告別安全員，全無人運營！中國自動駕駛新規出爐，RoboTaxi商業模式閉環了
車輛需有“黑匣子”
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
自動駕駛車輛，車內可去安全員了：
交通運輸部辦公廳印發通知，對于自動駕駛車輛什么情況下車內可去安全員，什么車輛應隨車配備安全員，什么運輸業務禁止使用自動駕駛等作了規定。
不久前，包括交通運輸部在內的四部門發布通知，明確自動駕駛車輛可在試點路段合法上路。
如今新通知進一步明確了車輛和安全員相應配置。
自動駕駛商業化這架飛機將落地，跑道也越發清晰起來。
指南都說了什么
交通運輸部印發了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（以下簡稱《指南》），主要內容可分為三部分：
- 安全員配備規定
- 自動駕駛經營者要求
- 自動駕駛可用經營范圍
首先，指南根據業務范圍和車輛自動駕駛能力不同，規定了是否要在車內配備安全員：
對于具備完全自動駕駛能力的出租車，經當地同意后，可在指定區域運營時使用遠程安全員，也就是車內“真無人”。
《指南》還對“人車比”做出了要求：一個遠程安全員最多只能負責三輛車。
這里的完全自動駕駛，指的是L5級，車輛沒有方向盤和剎車踏板等。
△Cruise無方向盤踏板車型Origin，現已停產
而對于有條件自動駕駛（L3）和高度自動駕駛（L4）能力的出租車，《指南》規定還是要隨車配備1位安全員。
城市公交和城區客車的要求與此相同，同樣是要求配備1名安全員。
而對于貨車，《指南》的要求則是：
原則上隨車配備安全員。
《指南》同時提出了對安全員的要求，上崗前要接受自動駕駛汽車技術和所從事相關運輸業務培訓，要有相應業務類別的從業資格，熟知自動駕駛汽車的運行線路等。
在自動駕駛車輛的功能更新后，安全員們要及時掌握變化，這點主要交由自動駕駛運輸經營者負責對其及時培訓。
以上是對安全員配置的規定，然后來了解下對自動駕駛運輸經營者還有哪些要求。
在正式運營前，運營者要制定安全保障方案，并對此進行進行專業論證和風險評估，然后將方案和評估報告告知當地的交通運輸，交警和應急管理部門。
同時要和汽車生產方以及安全員簽訂協議，劃分好各自的權責。
對于運營的車輛，《指南》要求車輛要具備運行狀態信息記錄、存儲和傳輸功能，能夠向運營者和當地主管部門實時傳輸關鍵信息。
尤其是，在發生事故或自動駕駛功能失效時，要能夠自動存儲事發前至少90秒的運行狀態信息。
運行狀態信息包括車輛控制模式，車輛位置車輛速度、加速度、行駛方向等運動狀態和車輛外部360度視頻監控情況等等多達10項信息。
這是自動駕駛車輛應具備的功能，而車輛外觀《指南》也做了規定：
自動駕駛車輛應在車身以醒目圖案、文字或顏色標識等方式，讓其他司機和行人知道其自動駕駛身份。
不過，也不是什么車都能運營自動駕駛?！吨改稀丰槍Σ煌瑯I務進行了劃分：
- 自動駕駛公交，可在物理封閉、相對封閉或路況簡單的固定線路、交通安全可控場景運營。
- Robotaxi可在交通狀況良好、交通安全可控場景下進行
- 道路旅客運輸審慎進行自動駕駛運營。
- 自動駕駛汽車可在點對點干線公路運輸或交通安全可控的城市道路從事貨物運營。
- 禁止自動駕駛汽車從事道路危險貨物運輸經營。
即使是允許自動駕駛運營的車輛，其存在重大隱患無法保證安全時，也會被暫停運營。
同時《指南》也不代表最終落實方案，只是提供參考依據，《指南》允許地方根據實際情況，制定高于《指南》的安全要求和措施。
不久前，包括交通運輸部在內的四部門聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，被視作國內自動駕駛拐點。
國內自動駕駛“萬事俱備”，只待東風之下，星火燎原。
加速國內自動駕駛落地
前不久，工業和信息化部，公安部，住房和城鄉建設部，交通運輸部四部門聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），回答了誰有資格申請自動駕駛上路，自動駕駛車輛怎樣才能上路以及事故權責劃分等關鍵問題。
同時《通知》還規定試點可進可退，允許一定程度的試錯。
《通知》發布前，國內自動駕駛玩家們已經積累了億級公里數的測試里程，探索出了5G云代駕的遠程安全模式，還有初步建立的L3/L4量產供應鏈以及商業運營模式。
可謂“萬事俱備，只欠東風”，《通知》就是第一股東風，給自動駕駛駕駛商業化落地指出一條道路。隨后到來的《指南》，又給道路畫上了標線。
“跑道”已經備好，“飛機”即將落地，乘客們請坐穩，但也別著急解開“安全帶”……
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