杰西卡 發自 副駕寺
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零跑現在有多“爆”，可能連零跑自己都沒意料到。
明明是車圈傳統淡季，但今年的新勢力銷冠零跑汽車，披露的財報業績已經“火”得一塌糊涂：
上半年，公司首次凈利潤半年度轉正，成為繼理想之后，第二家實現半年度盈利的新勢力；營收翻了一番不止，毛利增速更甚，穩定在兩位數的毛利率，創公司歷史新高。
不過，當前運營虧損仍存在，上半年運營虧損8863萬元，較去年同期的24億元已大幅收窄。
所以在這種滾燙趨勢下，零跑再度刷新預期，把全年盈虧平衡改為全年盈利，還二次上調全年銷量目標，接下來月均銷量直沖7.56萬臺，新勢力里沒有前例。
這還不算完，零跑直言，明年要向年銷100萬臺挑戰——
這準備是向國內頭部自主品牌的水平沖刺了啊。
零跑披露最強半年報
如果要概括零跑今年的狀態，可以用四個字形容：超出預期。
今年上半年，零跑實現營業收入242.5億元，同比大漲174%，創歷史新高。
其中，第二季度的營收為142.3億元，同比增長165.78%，環比增長了42.02%。
收入增長主要來自兩部分：
一部分與車相關，由整車及備件交付量增加，以及整車交付帶來相關服務收入增加所帶動。
而上半年，公司電動汽車及部件銷售的收入為231億元，也同比增加了161.4%，占上半年總收入的95.26%。
用這部分收入大致計算，零跑上半年的單車均價為10.42萬元，同比增長了2.3%。
另一部分增長，則來自戰略合作、碳積分交易帶來的收入增加。
利潤方面，零跑的表現更突出。
今年上半年，公司毛利的增幅遠超營收增幅，毛利潤為34.26億元，較上年同期的0.96億元暴漲3469%。
上半年的毛利率為14.1%，同樣創公司成立以來的新高。
其中，第一季度毛利率為14.9%，第二季度毛利率環比小幅下滑至13.61%，符合公司在Q1時，考慮到車型換代、老款促銷而做出的Q2預期。
不過這種影響會在第三季度迎來轉折，零跑副總裁李騰飛透露，公司下半年的毛利率預計還能提高到15%。
同時，公司的凈利潤指標，意義更為特殊：首次實現半年度扭虧為盈，成為新勢力中第二家實現半年度盈利的車企。
上半年，零跑的凈利潤為0.3億元，去年同期還是凈虧損22.13億元。
具體到季度，零跑去年Q4首次實現單季盈利0.8億元，不過到今年Q1時再次虧損1.3億元。
上半年能盈利，主要是由于公司在今年Q2實現了1.63億元的凈利潤，去年同期則是凈虧損了12億元。
如果除去作為雇員福利開支的股份激勵，上半年的經調整凈利潤已經達到3.3億元。
這還是在車圈傳統淡季下實現的盈利，等到下半年的旺季，預計凈利潤還會更高。
所以在財報電話會上，零跑方面也調整了今年的盈利目標，從全年盈虧平衡調整為全年盈利。
不過，零跑上半年仍有8863萬元的運營虧損，較去年同期24億元的運營虧損已大幅收窄96.3%。
同時，零跑的現金儲備充足，截至上半年末，現金及等價物、受限制現金、銀行定期存款等等在手資金達295.8億元。
自由現金流也從去年上半年的-4.8億元，轉正為今年同期的8.6億元。
毫無疑問，零跑今年上半年的財務指標全面向好，外界對此也早有感知。畢竟零跑上半年的銷量表現，早就在車圈掀起巨浪了。
今年上半年，零跑交付了221664臺新車，同比大漲155.7%，位居中國新勢力品牌銷量第一。
到了7月，零跑的月銷勢頭更足，單月交付首次突破5萬，達到50129臺。
對于年初定下的58萬輛全年目標，截至7月末，零跑已經完成了46.8%。
基于超出預期的市場表現，上一季度的業績會，公司把全年目標上調到60萬臺，又在這次業績會再度上調，定在了65萬輛。
這意味著接下來，零跑的月均銷量需要達到7.56萬臺，要知道新勢力以往的最好月銷成績，也沒有超過6萬臺的先例。
而且零跑還放話，明年將挑戰100萬輛年銷，直沖國內頭部自主品牌水平。
曾經在新勢力邊緣徘徊，以“半價理想”調侃出圈的零跑，如今終于站到了新勢力最高點，等來自己的節奏。
零跑這一路，怎么“爆”起來的？
零跑是怎么“爆”起來的？
零跑的路子，其實大家都有感知，新勢力里的“性價比之王”，所以之前常被外界稱為“價格屠夫”、“車圈優衣庫”。
這其實也是這家新勢力在車圈摸爬滾打，碰過壁、撞過釘子，才摸索出來的自洽模式。
回想2019年時，零跑推出首款車型S01，定位為10萬元級智能純電動轎跑，對其寄予厚望。
怎料出師未捷，S01上市一年，銷量也只有1千臺左右。在新勢力車企如雨后春筍的當時，零跑的出現，幾乎沒有在市場上掀起多少波瀾。
反思過后，零跑決定轉戰微型車市場，打造性價比小車，售價6~7萬的T03微型車就此進入市場。
同樣是“剁椒魚頭”小車，T03的續航更長、配置更高，價格卻更低，很快迎來了市場的熱切回應。
2022年，T03銷量超6萬輛，不但緩解了公司的現金流危機，也讓零跑從此意識到，“性價比”才是適合自身的獨特路徑。
當然，“性價比”光有“價”，不足以火熱，還得有“性能”，也就是同級中足夠能打的產品力，這就涉及到企業的產品策略、研發能力。
零跑今年能火出圈，造一款爆一款，其中最大的熱點來自其技術惠普、越級配置下放，比如B10，把端到端輔助駕駛、激光雷達的門檻拉到了12萬級。
這要得益于零跑從創立之初，就堅持核心部分自研，把大部分話語權握在手里。目前三電系統和智能化系統中，有60%都是零跑自研自造。
此外，今年到目前的研發進展，包括基于EEA 3.5架構的高通8650域控組合輔助駕駛方案，只用6個月就完成開發，并且應用到了B平臺的車型上；全域自研、同級最大60英寸的AR-HUD，已經上車全新C11…
這些進展背后，離不開大筆研發投入支撐，公司上半年的研發費用為18.9億，同比增長了54.9%。
零跑透露，今年上半年，公司在智駕團隊規模和算力資源上進行了翻倍投入，下半年將更進一步。
其中最值得關注的一點是，其城市NOA功能，將會在今年年底前實現。
但如果只是投入金額多，也不一定見效，還要研發效率高，以及更好的成本管控。
再看零跑，上半年的研發費用率（研發費用/總收入）為7.69%，同比下降了5.4個百分點。
成本管控上，像剛剛提到，零跑的核心零部件大部分自研自造，所以其零部件通用化率高達88%，不同車型可共享，需要額外支出的就會減少。
這就是為什么，零跑的毛利能在某一個轉折點突然回暖，與零跑堅持的策略保持一致——
前期用低毛利換取規模，后期再用銷量帶動利潤的模式。
零跑財報證實，這條路確實被跑通了。
有了產品力和產品策略打底，接下來就是上量。
零跑今年能如此大賣，也是因為公司正處產品密集投放周期，目前計劃有10款車上新：
C10、C11、C16、T03、C01，今年將全面煥新；B系列有3款新車型，分別是B10、B01，和11月預售的B05。
準備向高端市場進軍的D系列，還有一款SUV和MPV，最快會在今年10月公開亮相，明年一季度上市。
據零跑汽車高級副總裁曹力透露，這款SUV將是零跑首款沖擊30萬價位的旗艦產品，“不是‘半價理想’”。
△D系列諜照，圖源：少榮科技君
最后，零跑的火爆，還來自出海的樂觀進展。
今年上半年，公司出口24980臺新車，在新勢力品牌同樣是榜首。
接下來，零跑計劃在歐洲大顯身手，不久前和滾裝船巨頭格里馬爾迪攜手，將首批B10發往歐洲，完成了歐洲首航。
零跑還打算繼續反向輸出，明年年底前，把生產基地建在歐洲，在當地實現本土化生產。
至于產能保障，零跑早有后手，有Stellantis協助，計劃明年海外銷量實現同比翻番。
這半年，零跑證明了自己的爆發力，一步步走到新勢力最前列。但高位的景色并不輕松，下一步更關鍵的，是如何進化長期競爭力。
畢竟在新能源賽道，沒有誰是絕對的安全。
One More Thing
據車fans孫少軍直播時透露，零跑汽車正在與華為洽談合作事宜，旗下車型有可能搭載華為ADS輔助駕駛系統，但應該還沒完全談下來。
還有知情人士暗示，雙方可能將采用HI模式合作：
極致性價比+頭部輔助駕駛方案，新車型有多能打，簡直不敢想。
