雪鐵龍母公司115億入股中國新勢力！買電動技術(shù)，反向合資

一凡 2023-10-26 16:12:28 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺
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零跑，剛剛被國際汽車巨頭Stellantis重注投資。

115.89億元，Stellantis換來零跑20%股權(quán)，成為單一最大外部股東。

一個是中國大部分用戶映像中的“二線”新勢力、“低端電動車”廠家，而另一個則是年營收超萬億人民幣、全球第四大車企。

Stellantis最眼饞的，當(dāng)然是零跑自研的智能、電動全棧技術(shù)，而零跑，也借著搭上Stellantis這趟快車，瞬間打開海外市場。

而這也是中國汽車出海一次前所未有的新嘗試——

“市場換技術(shù)”，但這次技術(shù)遙遙領(lǐng)先的，是中國。

Stellantis豪擲百億入股零跑

零跑官宣，Stellantis將投資15億歐元（折合人民幣約115.89億元）成為零跑的戰(zhàn)略股東。

Stellantis將獲得零跑汽車20%的股權(quán)，以及兩個董事會席位。

這里要說明一點，根據(jù)公開資料顯示，零跑汽車董事長朱江明以及他的親密戰(zhàn)友傅利泉，劉云珍（朱的配偶）和陳愛玲（傅的配偶）四人為一致行動人，加上他們背后關(guān)聯(lián)公司的持股，合計持有零跑汽車約31.01%權(quán)益。

仍然是最大的持股人集團。

所以此番過后，零跑汽車的掌控者仍然是朱江明，Stellantis只是第一大外部股東。

雙方達(dá)成合作后的發(fā)布會上，Stellantis集團CEO Carlos TAVARES也強調(diào)：

我們沒有控制權(quán)。

雙方還明確將成立合資公司“零跑國際（Leapmotor International）”。

其中Stellantis集團擁有51%的權(quán)益，以及任命零跑國際CEO的權(quán)利。零跑汽車擁有49%的權(quán)益。

該公司將除大中華地區(qū)外，獨家擁有在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)以及向全球出口和銷售零跑汽車業(yè)務(wù)。

預(yù)計將于明年下半年開始對外出口。

一個簡單直觀的類比：

這一切一如1984年上汽大眾簽約成立，同樣是汽車工業(yè)里程碑式的事件。

但角色對調(diào)，零跑成了當(dāng)年的“大眾”，而Stellantis則對應(yīng)渴求新技術(shù)新車型的“上汽”。

關(guān)于零跑國際的新產(chǎn)品，Stellantis的CEO在發(fā)布會上強調(diào)：

由朱先生來決定，零跑國際明年推出什么樣的產(chǎn)品進入新的市場，Stellantis會提供基礎(chǔ)設(shè)施和平臺的支持幫助零跑科技更加快速有效地進入新市場。

朱江明在發(fā)布會上稱，可能還會用到Stellantis在海外的產(chǎn)能。

這一切都說明，中國汽車出海正創(chuàng)造一種新模式：“主導(dǎo)權(quán)在我，全球緊密合作”，而這種模式奠定的基礎(chǔ)，可以從雙方負(fù)責(zé)人的回應(yīng)中看出蛛絲馬跡。

為什么是零跑與Stellantis？

Stellantis是誰？

2021年由標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而來，兩家都是存在超過百年的汽車企業(yè)。旗下有Jepp，標(biāo)致，菲亞特和克萊斯勒等14個品牌。

剛合并時被認(rèn)為是“全球第四大車企”，2022年Stellantis實現(xiàn)凈營收1796億歐元（折合人民幣約1.35萬億元)，凈利潤168億歐元（折合人民幣約為1296.3億元），銷量超600萬輛。

銷量和現(xiàn)代，通用以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在同一梯隊，銷量和營收少于大眾和豐田。

最被中國用戶熟悉的產(chǎn)品，就是JEEP，經(jīng)典車型有牧馬人、大切諾基等等。

之前Stellantis和廣汽合資國產(chǎn)化，但去年雙方分手，還鬧得互相指責(zé)很不愉快。Stellantis短暫“退出”了中國。Stellantis CEO也承認(rèn)“在中國算不上成功”。

“內(nèi)向”輸入沒成功，之前也有過，比如鈴木選擇退出中國不再來往，但Stellantis思路靈活，選擇把中國的汽車“外向”輸出。

即是一個賺錢的機會，又彌補了Stellantis最缺少的新能源、智能化技術(shù)。

2021年，Stellantis宣布了其轉(zhuǎn)型規(guī)劃，稱到2030年時在歐洲賣出的所有車輛都將是純電車。

起步時間晚，和許多燃油車時代的巨頭一樣，并不具備太多電車的技術(shù)積累。

目前Stellantis旗下的新能源車型銷量擔(dān)當(dāng)，一款是在歐洲地區(qū)由微型A級小車菲亞特500改造而來的車型，另一款是混動牧馬人4Xe。

僅從三電角度看，Stellantis的儲備處于“幼兒園”階段，A級小車改電動門檻很低，眾泰都做的飛起。而P2并聯(lián)混動的牧馬人4Xe，純電續(xù)航只有50公里，注重玩樂而非實用。

直到不久前Stellantis才邁出了重視新能源的第一步，發(fā)布了STLA純電車平臺。

最大輸出功率285kW，最高續(xù)航700km，補能也只支持400V。大概相當(dāng)于目前自主中游水平，而且還沒有量產(chǎn)。

Stellantis急需的，是在大眾化乘用車市場上推出產(chǎn)品力較強的車型，無論是是純電還是混動。

而這些，“全棧自研”的零跑汽車，不但有，而且樂于輸出。

零跑號稱一輛車中70%的核心部件都是自研自造，這其中包括了電池包、能量管理系統(tǒng)、電驅(qū)模塊，也包括智能駕駛核心算法、底層域控，以及車載OS，甚至還有芯片（現(xiàn)款C01、C11使用自研凌芯01）。

而且，零跑不但有純電動力總成，還有增程動力技術(shù)，并且是續(xù)航超300km的大電池增程。

這些技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過量產(chǎn)驗證，隨時能復(fù)用。

所以Stellantis和零跑合作的底層邏輯就很清晰了：

主流的15-20萬級市場占到全球銷量規(guī)模的70%，而零跑汽車在此區(qū)間銷量最好、技術(shù)最成熟、成本最低。

Stellantis最突出的特點便是以高性價比車型居多，如雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特等。因此，Stellantis集團需要零跑汽車的技術(shù)和平臺，在15-20萬市場區(qū)間推出新能源產(chǎn)品，來擴大自己在重點市場的占有率。

△零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明

至于零跑，需求更加直接，出海擴大規(guī)模，一方面是公司量級整體上一個大臺階，另一方面也是增加業(yè)務(wù)健壯性，畢竟中國新能源市場實在太卷了，容錯率太低。

強如小鵬蔚來，都周期性陷入危機自救，剛剛毛利轉(zhuǎn)正的零跑，走的更小心翼翼。

不如去初級副本“刷刷金幣”，反哺國內(nèi)前沿技術(shù)開發(fā)，是更好的戰(zhàn)略搭配。

最后要說的是，這次Stellantis入股零跑，很難不讓人想起大眾入股小鵬。

和大眾入股小鵬有什么不同

兩次入股事件，其實有較大區(qū)別。

首先是大眾入股小鵬投了約7億美元，折合人民幣在50億左右，收購股份比例為4.99%。獲得的是董事會觀察員席位，還只有一個。可參會但不具備表決權(quán)。

按照相關(guān)規(guī)定，如果購買比例達(dá)到5%的舉牌線，那么股票買入后在6個月內(nèi)是不能夠賣出的，之后每增加5%的比例仍需要進行公告。

所以大眾汽車集團保持了“進可攻、退可守”的位置。

Stellantis入股零跑出資更多，獲得了20%股權(quán)，同時獲得了兩個董事會席位，成為零跑的大股東。

△何小鵬與大眾集團CEO 奧利弗·布魯姆（左三）在大眾總部

此外合作模式上，大眾和小鵬是計劃基于小鵬G9的平臺打造兩款B級車，主要面向中國市場，掛誰的標(biāo)、由誰賣都沒確定。

而Stellantis和零跑的合作，目前官宣沒有提到要合作造車，而是成立一個合資公司“零跑國際”，面向全球出海，負(fù)責(zé)在海外生產(chǎn)制車，并出口銷售。

掛零跑標(biāo)，車型開發(fā)工作也由零跑負(fù)責(zé)。

“資源互換”模式更明顯。

背后原因可能也是因為零跑不像頭部新勢力那么有錢。比如朱江明已經(jīng)明確，有了這15億歐元后，將在智能駕駛和潛在的技術(shù)研發(fā)投入更多資源。

但在客觀上，零跑卻開創(chuàng)了一種自主車企出海的新模式，不是斥資在海外建廠，也不是雇巨輪載著船遠(yuǎn)赴重洋。

而是中國汽車提供技術(shù)，利用跨國巨頭海外的產(chǎn)能和渠道，把中國智造銷往全球。

同時這也可以看做中國汽車、全球汽車工業(yè)的一個里程碑：

打破了制約中國新能源技術(shù)規(guī)則體系在海外普及的壁壘，使得國際市場認(rèn)可并接受中國的技術(shù)規(guī)則。

而在這樣的沖擊下，必然會對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生加速作用。

以前外資車企的油改電或早期純電平臺，在中國卷不贏，卻依然能在歐洲、東南亞等地躺著賺錢。