自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸都搞了合資公司！小馬智行運(yùn)貨，Momenta載人

萬(wàn)博 2021-12-27 14:16:56 來(lái)源：量子位

知一 發(fā)自 副駕寺

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有點(diǎn)巧合，又有點(diǎn)趨勢(shì)所向。

今天（12月27日），同一天，兩家自動(dòng)駕駛頭部獨(dú)角獸公司，異口同聲官宣了合資公司。

小馬智行，與中國(guó)外運(yùn)，發(fā)起自動(dòng)駕駛智慧物流合資公司。

Momenta，和比亞迪，成立智能駕駛合資公司迪派智行。

一個(gè)指向貨運(yùn)，一個(gè)指向乘用。

但都代表了自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，一種越來(lái)越主流的落地方式。

小馬智行×中國(guó)外運(yùn)：先投1個(gè)億，部署100輛智卡

雙方公告中稱，合資公司預(yù)計(jì)將于2022年初正式成立并投入運(yùn)營(yíng)。

合作初期，雙方將先為合資公司共同投資1億元人民幣，先期部署超過(guò)100輛規(guī)模的智能駕駛重卡車隊(duì)。

今后將持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先智能駕駛重卡車隊(duì)，提供更為安全、高效、低成本的運(yùn)力服務(wù)及貨運(yùn)方案。

但雙方成立合資公司的目標(biāo)，不只是上車隊(duì)、運(yùn)貨。

更關(guān)鍵的還是智慧物流運(yùn)力平臺(tái)。

按常理來(lái)說(shuō)，單純自動(dòng)駕駛運(yùn)貨，上車隊(duì)就行。

但既然是平臺(tái)，自然涉及到調(diào)度和運(yùn)營(yíng)……

所以小馬和中國(guó)外運(yùn)的這個(gè)合資子公司，更需關(guān)注的還得是這個(gè)“平臺(tái)”和平臺(tái)背后的“操作系統(tǒng)”。

實(shí)際上，中國(guó)外運(yùn)，本身就是招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

前身成立于1950年，擁有70余年發(fā)展歷史，是市場(chǎng)化、國(guó)際化的綜合物流龍頭企業(yè)和“A+H”兩地上市公司。

業(yè)務(wù)所及，海水空運(yùn)、鐵路、公路、線上等服務(wù)均在其中，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有端到端、全鏈路和全場(chǎng)景物流解決方案的公司。去年?duì)I收845.37億。

所以粗放一點(diǎn)理解，也能視為小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和方案，與中國(guó)外運(yùn)這個(gè)物流平臺(tái)深入綁定和結(jié)合。

雙方也強(qiáng)調(diào)了，合資公司就是打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運(yùn)力平臺(tái)。

探索自動(dòng)駕駛卡車規(guī)?；虡I(yè)落地的全新模式。

之前在自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)的落地中，更多的還是戰(zhàn)略合作，或者你買我賣提供服務(wù)的客戶關(guān)系。

小馬智行和中外運(yùn)這波，算是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司和物流貨運(yùn)平臺(tái)聯(lián)手。

當(dāng)然，招商局集團(tuán)很早就是小馬智行股東了。

Momenta × 比亞迪：高等級(jí)智能駕駛

比亞迪（現(xiàn)在）還不是Momenta的股東。

但與Momenta的合資子公司，“深圳市迪派智行科技有限公司”（下稱“迪派智行”），已對(duì)外官宣。

這個(gè)合資子公司做什么？

智能駕駛、融合發(fā)展高等級(jí)智能駕駛。

粗放理解，就是讓比亞迪的車，有更強(qiáng)的智能駕駛能力。

雙方公告中也說(shuō)了，“迪派智行”將依托比亞迪深厚的智能化技術(shù)積淀和深度的垂直整合能力，以及Momenta智能駕駛方面多年的技術(shù)積累，攻克相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)，致力于打造面向未來(lái)的高等級(jí)智能駕駛解決方案。

這種模式可行嗎？

可行。

更早之前，Momenta與上汽集團(tuán)，就采用合作的方式，更快加持智能駕駛能力。

Momenta和上汽，最核心的智駕合作成果，會(huì)體現(xiàn)在今年上市的高端子品牌智己量產(chǎn)車上。

不過(guò)，上汽在合作的推進(jìn)前后，不斷投資加碼Momenta，現(xiàn)已成Momenta的關(guān)鍵外部大股東。

所以懸而未決的問(wèn)題就是，比亞迪和Momenta之間，就不要投資股權(quán)綁定一下？

子彈飛一會(huì)兒就知道。

合資子公司

最后，回到開(kāi)頭，確實(shí)好巧不巧。

小馬智行和Momenta，是中國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司中，最先躋身獨(dú)角獸的兩大頭部。

兩家累計(jì)獲投的融資，也都超過(guò)了11億美元，可謂是最具吸金力的自動(dòng)駕駛公司。

但同一天內(nèi)傳出“合資公司”的落地方式，可能也不止是巧合。

因?yàn)檫@種比戰(zhàn)略合作更加深入的“綁定”方式，可能也是自動(dòng)駕駛落地進(jìn)程中，最新方式和產(chǎn)物。

不同于其他創(chuàng)新技術(shù)的落地，自動(dòng)駕駛是傳統(tǒng)交通變革中，極具顛覆力的那一個(gè)。

但又因?yàn)榻煌ㄖ袌?chǎng)景復(fù)雜、玩家分布差異巨大，顛覆性技術(shù)無(wú)法由一家公司實(shí)現(xiàn)，必須通過(guò)合作、結(jié)盟和集團(tuán)軍作戰(zhàn)。

所以不論是RoboTaxi、自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)，還是量產(chǎn)車上的智能駕駛商用，走過(guò)了Demo期，都避免不了產(chǎn)業(yè)合作資源和生態(tài)。

但更早之前，大家還是以投資入股為先，到了現(xiàn)在，才開(kāi)始明確具體步驟和打法，于是才逐漸有了“合資公司”這樣的方法。

換句話說(shuō)，合資公司就是自動(dòng)駕駛落地深入的新產(chǎn)物。

當(dāng)然，在交通領(lǐng)域，合資公司最被熟悉的，自然是外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)時(shí)，成立的各地各家合資車廠。

即便時(shí)代和背景不同，但也都是技術(shù)+資源為催化的產(chǎn)物。

現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛技術(shù)和交通場(chǎng)景資源，再次到了面臨變革和催化的時(shí)候……

合資公司的方式，是解法的一種，但會(huì)是最好最優(yōu)的那一個(gè)嗎？

— 完 —

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