術方案商，今年的 IAA 展會上，中國車企的參與度也格外引人注目，展現出其在全球市場積極探索新增長空間，加速拓展業務版圖的雄心。

而要想在海外市場站穩腳跟，在提供高質量、高性價比產品的同時，也必須面對國際市場的多重挑戰。合規先行無疑是首要考量。在車輛安全層面，不同地區和國家對于ADAS和高等級駕駛自動化車輛都有各自的法規要求和測試標準，配備這些技術的車輛要想出口當地，就必須滿足相應的監管和測試要求。例如，歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星評級可以說是中國車企征戰歐洲市場的“金字招牌”。而在2024年獲得Euro NCAP五星評級的車型中，大多數都采用了Mobileye的技術。

除了安全性要過關，系統能否適應當地路況和用戶駕駛習慣并實現規模化擴展，如何兼顧成本效益以確保業務長期的可持續發展，乃至是否有能力應對國際市場貿易環境動態變化，都是在落地過程中必須考量的多層次要素。因此，與具備全球化業務布局、技術方案已在海外市場規模化驗證的解決方案提供商合作，顯然成為中國車企加速推進國際化戰略的重要路徑。

從AI驅動的獨特技術路線，到高度可擴展的產品組合，再到與全球頂尖汽車制造商和出行服務平臺的深度合作，Mobileye 已經在全球市場范圍內，在輔助駕駛和自動駕駛的技術與商業化兩個層面都展現出了成熟的體系化優勢，能夠為中國車企提供了可借鑒的經驗與實踐路徑。

對于正加速全球布局的中國車企而言，借鑒成熟方案提供商的經驗，不僅能夠縮短技術落地周期，更能在合規、安全、成本與用戶體驗等多重維度上降低試錯成本，更好地將創新能力和產品優勢轉化為全球市場的實際競爭力。