蔚來首款激光雷達(dá)SUV賣50萬！智能駕駛對標(biāo)FSD，零百加速3秒9，李斌評價(jià)：天花板

萬博 2022-06-16 09:56:54 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蔚來剛剛上市預(yù)售，46.8萬起的ES7一經(jīng)發(fā)布，即成就了3項(xiàng)“蔚來之最”。

蔚來最智能SUV：

搭載激光雷達(dá)，智能化軟硬件超越前代886，超過1000TOPS的自動(dòng)駕駛芯片算力和33個(gè)高精度傳感器，能夠支持蔚來NAD自動(dòng)駕駛。

蔚來第二代數(shù)字座艙，底層計(jì)算平臺用的是高通驍龍8155，號稱量產(chǎn)最強(qiáng)。

蔚來性能最快SUV：

車重2.4噸，零百加速能達(dá)到3.9秒，妥妥“大馬力板磚”，蔚來內(nèi)部僅有ET7能略勝0.1秒。

兩項(xiàng)之最，也讓李斌在新車發(fā)布會(huì)上有底氣放出話來：

ES7，40-50萬元SUV天花板。

言外之意，自家車型里比是冠軍，拉出來比無論電動(dòng)車、燃油車，也無人能敵——

不知道李想放話的理想L9“500萬以內(nèi)SUV”在不在此列。

最后，李斌還明確，ES7會(huì)是蔚來最快交付車型。6月發(fā)布，8月就會(huì)開始交付。

嗯嗯，說的都是2022年。這比起ET7、ET5，快了不是一年半載的…

蔚來史上最智能SUV？

不管是智能駕駛還是數(shù)字座艙，從硬件到軟件，確實(shí)蔚來「真」最智能SUV。

智能駕駛底層計(jì)算平臺搭載ET7同款Adam超算平臺，計(jì)算芯片選用4顆英偉達(dá)Orin X芯片，其中2顆主控/2顆冗余備份，綜合算力1016TOPS。

感知硬件是Aquila超感系統(tǒng)，由33個(gè)高精度傳感器組成：

• 1個(gè)1550nm激光雷達(dá)位于車頂中央，水平視角120°，最高分辨率0.06°x0.06°，最遠(yuǎn)探測距離500米；
• 7顆800萬像素高清攝像頭，其中2顆位于車頂左右兩側(cè)；
• 4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭；
• 5個(gè)毫米波雷達(dá)；
• 12個(gè)超聲波雷達(dá)；
• 2個(gè)GNSS + IMU高精度定位單元；
• 1個(gè)V2X車路協(xié)同感知；
• 1個(gè)ADMS增強(qiáng)主駕感知。

ES7搭載蔚來NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以支持包括高速、城市開放道路以及泊車場景的全域自動(dòng)駕駛功能。

對標(biāo)的就是特斯拉FSD。

只是你懂的，目前還屬于期貨狀態(tài)，具體的功能還需要后續(xù)持續(xù)推送才能實(shí)現(xiàn)。

不過李斌曾在剛剛過去的第一季度分析師會(huì)議上透露，將在今年第三季度推出NOP Plus版本，這個(gè)版本后續(xù)將搭載在包括ES7在內(nèi)的NT2.0技術(shù)平臺車型上。

既然是NOP Plus，想必要比現(xiàn)款866（ES8/ES6/EC6）上的高速NOP有所提升。

數(shù)字座艙方面，ES7搭載蔚來第二代數(shù)字座艙，底層計(jì)算平臺采用的是高通驍龍8155芯片，綜合算力8TOPS，支持5G快傳、V2X、藍(lán)牙5.2、WIFI6、NFC等車載移動(dòng)通訊功能。

車機(jī)交互，有4塊屏幕：

• 12.8 AMOLED材質(zhì)英寸中控大屏位于前排中間，負(fù)責(zé)車載娛樂、部分車身狀態(tài)控制；
• 10.2英寸液晶儀表盤，可以顯示車速、電量、車道等信息；
• 6.6英寸寸HDR多功能控制屏位于后排，用于控制后排座椅、通風(fēng)、車載娛樂系統(tǒng)的控制；
• 8.8英寸HUD抬頭顯示屏，可以支持26萬色全彩顯示。

除此之外，ES7座艙的另一大亮點(diǎn)：

之前在ET5發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)的AR/VR眼鏡也被應(yīng)用到ES7上，據(jù)官方介紹，這款合作開發(fā)的AR/VR眼鏡可以投射出視距6米，等效達(dá)到201寸的畫面。

蔚來第一款擁有元宇宙座艙的SUV，給了ES7。

蔚來史上最快SUV？

零百加速3.9秒，在蔚來內(nèi)部產(chǎn)品中，僅次于轎車ET7。

最快，來源于和ET7同款的動(dòng)力配置。

官方披露，ES7全系四驅(qū)，采用前永磁后感應(yīng)雙電機(jī)布局。其中前電機(jī)最大功率180kW，后電機(jī)300kW，綜合最大輸出功率480kW，峰值扭矩850N·m。

電池包采用75/100kWh兩種配置，最大續(xù)航里程分別可達(dá)485公里和620公里，之后還會(huì)推出150kWh超長續(xù)航電池包，續(xù)航可以超過930公里。

電池包組合與ET7一致，但續(xù)航相對短一些，畢竟是SUV，車重和車高都處在劣勢。

三電之外，ES7的底盤也有可提之處，蔚來背刺燃油車的ICC智能底盤域控制器也是新車標(biāo)配，據(jù)悉，底盤域控制器可以集成駐車、空懸、減震器等控制功能，在駕駛操控和舒適度上進(jìn)行智能可進(jìn)化的調(diào)節(jié)。

尺寸方面，ES7長寬高分別是4912/1987/1720mm，軸距2960mm，官方對標(biāo)車型是寶馬X5L。

從外觀來看，官方將ES7的設(shè)計(jì)風(fēng)格稱作Design for AD，其實(shí)就是ET7一樣的頭頂3塊包設(shè)計(jì)，用來容納激光雷達(dá)和2個(gè)高精度攝像頭。

其他外形細(xì)節(jié)，側(cè)面與ES6具有較高的相似度，主流電動(dòng)車的封閉式前臉、隱藏式門把手都有所體現(xiàn)，車頂采用可開放的玻璃天幕。

除此之外，NT2.0平臺車型標(biāo)配的電吸門，也在ES7應(yīng)用上車。

最后，還有一個(gè)小彩蛋，ES7，還有一個(gè)“外掛”。

官方披露，ES7是國內(nèi)第一批具備拖車資質(zhì)的乘用車，尾部設(shè)有一個(gè)電動(dòng)拖車鉤，拖載能力可達(dá)2噸，周末拖著房車或摩托艇露營，豈不樂哉？

當(dāng)然你得有C6駕照才行。

這個(gè)彩蛋，也成為眾多網(wǎng)友和車圈老炮集中關(guān)注的點(diǎn)之一：

意外：蔚來最快交付車型

除了這輛車本身，ES7的上市和交付時(shí)間，也值得深挖一下。

先說上市時(shí)間，按照蔚來以往的新車上市節(jié)奏，一年一款新車，都是在NIO DAY上，而ES7卻打破這個(gè)規(guī)矩，提前半年推出。

交付節(jié)奏，李斌在發(fā)布會(huì)上透露，ES7預(yù)計(jì)將在今年8月28日交付，也就是2個(gè)多月之后。

而此前的ET7，從上市到交付時(shí)間間隔一年多，ET5則是定在今年9月交付。

可以看出，蔚來NT2.0平臺的3款車型，上市和交付的節(jié)奏越來越快，晚半年上市的ES7，交付時(shí)間甚至比ET5還略早一些。

為什么？

一方面，生產(chǎn)線調(diào)試應(yīng)該已經(jīng)調(diào)順。去年10月蔚來交付斷崖式下跌，蔚來官方的解釋，就是改造生產(chǎn)線，為NT2.0平臺的車型生產(chǎn)做前期準(zhǔn)備。

有更多的產(chǎn)能空間做保證，蔚來不管是新車上市還是交付能力都有底氣。

另一方面，蔚來在這個(gè)時(shí)候也確實(shí)需要NT2.0平臺車型。

至于原因，李斌在前不久的第一季度分析師會(huì)議中已經(jīng)有所披露，NT2.0平臺車型相對1.0平臺利潤空間更大。

值得注意的是，受電池原材料價(jià)格上漲影響，蔚來第一季度的毛利率僅有14.6%，創(chuàng)下近6個(gè)季度的最低水平，較去年同期減少2.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上個(gè)季度減少2.6個(gè)百分點(diǎn)。

而據(jù)蔚來內(nèi)部估計(jì)，電池原材料成本承壓短期內(nèi)無法得到徹底的解決，毛利率在第三季度會(huì)有所反彈，但能反彈多少，仍然充滿很大的不確定性。

所以，既然在電池成本上節(jié)流沒法得到保證，至少用利潤更高的車型來開源，就顯得非常急迫了。

而且李斌也曾表示，未來也會(huì)對現(xiàn)有的866車型進(jìn)行NT2.0升級。

當(dāng)然，最重要的原因是ES7和ET5都是師出ET7同門，ET7調(diào)順后，其他車型自然也就快了。

40-50萬元以內(nèi)SUV天花板？

最后，終于說到價(jià)格了。

蔚來官方披露，根據(jù)續(xù)航版本的不同，售價(jià)分別如下：

搭載75kWh電池包版本售價(jià)46.8萬元，采用電池租賃方案售價(jià)39.8萬元，電池月租費(fèi)用為980元；

搭載100kWh電池包版本售價(jià)52.6萬元，采用電池租賃方案售價(jià)39.8萬元，電池月租費(fèi)用為1680元。

另外，還有一款售價(jià)54.8萬元的首發(fā)版，同樣搭載100kWh電池包。

怎么樣？

蔚來史上最智能，動(dòng)力性能拉到頂SUV，你覺得夠不夠得著你眼中的“天花板”呢？