吉利半年報喜人，但熱搜是高管為“背刺車主”道歉

杰西卡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

在交付破紀錄的路上狂奔后，吉利陷入了一個反思階段。

吉利發布今年上半年（H1）的財報，在外界看來表現亮眼：

營收首次突破1500億元，同比增長27%；新能源銷量翻倍增長，滲透率已經超過51%。

這份積極的業績指標，來自上半年創紀錄的交付總量，而吉利也由此上調年度銷量目標，從271萬輛增加到了300萬輛。

然而，在財報業績會上，吉利集團的一眾高管，表現更多的是冷靜和低調——

不但坦誠吉利還有三大短板，更是向“背刺車主”道歉，還沖上了熱搜。

吉利、極氪半年報指標

吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利”），剛披露了今年上半年的財務數據：

公司上半年總營收1503億元，同比增長27%，創歷史新高；其中第二季度的營收為777.9億元，同比增長28.4%。

其中，上半年的汽車銷售收入為1346億元，同比增長27%，占總收入的89.6%。

大致計算，其上半年的單車均價為9.55萬元，較去年同期下滑近1.4萬元。

利潤方面，吉利上半年的綜合毛利為247.19億元，同比增長24.4%；第二季度的綜合毛利為132.82億元，同比增長23.3%。

對應上半年和第二季度的綜合毛利率，分別為16.4%和17.1%，同比分別下滑0.3個百分點和0.7個百分點。

吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅，業績會上透露了毛利率下滑的原因：主要是價格內卷有關。

上半年幾次全面性的降價，給包括吉利在內的各家車企帶來了壓力。

不過，他還透露，吉利旗下的高價值車型，主要集中于下半年——例如極氪9X、銀河M9等等，所以毛利率預計會在下半年明顯改善。

一同受到內卷影響的還有凈利潤。

上半年，吉利的凈利潤為94.5億元，同比下降9.8%，不過核心歸母凈利潤上漲了102%，達到66.6億元。

這里的“核心歸母凈利潤”，吉利的解釋是，指不包含外匯匯兌稅后歸母凈收益、非金融資產之減值虧損及2024年視為出售附屬公司之收益及分類為持作出售的資產之減值虧損的歸母凈利潤。

簡單理解，就是剔除“意外收入或虧損”后，反映公司真實經營能力的利潤。

同時，吉利的營業費用還在增長，特別是在研發方面，上半年的研發費用為73.28億元，同比增長21.3%。

而現金層面，吉利這個大體系的底氣十足，總現金上升到了588億元。

而在價格戰影響下，吉利仍能突破營收紀錄，主要是因為其半年來的銷量表現驚人。

今年上半年，吉利全系累計銷量達140.9萬輛，同比增47%，同樣是破歷史紀錄。

其中，新能源車銷量為72.5萬輛，同比增長126%，新能源滲透率已經達到51.5%。

拆解銷量結構，吉利汽車品牌上半年銷量為116.4萬輛，同比增長57%，是吉利絕對的交付主力。

其中銀河上半年銷量為54.8萬輛，同比暴漲232%，占吉利汽車品牌的47.1%，占吉利全系銷量的38.9%。

而極氪、領克品牌，上半年的銷量分別為9萬輛和15.4萬輛，同比分別增長3.3%和22.3%。

整體上，吉利三個大品牌都呈現上漲趨勢，不過是吉利汽車品牌貢獻更大，而其高端品牌極氪的增速就相對較緩。

但對應到極氪的財報中，極氪與領克合并后的協同效應，已經開始初步顯現。

今年上半年，極氪科技（極氪+領克）的營收為494.5億元，其中整車營收為420.12億元，同比增長8%。

公司利潤水平也看到明顯提升，上半年的綜合毛利率為20%，同比提升2.7個百分點；特別是Q2的綜合毛利率達到20.6%，創歷史新高。

上半年凈虧損為10.5億元，同比收窄73%；第二季度的凈虧損已經減少到2.87億元，同比收窄84.1%。

△注：本季度包含領克

合并還帶來的明顯優勢是，極氪科技的研發和銷管費用在提高。

以第二季度為例，公司研發費用同比減少42.9%至21.46億元，銷售、一般及管理費用同比減少9.7%至33.64億元。

研發費用率、銷管費用率分別為7.8%和12.3%，同比分別下降了5.8個百分點和1.2個百分點。

三大品牌的全線銷量增長，讓吉利上半年已經超額完成原定年度目標的52%。

所以這次業績發布時，吉利公布了今年的新銷量目標，將原計劃的271萬臺，上調29萬臺到300萬臺。

不過，要實現這一目標，還有一個前提需要解決。

攘外，必先安內。

堅持“一個吉利”，高管痛悔背刺車主

大家都知道，吉利的子品牌眾多，各有特色。

好處是多線并行，品牌多，機遇也多。

但難以避免的缺點是，內部資源畢竟有限，很多時候往往難以維持分配平衡，導致這一過程中可能出現力量分散的現象，無法兵合一處。

所以，現在的吉利正在抓緊時間整合內部，推進“一個吉利”戰略：

去年9月，吉利控股集團董事長李書福發布《臺州宣言》，就此開啟吉利內部大合并：

先是把幾何、翼真并入銀河，又在今年2月迅速合并領克和極氪，成立極氪科技。

在業績會上，極氪科技集團CEO安聰慧表示，領克與極氪合并的協同效應已顯現三大戰略成果。

其一，品牌矩陣完成了清晰重構。極氪向上，領克向寬，各自發揮優勢。

其二，規?；苿友邪l及管理成本顯著降低。

其三，產品周期全面發力。隨著極氪9X、領克10 EM-P等新車型上市，以及浩瀚超級電混、900V高壓平臺等新技術推出，銷量和財務表現將會持續提升。

不過，僅僅是將極氪和領克合并，還不夠統一，所以已經上市的極氪還要進一步回歸吉利——

今年5月，吉利提出了私有化極氪的建議，到7月15日時，吉利宣布將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可以選擇現金退出，也可以選擇置換吉利汽車股份。

在這次業績會上，吉利方面透露的最新進展是，整合穩步推進。

如果9月5日的吉利汽車股東大會、9月15日的極氪股東大會，都通過收購計劃的話，那么整體交割工作，將在今年年底前完成。

另外，桂生悅也坦誠表示，公司雖然上半年表現亮眼，但仍需要補齊三大短板：

一方面是出口，吉利上半年出口銷量為18.41萬輛，貢獻了總銷量的13%，但同比下降8%。

他表示，出口銷量之所以下滑，是受到出海組織架構、市場調研和產品短缺，以及產品銷售的結構等因素綜合影響。

因此，無論是和友商相比，還是和吉利在國內的表現相比，吉利出口的銷量都需要跟上腳步。

另一個方面，來自汽車的單價。桂生悅坦言，集團今年上半年的單車均價罕見下滑。

和前面財報當中的分析一致，這是由于吉利高端品牌銷量的增速有所放緩，不過預計會隨著旗艦車型上市而得到改善。

最后一個方面，吉利總結為品牌建設不足。

桂生悅表示，吉利造車30年間，中國車市幾經巨變，而吉利在品牌建設上仍有許多不足。

例如，吉利方面系統性地回應了，過去因產品迭代、價格調整而讓老車主感受到的“背刺”：

如果不把產品未來的規劃告訴大家，客觀上就剝奪了用戶的知情權和選擇權。這種情況一旦出現，用戶就會有背刺的感覺。

他直言，在這方面，吉利有深刻的經驗教訓。

而他也在業績會現場，代表集團向車主表達了歉意，還表示已經啟動了系統性整改。

比如8月初，極氪品牌就公布了下半年的改款計劃，同時還推出了在售車型限時權益政策，明確未來6個月內無重大升級。

據他透露，這次的嘗試，獲得了新老車主的普遍好評。

畢竟在車圈里，聽勸才是生存之道。

One More Thing

對車企而言，聽勸，既指聽用戶的勸，也指聽市場風向的勸。

桂生悅強調，吉利正在積極響應“反內卷”的號召。

不過這個“內卷”，在他看來并不是價格戰那么簡單。

他認為，真正做到響應“反內卷”號召，還要做好三件事：

學習友商的長處，不說友商的壞話，做好自己的事情。