這才是特斯拉Robotaxi的最大爭議…
連Waymo前CEO也忍不住吐槽
一凡 發自 五座車副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
“特斯拉Robotaxi，不合常理”。
馬斯克發布Robotaxi，一如既往的驚艷世人，也一如既往的引來諸多質疑，有的甚至來自Waymo前CEO約翰·克拉夫西克 (John Krafcik)。
其中最引發爭議的，是Cybercab的座位設計。
不論是和傳統出租車相比，還是對比自動駕駛頭雁的Robotaxi產品，都顯得有些特殊、超前。
盡管特斯拉解釋稱，Cybervan可以是Cybercab的有效補充。
但又產生了新的問題：
兩座Cybercab量產都要等2年，能承載更多人的Cybervan，何時才能落地？
“特斯拉Robotaxi不合常理”
在設計上，Cybercab透著一股“科幻超跑味”：
無后視鏡，蝶翼門，兩個座位……引發熱議。
其中兩座設計成為爭論焦點。
有專業人士認為，兩座Robotaxi不符合人們對出租車的預期，如果特斯拉想面向大眾市場，這種設計沒有意義。
面向的市場或者說場景也比較有限。
比如，有報道指出，這款Robotaxi顯然不能滿足家庭用戶的打車需求。
此前曾執掌Waymo超5年的約翰·克拉夫西克則表示，Cybercab在設計上“趣味多于嚴肅”，兩門的設計對殘疾人和老年人來說不方便。
因此有人認為，鑒于目前路上的兩座車并不多，還沒有流行起來，所以特斯拉最終會打造有更多座位的Robotaxi。
聽起來有些多此一舉。
因為大家已經知道，針對更多乘客、需要更大空間的出行需求，特斯拉其實提供了Cybervan。
雖然從官宣信息來看，車里只有14個座位，但馬斯克此前表示，Cybervan能乘載20個人，也許是有6張“站票”吧。
或者說14座只是Cybervan的一種形態，因為特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森 (Franz von Holzhausen)在發布會后透露，Cybervan是“可配置的”。
霍茲豪森還回應，這款無人車甚至可能會被設計的很小，使其能在馬斯克旗下的“無聊公司”所挖地道中行駛。
這可能也就是為什么，Cybervan的車頭設計形似高鐵。
不過，與Cybercab不同的是，馬斯克并未透露Cybervan的量產時間，短期內特斯拉的Robotaxi服務，只能滿足1-2人的打車需求。
問題又回到了Cybercab這款Robotaxi上。
兩座設計真的不合理嗎？
其他Robotaxi玩家都能提供幾個座位？
兩座Robotaxi真的不合常理嗎？
“為什么特斯拉的Robotaxi只有兩個座位？”
發布會后，霍茲豪森坐在Cybervan中回答了該問題：
Cybercab是面向大多數出行需求設計的。
霍茲豪森認為，大約95%的打車訂單，乘客都只有1-2人。
而如果需要更多人同時出行，比如七八個人，可以選擇Cybervan。
這種解釋乍聽起來很合理，但與頭部玩家相比，特斯拉的Robotaxi設計還是過于特殊了。
比如同樣面向美國市場的Waymo，其目前運營的五代車基于捷豹路虎打造，副駕駛也能坐人，可拉4名乘客。
部分已開啟路測的六代車將由極氪打造，車型與極氪MIX同源，從最近引起熱議的“吃火鍋事件”來看，內部坐4個人so esay。
此前與Waymo齊名的Cruise，曾計劃生產Origin車型(現停產)，采取了類似“吃火鍋，雙對座”的設計，能坐六個人。
而國內玩家在Robotaxi設計上，也有意追求更多座位。
蘿卜快跑的五代車此前只開放后排座位，只能坐3個人，投放在即的六代車則開放了副駕駛，可以多坐一位乘客。
小馬智行則有一款基于豐田賽那打造的Robotaxi，前排不能坐人，但后面兩排可以坐5名乘客。
所以，對比來看，盡管特斯拉聲稱其Robotaxi滿足了“95%”，但頭部玩家實際上都考慮到了更多人出行的需求，盡可能追求100%。
這也是為什么，特斯拉的Robotaxi會被指“不合常理”。
質疑和熱議，其實也是一種好事。
馬斯克畢竟是馬斯克，用兩款無人車，重新點燃了Robotaxi，給行業帶來了巨大的關注度和流量。
在此前，很少有人會關心Robotaxi有幾個座位。
如今卻能掀起廣泛的話題討論，這意味著Robotaxi正在被更多人看見，正在從高大上的前沿科技，走向普通人的飯桌談資。
談論Robotaxi，已經成為人們的日常。
Robotaxi成為人們的日常通勤工具，還會遠嗎？
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