明星飛行汽車破產(chǎn)：巔峰市值700億，騰訊多輪投資，燒光100億仍難載人試飛

杰西卡 2024-11-03 23:16:17 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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曾估值235億的獨角獸Lilium，扛不住了。

由于沒能從德國政府獲得緊急籌資的擔保，這家電動飛機明星正式申請破產(chǎn)，關(guān)閉在即。

成立9年以來，Lilium累計籌集了14.5億美元（約103億元）的資金，騰訊是主要投資人之一。過去的十多輪融資，騰訊至少參與了七輪，其中由騰訊領(lǐng)投的三輪融資，為Lilium總共募集到5.7億美元（約40億元）。

2020年，Lilium借SPAC風光上市，最高市值曾達到100億美元（約713億元）。

如今宣告破產(chǎn)，股價暴跌超60%后，市值已經(jīng)不到1億美元。

怎一個慘字了得。

飛行汽車明星深陷危機

最近，德國電動垂直起降（eVTOL）明星公司Lilium向SEC遞交了通告，宣布正式破產(chǎn)。

文件顯示，Lilium今年試圖向德國復興信貸銀行籌集1億歐元（約7.7億元）的緊急貸款，但由于聯(lián)邦政府沒有批準5000萬歐元擔保，這次融資以失敗告終。

無異于壓死駱駝的最后一根稻草。

因為這次融資失敗，宣告著Lilium的資金鏈徹底斷裂，Lilium無法再繼續(xù)運營兩家全資子公司，不得不申請破產(chǎn)，以及申請自我管理程序。

隨之而來的是，Lilium的A類股票可能會被納斯達克摘牌，面臨暫停交易，甚至是退市。

目前，Lilium的股價暴跌超60%，已不足0.1美元，折合成人民幣大概只有7毛錢，市值僅剩6199.9萬美元（約4.4億元）。

Lilium最后的希望，就是法院批準自我管理程序，保留和繼續(xù)訴訟所涉及的業(yè)務，還能在托管人的監(jiān)督下繼續(xù)經(jīng)營業(yè)務。

破產(chǎn)的消息在低空領(lǐng)域炸響，任誰都想不到，這家曾被稱為低空領(lǐng)域“特斯拉”的公司，沒落速度如此之快，甚至就在四個月之前，Lilium才剛剛在中國開了分公司。

Lilium在2015年成立時，受到非常廣泛的看好，很快就獲得了Freigeist Capital的種子輪融資，還拿到了歐洲航天局的支持。

2017年，Lilium完成無人駕駛雙座原型機的飛行測試，并且在2019年，生產(chǎn)出世界上第一架全電動噴氣式五座飛機原型機，首次試飛也很成功。

這些進展為Lilium拉來了更多投資者的支持，其中騰訊是最主要的投資者之一。

在此后的多輪融資中，總能看到騰訊的身影。據(jù)估計，騰訊至少參與了Lilium至少7輪的融資，其中有至少3輪是由騰訊領(lǐng)投，加起來約5.7億美元（約40億元）的資金。

其他投資者中，也不乏一些知名人物或機構(gòu)，包括特斯拉股東Baillie Gifford、Skype聯(lián)合創(chuàng)始人Niklas的風投機構(gòu)Atomico、黑石集團、LGT等，估值達到33億美元（約235億元）。

直到2020年，Lilium通過的SPAC方式，登陸納斯達克上市，市值最高達到約100億美元（約713億元）。

上市后，融資腳步也未停止，Lilium又獲得了1.19億美元（約8.5億元）的融資，累計融資金額達到14.5億美元（約103億元）。

同時，Lilium也獲得了一些客戶的支持，其中包括來自沙特阿拉伯的100 架電動飛機訂單。

今年6月，Lilium來到中國尋求機會，成立力翎(深圳)航空有限公司，由子公司Lilium GmbH全資持股，并且要在中國招聘員工。

就在宣告破產(chǎn)前夕，Lilium才剛剛宣布取得了革命性地進展：已完成全電動 Lilium Jet 的首次系統(tǒng)啟動，這是一個里程碑式的時刻。

原本按照計劃，明年春天Lilium將進行首次載人飛行，2026年向客戶首次交付。

一夜之間，巨星何以隕落？

昔日明星為何資金耗盡？

其實，Lilium的危險處境，在此前公布的中期財報里就早有預兆。

上半年的研發(fā)費用、一般和管理費用以及銷售費用分別為1.31億歐元（約10億元），0.49億歐元（約3.8億元），以及0.06億歐元（約0.48億元），相比去年同期分別增長了55%，22.7%以及49%。

由于沒有商業(yè)化落地，Lilium并沒有營收，主要通過股東的融資和貸款維持運營。

所以，Lilium整體虧損，今年上半年凈虧損了8694.9萬歐元（約6.7億元），上市后累計虧損了近20億歐元（約153億元），融資來的現(xiàn)金基本已經(jīng)消耗殆盡。

今年上半年，來自經(jīng)營活動的現(xiàn)金流減少了1.59億歐元（約12.2億元），來自投資、融資活動的現(xiàn)金流分別增加0.81億歐元（約6.2億元），以及1.05億歐元（約6.24億元）。

截至今年上半年末，Lilium的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只剩下1.09億歐元（約8.4億元），現(xiàn)金儲備已經(jīng)岌岌可危。

在管理層分析當中，管理層已明確透露了對公司持續(xù)經(jīng)營的能力存在重大懷疑。他們表示，Lilium能否繼續(xù)經(jīng)營，在很大程度上取決于能否獲得政府可轉(zhuǎn)換貸款。

自成立以來，Lilium一直出現(xiàn)經(jīng)常性虧損和運營現(xiàn)金流為負值，并且預計在未來這種情況還會繼續(xù)。因此，根據(jù)融資計劃，Lilium需要立即獲得額外資金以持續(xù)運營。

但是，如果德國聯(lián)邦政府不批準、沒能及時批準政府可轉(zhuǎn)換貸款的擔保，管理層只能被迫大幅降本成本和縮小運營范圍，甚至申報破產(chǎn)。

不幸的是，這種最壞的結(jié)果已經(jīng)發(fā)生。由于聯(lián)邦政府拒絕擔保，這筆1億歐元的“救命錢”最終打了水漂。

在10月24日的發(fā)布聲明中，公司表示，Lilium有如今的局面，最大的原因在于政府沒有大力支持。

其競爭對手正在美國、法國、中國、巴西和英國獲得資助和貸款，只有德國的Volocopter和Lilium沒有得到政府支持。

德國對Lilium，乃至對低空領(lǐng)域行業(yè)，始終興致缺缺，這筆承諾的資金，已經(jīng)推遲了好幾個月而毫無進展。

創(chuàng)始人Daniel Wiegand千言萬語，只匯成一句：如果重來一次，不會選擇德國。

全球低空領(lǐng)域：冰火兩重天

低空領(lǐng)域相當燒錢，早已達成共識，想要“飛得穩(wěn)”必須邁過兩道坎：一個是堅實的資金后盾，一個是強大的技術(shù)支撐。

如今全球低空領(lǐng)域，可謂冰火兩重天。

同樣是德國eVTOL公司的Volocopter，融資進程也不算順利，今年四月被爆資金緊缺，瀕臨破產(chǎn)，最后是靠一筆沒有公開的資金度過難關(guān)。

反觀其他eVTOL參與者，有不少公司獲得巨額資助，還活得很好。

美國的Joby背靠大樹好乘涼，月初剛宣布，將獲得豐田5億美元（約38.5億元）的投資。2020年，豐田已經(jīng)為Joby投了3.94億美元（約30.3億元），加上這次將共計投入將近70億元。

美國的Archer同樣獲得了巨額資金，其中包括美國聯(lián)合航空公司簽訂的價值10億美元（約77億元）的200架eVTOL飛機訂單，并且可選擇再訂購 100 架。

再看國內(nèi)低空經(jīng)濟領(lǐng)域，發(fā)展也是蒸蒸日上，并且有越來越多其他賽道的領(lǐng)軍者加入。

6月份，吉利旗下子公司沃飛長空，宣布完成B輪數(shù)億元融資，策源資本領(lǐng)投，中科創(chuàng)星、華控資本等原股東繼續(xù)追投，創(chuàng)下了近兩年國內(nèi)eVTOL行業(yè)單筆融資的最高紀錄。

8月份電池巨頭寧德時代也入局，給峰飛航空投資了數(shù)億美元，合作研發(fā)eVTOL航空電池。

不久后，小鵬匯天也宣布完成了1.5億美元（約11.3億元）的B1輪融資，不過融資歷程也并非一帆風順，此前兩度資金即將斷裂，一直咬牙堅持，直到何小鵬的出現(xiàn)轉(zhuǎn)變了局面。

如今小鵬匯天現(xiàn)金充裕，10月27日剛宣布，飛行汽車工廠開啟動工，規(guī)劃年產(chǎn)能一萬臺。

需要強調(diào)的是，中國低空領(lǐng)域迅速發(fā)展起來，不僅僅是靠企業(yè)獲得現(xiàn)金資助，更關(guān)鍵的還有政策在推波助瀾。

大到全國，今年兩會首次把“低空經(jīng)濟”寫進政府工作報告；由工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，計劃到2030年推動低空經(jīng)濟形成萬億級市場規(guī)模。

小到地方，超過30個省份把低空經(jīng)濟寫入政府工作報告，發(fā)布相關(guān)的發(fā)展行動計劃，提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、下游應用場景拓展等方面的支持。

如同鼓勵新能源汽車一般，從上到下托舉低空經(jīng)濟發(fā)展。

這也是為什么Lilium試圖在中國尋找新機遇，只可惜停留太短暫，來不及施展拳腳，家里先“著火”了。

對于中國低空經(jīng)濟的入局者而言，Lilium的失利，也是重重敲響的一記警鐘。

中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍認為，eVTOL需要強大的技術(shù)支撐，也需要時間的打磨，尤其是需要拿到民航部門的全部認證，還需要經(jīng)受市場的洗禮。

Lilium破產(chǎn)，外因是沒有得到當?shù)刈銐虻闹С郑瑑?nèi)因還是在于本身技術(shù)方面還存在不足。

例如，Lilium使用小型管道“噴氣”風扇來提供升力和推力，在懸停時，存在能源效率較低的問題，而所需的功率是采用較大傾斜轉(zhuǎn)子的類似重量設(shè)計的兩倍左右。

直白點說，就是在起飛和降落階段，飛行器會消耗大量的能源，非常影響電池的續(xù)航能力，續(xù)航里程、測試時間也都相對有限。

在2020年，Lilium的一架原型機在維修時起火，最終燒毀無法修復，飛行測試由于這次失火事故而推遲，后續(xù)也沒有給出失火原因。

至今沒有完成載人飛行測試，也是一個問題。

羅軍指出，目前行業(yè)的參與者有上千家，而真正具備技術(shù)實力的只有大約300多家，而國內(nèi)有這個實力的只有不到10家。

全球低空經(jīng)濟熱潮已至，未來將進入千家萬戶。

而在接下來的五年、十年，eVTOL行業(yè)將面臨重新洗牌，最大的市場在中國。

歐美市場由于更早進入通用航空市場，對低空飛行器的需求非常有限。

而中國市場，除了有資金支持、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、以及政策扶持，市場的應用場景也更加廣泛，包括城市客運、區(qū)域客運、城市物流配送、商務出行、緊急醫(yī)療服務等等。

因此，中國市場的未來，也具備更多可拓展的規(guī)模。

援引瑞銀證券的分析，到2030年，中國eVTOL市場的空間預計將達到70億元人民幣，其中大部分市場將用于景區(qū)觀光。預計到2030年，中國將占據(jù)全球市場超過50%的份額。

歐美市場目前存有的技術(shù)優(yōu)勢，隨著當前人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展、eVTOL技術(shù)的升級迭代，可能也會逐漸消磨。

但中國市場也仍需警醒，有Lilium的血淚在前，不管是技術(shù)路線，適航認可，還是商業(yè)化落地，爭奪市場份額，都還有很長的路要走。