李書福旗下智能車大腦來了！芯片系統一體，行泊座艙融合，清華系國產芯片上車
億咖通4款產品發布
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
吉利系主打軟件系統的的億咖通，一下發布了4款產品。
這家由李書福和沈子瑜共同創辦的公司，在智能座艙基礎上，進一步推出了車載計算模塊，面向艙泊融合、艙駕融合，對標的就是英偉達、特斯拉和高通等一眾國際領先公司，其中2款產品已經能夠量產。
從發布的產品來看，億咖通的新發布，預示著吉利系智能車，車機將迎來大變——這還沒算魅族融合后會帶來的改變。
那么，都是些什么樣的產品？
億咖通發布四款產品
第一款，安托拉（Antora）系列計算平臺，即智能座艙計算平臺。
包括兩個產品，Antora 1000和Antora 1000 Pro。
基于億咖通旗下芯擎科技打造的龍鷹一號（7nm），Antora 1000支持多核異構算力集群，整合了8核CPU和14核GPU，以及8TOPS（int8）可編程NPU和多個加速引擎。
Antora 1000提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的圖形渲染能力，并配置LPDDR5的高性能內存，提升數據傳輸速率和帶寬，同時降低功耗。
作為智能座艙計算平臺，Antora 1000提供多種能力接口。
可接入4顆200萬像素攝像頭，支持HUD抬頭顯示、360環視系統、4K娛樂屏幕，可實現64/128/256GB大容量存儲，提供LPDDR5/LPDDR4X內存，以及支持藍牙、麥克風、WIFI等多個座艙系統功能。
另一款Antora 1000 Pro，則是艙泊一體融合計算平臺。
通過芯擎科技的SE-LINK高速互聯總線，連接兩個Antora 1000，得到Antora 1000 Pro。可提供雙倍算力同時保持傳輸速度，其中PCIE 3.0 Lane傳輸速度實測達到了7.28GT/s。
Antora 1000 Pro除了是智能座艙計算平臺，還能提供L0-L2級輔助駕駛和輔助泊車APA、遠程泊車RPA功能，并支持全場景停車場泊車功能開發。
Antora 1000 Pro同樣留有多個應用接口。
比如可接入12顆200萬攝像頭、支持4個4K以上的娛樂屏幕、支持以太網等，整體性能比Antora 1000更進一步。
除了底層硬件之外，億咖通和沃爾沃共同成立HaleyTek，推出了第二款產品：軟件平臺云山Cloudpeak，可準入全球22個市場，具備跨域系統能力。
第三款，馬卡魯Makalu計算平臺。
與Antora不同的是，Makalu基于AMD銳龍嵌入式V2000處理器（也是7nm制程）和Radeon RX 6000系列GPU。
Makalu能提供394K DMIPS的算力和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB獨立內存，提供8GB獨立顯存，基于Cloudpeak Virtualization能力底座，支持桌面級計算平臺的最新圖形處理接口及虛幻引擎5。
更直觀一點說，在智能座艙的基礎上，Makalu還能支持3A游戲，以及Epic游戲商城的游戲生態。
不僅是智能座艙平臺，億咖通還帶來第四款產品，汽車大腦（Super Brain）系列中央計算平臺，即艙駕一體中央計算平臺。
Super Brain包括龍鷹一號和黑芝麻A1000，提供智能座艙和自動駕駛能力，即單板融合座艙芯片、AD芯片和車控MCU。
也就是說，在上文介紹過的智能座艙功能之外，Super Brain還能支持3R1V、5R6V和5R10V的智能駕駛傳感器方案，以及L2+的輔助駕駛能力，比如NOA。
更重要的是，Antora 1000和Makalu已能實現量產。Antora 1000將搭載一汽紅旗車型，預計年內量產；Makalu首發搭載smart旗下車型，將于2024年發布。
另外，億咖通CEO沈子瑜不久前宣布出任星紀魅族公司CEO，而魅族首款車機Flyme Auto，也是由億咖通基于Antora 1000 Pro和魅族共同研發，會在領克08上首秀。
車載計算模塊
不難看出，億咖通發布的產品中既包括軟件系統，還包括硬件芯片的Antora 1000 Pro和Super Brain，已經到了車載計算方向的汽車大腦模塊。
一般來說，車載計算模塊集成了計算、存儲、通信和控制等功能，可以處理車輛內部的數據和控制車輛的各種系統，包括處理器、內存、存儲器、通信接口和操作系統等，相當于汽車的中央處理器。
車載計算模塊再加上自動駕駛系統、傳感器等與之相關的所有軟件和硬件系統，就構成了端到端車載計算機，能對車輛實現自動駕駛和智能化控制。
因此，擁有一個好的車載計算模塊是讓車更智能的基礎。國內外也有不少玩家布局。
比如聯想才宣布和英偉達達成合作，基于雷神Thor芯片打造車計算的“超級大腦”，在單個計算平臺實現全車的智能駕駛和智能座艙功能。
英偉達雷神芯片，單顆算力達2000TOPS，每秒可進行最高2000億次浮點運算。
英偉達自己也有Drive PX系列平臺、Drive AGX Xavier系列平臺和DRIVE AGX系列平臺，最后一款基于英偉達Orin芯片，單顆算力200TOPS。
除了支持多傳感器處理、多重冗余和硬件級別的安全機制，DRIVE AGX Orin平臺還支持英偉達DriveWorks軟件套件和開放式自動駕駛軟件框架，可以幫助開發人員更快速且高效地構建、測試和部署自動駕駛系統。
目前，法拉第未來、圖森未來、百度、蔚來等都使用了DRIVE AGX Orin平臺，部分車型已經實現量產。
高通有Snapdragon Ride平臺，第一代已經在全球實現量產商用；而下一代Snapdragon Ride平臺將采用4nm SoC和集成式Snapdragon Ride視覺軟件棧，并且支持輔助駕駛系統ADAS，以及自動駕駛系統AD。
此外，特斯拉有HardWare，基于7nm的自研FSD芯片；Mobileye基于EyeQ系列芯片推出Mobileye 8 Connect平臺，通過視覺感知算法能實現L2級輔助駕駛能力。
國內玩家有地平線基于征程5打造了整車智能計算平臺，包括實時車載操作系統TogetherOS；AI開發工具鏈Horizon Open Explorer，天工開物全鏈路AI開發平臺；以及地平線艾迪，智能汽車軟件開發的AI開發工具平臺。
華為在智能車解決方案中，基于自研鯤鵬CPU與昇騰AI處理器，推出iDVP智能汽車數字底座和MDC智能駕駛計算平臺，不僅能滿足乘用車端輔助駕駛的配置，還能滿足高階智能駕駛在港口、礦卡、園區等場景下商用。
另外還有以芯片為主的黑芝麻，推出A50、A1000L和A1000三款SoC芯片，正逐步與Tier 1、OEM開展合作，比如上文提到的億咖通Super Brain。
稍微總結一下，在車載計算模塊這個賽道上，國內外并不缺乏玩家布局，而且還都是已經在芯片產業立下名號的企業。
從實際能力來講，車載計算模塊都會盡可能采用高算力低能耗的芯片。
并且在輔助駕駛能力方面，億咖通雖然有布局艙泊一體和艙駕一體的產品，支持泊車和NOA高階輔助駕駛的能力，但已經有不少玩家能支持自動駕駛，并且落地量產，還有玩家能提供自動駕駛開發方面的工具鏈。
億咖通雖然拿出了有競爭力的產品，但在自動駕駛方面競爭力還不是特別突出。
不過另一方面，乘用車能落地全場景（停車場、高速和城區）NOA還需要相關政策支持，但各地方關于這方面立法進展都不一樣。
或許對于部分車企來說，支持L0-L2級輔助駕駛能力已經夠了？
但無論如何，億咖通這一系列產品首先會改變吉利系的車機。
成于吉利系，但要走出吉利系
億咖通，李書福和沈子瑜共同創辦的供應鏈公司，一開始就是面向的車機系統、汽車軟件，為吉利旗下多款品牌提供產品。
以前也為吉利旗下車型品牌推出過信息娛樂系統、數字智能座艙，比如GKUI吉客生態系統，角色更多是集成供應商，比如此時還用的是高通的芯片。
但億咖通也并非吉利系的標配。比如極氪有自研的智能座艙，路特斯也表示過要自研智能座艙。億咖通現在發布產品后，也不意味著吉利系一定會買單。在億咖通龍鷹一號推出后，極氪009仍然使用的是高通8155和來自Mobileye的智能駕駛方案。
這種現狀，也是有意為之的結果。
億咖通的技術人員就表示，公司會進行充分競爭，無論是在吉利系內部還是外部，核心還是最優解最佳方案行事。
但目前為止，億咖通認為自家產品在性價比和技術方面都存在優勢。
當然，性價比如何是面向Tier 1和OEM來談的，作為智能車消費者，再多的技術名詞也比不上真實好用的體驗。
而且，如果億咖通的產品真·實力過硬，吉利系品牌借此為自己的車型帶來一波改動升級也不是沒有可能。
對于億咖通自己來說，雖然去年已經作價262億（38.2億美元）借殼在美上市，但目前還在虧損。
此次一口氣發布的產品，也是想多收獲訂單，為了2024年實現盈虧平衡的目標。
你怎么看億咖通這次推出的產品？
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