26萬！余承東頂著壓力開賣智界R7，虧本3萬仍比Model Y貴1萬

一凡 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

問界已經成功，但智界還差一個爆款。

這樣的背景下，華為發布了首款轎跑SUV——智界R7，26萬起售。

近5米車長，全系標配800V，搭載華為ADS 3.0，秀飛坡、過炮彈坑…余承東在發布會上毫不掩飾，在空間，補能，智能和性能等方方面面，貼身肉搏Model Y。

但起售價仍然比“毛坯房”Model Y貴1萬，即便如此，余承東表示R7不賺錢，“賣1輛虧3萬多”。

或許是壓力已經傳導，R7發布會臺上重提了“遙遙領先”。不過，這回把口號喊得響亮的是奇瑞董事長尹同躍。

他在致辭中透露，智界是奇瑞的第一優先戰略項目，已投入研發人員超1000人，資金上百億，將全力保證R7交付。

砸錢砸人保交付，奇瑞與華為都不想再經歷S7的“交車難”。

奇瑞需要一次問界M7式的爆款對內對外交代，華為也需要智界的爆款，證明問界模式不是曇花一現。

26萬，智界R7正式上市

智界R7車長/寬/高分別為4956/1981/1634（mm），整體比對標的Model Y大上一號。

外觀是S7、S9同款設計語言，內部空間延續了OneBox的設計。

所謂OneBox，即將前擋風玻璃和機艙蓋交匯點前移，車尾車頂位置上移，使得空間更大。

空間大“能裝”是這款轎跑SUV的一大亮點。

首先是，此前S7被吐槽沒有前備箱，這次R7給加上了，容積52L，支持指關節雙擊開啟。

進入車內，前排是S7和S9同款橢圓形方向盤。

旁邊是12.3英寸中控屏，尺寸比華為的MatePad Air稍大。

前排副駕支持零重力座椅，支持自定義角度，前排能趟的同時，后排還能坐人。

也可調節至最大137度，接近平躺。

旁邊中控臺位置配備有冷暖箱，容積為8.2L。

儲物空間設計也和S7很像:

往后來到后排有點不一樣，座位下方多了兩個抽屜，這是此前鴻蒙智行少見的。

再往后來看后備箱，余承東現場演示了下有多能裝：

具體地說是3個28英寸、2個22英寸的行李箱，下沉空間還能再放一個20英寸的登機箱。

大空間，是智界R7的SUV屬性。余承東評價R7的艙內空間是遠遠超越競品。

余承東還介紹了R7的“轎跑”屬性，在性能和操控體驗超越Model Y和寶馬X6兩款競品。

先來看性能，R7最快百公里加速3.9秒，參數對比Model Y長續航全驅版要快上不少。

但其實Model Y還有一款高性能版，零百加速3.7秒，不過特斯拉特意在該項參數上標明是減去第一英尺起步時間。

再來看底盤用料，R7的懸掛是前雙叉臂后五連桿，搭載“滿血途靈平臺”。

或許是為了回應底盤爭議，余承東曬出了R7的“飛坡”表現：

還秀了一把越野能力，趟了一波炮彈坑：

智能化配置大家都比較熟悉了，還是鴻蒙座艙以及ADS 3.0。

ADS 3.0此前首發搭載享界S9，端到端架構，相關能力不再過多介紹。

近期已陸續推送給包括阿維塔在內的華為系車型，根據已升級車主反饋，3.0進步很大，開車有“老司機的感覺”。

考慮到R7最早10月15日的交付時間，大概率出廠智駕版本就是3.0。

相比車端更值得關注的是，華為智駕云端算力已升至7.5E FLOPS，9月份升級速度相比之前大幅提高，平均每天提升0.1E FLOPS。

不過相比ADS的遙遙領先，鴻蒙車機則表現并不十分出眾。

余承東此前回應過該問題，他表示團隊目前主攻“純血鴻蒙”，鴻蒙座艙此后會著重發力。

在R7發布會上，余承東透露，“純血鴻蒙”將在10月8日用戶內測，后面可以期待一下鴻蒙座艙的表現。

最后簡單來看下車型配置和價格：

R7一共有4個車型，除了頂配都是單電機后驅。

Pro版續航667km，搭載華為ADS基礎版，不支持城區NOA，售價25.98萬元，比Model Y入門版貴出約1萬。

如果想要更好的智駕，以及副駕零重力座椅等舒享配置，可以加4萬選擇Max版。

想要更長的續航，可以再加2萬，選擇100度電池。

如果追求性能和運動，可以選擇33.98萬元的Ultra版，比Model Y高性能版便宜約1.5萬元，四驅動力，相比Max多了高性能卡鉗和剎車盤等：

11月前下定還有權益如下：

隨著智界R7上市，國產純電SUV圍攻Model Y的氣氛更熱烈了。

“六大門派圍攻Model Y”

“六大門派圍攻Model Y”。

這是樂道L60上市次日，蔚來CEO李斌發出的感慨。

其中的性價比代表自然就是L60，疊加BaaS后14.99萬元開賣，主要賣點是補能和空間大。

首先L60可以換電，年底有上千座換電站可用。

補能還是900V架構，充電快，線束長度和寬度都有所減少，騰出了更多空間。

因此艙內空間比較大。

1米8成年男性實測，在前排腿伸直的情況下，坐在后排還有2拳多的空間。

后備箱下沉空間能放下52L“車載冰柜”，不過最快要春節前交付。

然后是緊隨L60上市的極氪7X，售價22.99-26.99萬元。

懸掛前雙叉臂后多連桿，內部也配了8L容積的冷暖箱，沒有采用溜背設計。

最快充電15分鐘可增加546公里續航，零百加速3.8秒。

最大亮點是全系標配激光雷達和英偉達雙Orin，極氪認為7X硬件已拉滿，保證“一年內無升級計劃”。

然后是另一款“7系”，同樣來自華為系，上市在即：

阿維塔旗下首款增程車型，阿維塔07，也有純電動力，車長比Model Y長，比R7稍短，同樣將搭載華為ADS 3.0。

另一款傳統車企打造的純電SUV智己LS6不久前開啟預售，新款預售價區間為22.99-29.99萬元，車長超4.9米，帶有四輪轉向，支持“蟹行”。

此前智己曾表示，聯合Momenta打造的無圖城區NOA將在10月開通，

“金九銀十”的黃金時期，車企密集上新對標Model Y，核心其實是復刻爆款。

畢竟Model Y是新的全球銷冠車型，今年1-8月國內月均銷量超4.8萬臺。一款車幾乎和頭部新勢力整體銷量對齊，市場實在誘人。

想搶奪份額的競品基本就是三個思路：

比Model Y更大，更便宜，更舍得堆料，主打“性價比”，延續了智能機時代，國產機對標蘋果的打法。

既然Model Y是全球大爆款，那同樣的車型，為什么不能復刻紅利。

只是華為和奇瑞，藝高人膽大，智界R7的定價，已經有車型越越了Model Y的價格線。

沒有特斯拉一樣的品牌，光靠車型，能比Model Y有競爭力嗎？但奇瑞和華為可能也沒得選，他們都需要一次證明，需要爆款，把智界品牌像問界一樣引爆，獲得認可。

實際上，智界R7的上市時間點，對于華為智選車業務，是新的挑戰、新的瓶頸期。

問界M7改款后大賣，M9也奠定了高端豪華基調，華為聯手賽力斯成功打造了智選車樣板間，整體扭虧為盈，邁向新階段。

但新的考驗，隨之到來。

作為華為高調賦能的第二家車企，聯手奇瑞打造智界品牌——首款車開賣近1年后，智界至今沒有展現出華為賦能效應。

智界S7去年一度手握上萬大定，但因為內部調整，以及外部市場內卷加劇，解決交付問題后，銷量仍表現平平。

這或許有國內轎車不好賣的因素——小米SU7的成功，很難復刻。

然而更深刻的問題，或許還是不造車帶來的品牌建立難、雙方團隊耦合需要時間，以及花開幾多后，資源和能力分配的挑戰。

一直以來，堅定不造車后的華為，首選的路線實際是博世路線，是技術供應商角色，是現如今的乾崑賦能，Hi inside，安居幕后。

然而余承東改寫了一切，他用個人及其終端團隊更擅長的智能手機模式，走出了智選車模式——除了汽車制造，其他環節深度賦能，幫定義、幫設計、幫營銷、幫銷售……然后在言聽計從的賽力斯那里，大獲成功，取得雙贏。

然而聯手奇瑞開啟智界品牌以來，一切進展似乎并非成功經驗的直接復制，該少的坑一個沒少，甚至還曝出了奇瑞內部團隊“不甘當傀儡”的不滿之聲。

更加具體的問題還不止合作團隊融合，也包括華為有限資源的分配——

比如華為門店的地方就那么大，問界、智界、享界……究竟放哪幾臺車？這多那就少，此消就彼長。

于是挑戰和矛盾，統統集中到了智界R7身上。

問界確實已經成功，但新的瓶頸已經公開在眼前，智界R7爆款，問題緩解，智界R7延續S7局面，情況就會更糟糕。

你看好智界R7嗎？25萬-30萬的預算，你首選誰？