蔚來1000公里續航車型申報！自研半固態電池技術，即將加入換電
最快暑期上市，可月租
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
蔚來半固態電池上車，有了新進展。
工信部最新公告顯示，蔚來將有三款車開始使用半固態電池。
這三款車電池供應商都增加了衛藍新能源的全資子公司，也就是那家自研并生產半固態電池的企業。
不過信息公示只是第一步，等三款車型完成上市申報，蔚來首批續航超1000km的純電車，真的要來了。
半固態電池首批上三款車
蔚來這次在工信部擴展了三款車的規格信息。
雖然沒有公開這三款車銷售名稱，但至少能知道這三款車包括一款轎車和兩款SUV，其中轎車基本可以確定就是ET7。
這些車的電池供應商新增兩個企業：湖州衛藍科技有限公司和蔚然(南京)儲能技術有限公司，前者負責提供電芯，后者負責組裝。
而這家湖州衛藍科技就是衛藍新能源的全資子公司。
另外，使用半固態電池的兩款SUV車身重量都增加了20kg。
蔚來終于兌現了2年前的承諾，不過之前已經有跡可循。
在去年年底，衛藍新能源車規級半固態電池已經成功下線；今年年初秦力洪也透露過，如果沒有什么意外的話，蔚來150kWh電池包將在今年上半年推出，暑期就能用上。
據悉，衛藍新能源提供的電池采用固液混動電解質，能量密度為360Wh/kg，單次充電續航超過1000km。
蔚來ET7等三款車型也將成為蔚來首批續航破1000km的車型。
電池預計先推出月租模式
純電車正在不斷補上續航里程的短板，固態電池是其中重要的電池技術。
傳統鋰離子電池的主要組成部分為正負極、液態電解質（電解液）和隔膜，固態電池的不同之處就是使用固態電解質，不易燃燒。
相比于電解液來說固態電解質的機械和化學特性更穩定，固態電池因此使用壽命更長，還更安全。
另外，由于沒有液體電解質和鋰離子隔膜，固態電池可供儲能的空間也更大。因此能量密度比一般鋰離子電池也要更高。
衛藍提供的電池360Wh/kg的能量密度，已經超過寧德時代最新一代王炸產品麒麟電池，后者的能量密度為255Wh/kg。
更高的能量密度自然能帶來更長的續航里程，這也讓固態電池續航超過1000km不是什么難事。
固態電池包括全固態電池和半固態電池。全固態顧名思義就是電解質完全是固態，半固態電池的電解質則是固液混合狀態，電解液的含量一般在10%以下。
蔚來使用的電池就是半固態，采用原位固態化技術，在電化學體系上進行創新，保證使用過程中固態電解質和正負極材料接觸良好。
雖然固態電池更穩定、更安全、續航更長，但現在也有兩大缺點：生產規模小，成本高。
目前固態電池技術仍然處于發展初期，并不成熟，因此短期內還沒辦法大規模量產，成本也暫時居高不下。
衛藍新能源就透露過，今年半固態電池的生產目標是1000個，只能算小批量生產。
而蔚來秦力洪也曾表示，半固態電池包上市后首先還是采用電池組用模式，按月支付服務費，根據銷售情況再考慮開放買斷模式。因為半固態成本很高，一個電池包相當于一輛ET5（整車32.8萬起）。
不過從好的方面來看，不止衛藍新能源，寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、贛鋒鋰電等電池企業，以及長安深藍、豐田、日產、寶馬等國內外車企都在布局固態電池，產業還有待發展。
另外對于蔚來來說，固態電池+換電模式將大大緩解純電車主的里程焦慮。現在就等價格出來后，看消費者愿不愿意買賬。
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