小鵬汽車招股書，滿是智能技術自研的標簽
雖然上市節(jié)奏上，中國造車新勢力已前有蔚來、近有理想，但在招股書中，后發(fā)的小鵬多次強調其智能化自研能力。
允中 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
小鵬汽車，現在也駛上了IPO上市快車道。
就在8月9日，小鵬汽車在美提交招股書，擬于紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為XPEV。
雖然上市節(jié)奏上，中國造車新勢力已前有蔚來、近有理想，但在招股書中，后發(fā)的小鵬多次強調其智能化自研能力。
小鵬汽車認為，這是目前與其他玩家的核心區(qū)別，也是未來進一步差異化競爭力的關鍵所在。
去年營收23億
招股書稱，小鵬汽車是中國市場上領先的智能電動汽車(Smart EV)公司之一，在中國設計、開發(fā)、制造和銷售智能電動汽車。
小鵬汽車成立于2015年，其愿景是通過在自動駕駛、智能連接和核心車輛系統(tǒng)方面的創(chuàng)新，將智能電動汽車帶給中國消費者。
根據市場研究公司IHS Markit的報告，小鵬汽車的G3車型是2019年中國最暢銷的電動SUV前三名之一。
根據工信部的新能源汽車目錄，小鵬汽車P7車型的NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)周期）單次充電續(xù)航里程高達706公里，在中國現有電動汽車中是最長的。
核心數據方面。
招股書顯示，2019年小鵬汽車收入為23.2億人民幣，雖然目前依然為虧損狀態(tài)，但營收已經比2018年增長了238倍。
而在疫情影響下的2020上半年，小鵬汽車營收依然達到了10.03億人民幣，毛虧損只占到3.6%，相比之前大幅收窄。
上述財務數據結果，也與汽車產業(yè)特點有關。
小鵬汽車自創(chuàng)立以來，目前為止共推出了兩款量產車型。
首款智能電動車G3車型，于2018年11月開始生產，截至2020年7月31日，小鵬交付了18741輛。
第二款智能電動車P7車型，于2020年5月開始生產和交付，截至2020年7月31日，完成1966輛交付。
此外，小鵬汽車計劃在2021年推出第三款智能電動汽車。
在招股書中，小鵬汽車也不斷強調智能方向的愿景——通過在自動駕駛、智能連接和核心車輛系統(tǒng)方面的創(chuàng)新，將智能電動汽車帶給中國消費者。
而且這種“強調”，也體現在真金白銀的研發(fā)投入中。
從自動駕駛到工廠，全部自研
在招股書里，2018年，小鵬研發(fā)投入10.5億，占營業(yè)費用62%；
2019年的小鵬的研發(fā)投入達到了20.7億，占營業(yè)費用的64%；
而到了2020年上半年，小鵬的研發(fā)投入依然占到了營業(yè)費用的44%。
連續(xù)三年里，技術研發(fā)一直是這家公司最燒錢的地方。
這些錢，投入的效果如何？都換來了什么？
先看自動駕駛。
智能電動汽車領域的自動駕駛軟件系統(tǒng)，基本上都在L2~L3之間，功能在自動泊車到限定路段輔助駕駛之間。
這個領域中，特斯拉的Autopilot顯然是最受關注的標桿性產品，而在幾家國產智能電動汽車公司中，小鵬汽車是第一家自主研發(fā)出同類產品并商業(yè)化的。
基于英偉達自動駕駛芯片Xavier，小鵬汽車研發(fā)出了Xpilot自動駕駛軟件系統(tǒng)。
此前，小鵬推出的G3車型已經搭載了Xpilot 2.5系統(tǒng)，配合該系統(tǒng)整個車身遍布12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達，以實現輔助駕駛和自動泊車功能。
現在，這套系統(tǒng)已經進化到了3.0版本。招股書顯示，大約50%的小鵬P7客戶訂購了支持Xpilot 3.0的版本
再看智能交互。
所有的智能車，都需要一個類似安卓的操作系統(tǒng)，小鵬就自己研發(fā)了智能汽車上的操作系統(tǒng)Xmart OS。
車聯(lián)網的操作系統(tǒng)必然有一大部分內容服務和應用功能與手機是重疊，但在此之外，需要做駕駛場景下的升級。
比如“小P”語音助手，駕駛員可以通過語音控制完成導航、聽音樂、調節(jié)溫度、調節(jié)座椅角度等車上的大部分功能。甚至，還可以實現聲源定位能力，系統(tǒng)能夠自動判斷出聲音來自駕駛員還是副駕，識別準確率98.6%，之后再對聲音指令做出不同的反應。
而在最核心的導航層面，Xmart OS搭載了高德地圖3000萬離線數據，以及5000萬在線數據，方便實現智能導航。
另外遠程控制也是一大特點，用戶可以通過App，遠程控制空調、門窗等，也可以查找車輛和充電樁。如果車不在身邊而又發(fā)生了突發(fā)狀況，還可以直接遙控攝像頭，查看車周邊環(huán)境。
最后看生產制造。
生產制造方面，此前小鵬的代工廠是海馬汽車，而小鵬的上市也讓這家戴上ST帽子的公司股價連漲。
不過，小鵬自家位于廣東肇慶面積3000畝的工廠也已經在兩個月前亮相。
這座工廠已經歷經兩年建設期，去國際自動化大廠ABB買了大量機械臂來自動化生產車輛，整個工廠的自動化程度非常高。
看，小鵬這家公司在做的，不僅是智能汽車，甚至還囊括了智能制造。
何小鵬本鵬說，小鵬汽車自己把 Tier 1 全部做完，除了沒做芯片，基本上全部都自主。
一個有趣的小八卦是，這座工廠在建設之前，是一片魚塘，還有大面積的喀斯特地貌溶洞，小鵬光是買水泥“填坑”，就花了1個億；甚至為了在廣東的梅雨季節(jié)保證工廠不被淹，又專門買土，把差不多1000畝的地面墊高了2米。
所以縱觀而言，小鵬汽車的這種自研努力，完整覆蓋了汽車產業(yè)智能化變革的內和外。
而橫向比較而言，在目前智能電動車領域，小鵬汽車也可謂最具自研雄心的廠商了。
那么問題來了，在自研方向的押注，究竟能帶來什么？
自研，電動車終極道路
毫無疑問，短期會帶來更重的“財務包袱”。
自研，就意味著自建團隊和自己做最重最苦的研發(fā)工作，類比于電商，就像自建物流和配送體系一樣。
但長遠而言，自研又是產品性能和用戶服務保障的最佳選擇。
說白了，自研是著眼于長期的選擇。
而且在“汽車產業(yè)百年未有之大變局”之下的當前，這種自研也顯得十足必要。
從上述小鵬自研項目來看，都是現在智能汽車最核心的智能化體驗的能力，如果真心想實現最佳用戶體驗，自研甚至是不二之選。
比如中國造車新勢力們視為參照的特斯拉，起初在自動駕駛和智能化方面，也是采用供應商供應，但其后為了實現最好體驗，馬斯克不惜替換Mobileye，開啟AutoPilot相關的完整自研。更有甚至，后來索性連硬件芯片，也實現了自研。
這其實也不光是汽車領域正在發(fā)生的變革。
這是AI+各行各業(yè)正在發(fā)生的變革。AI帶來的新的計算模型和方式，也意味著對于硬件的適配需求度更高，于是開啟了一個更緊迫的軟硬件一體化時代。
包含智能汽車在內，如果要追求本質創(chuàng)新和性能突破，最好的方式就是從頭開始就軟硬件一體化打造。
而不同于其他領域，汽車上路，面臨的場景更為復雜。
在智能方面，不同地區(qū)的道路和場景特點，往往也需要因地制宜——外來的產品，遭遇中國的實際道路和交互方式，或許就會有問題。
所以智能電動車的核心智能技術選擇自研，從中國道路和中國語音交互的特點而言，從著眼長期趨勢而言，這都是必由之路。
這是小鵬汽車認定、選擇的邏輯和押注的最初起點，目前而言，確實算得上一個不錯的時機。畢竟選擇在智能電動車領域，華爾街已經完全認可了特斯拉。
理解小鵬汽車，或許并不費勁~
參考鏈接：
https://xueqiu.com/7961123322/156130328https://xueqiu.com/3430752130/151520819
— 完 —
相關閱讀
