小鵬發(fā)布會上硬剛特斯拉：有視頻有真相，特斯拉不懂中國路況

賈浩楠 2020-10-26 16:02:47 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

國產(chǎn)智能汽車硬剛特斯拉，現(xiàn)在小鵬汽車沖在最前線。

注意，是全棧硬剛。

在小鵬汽車1024智能日現(xiàn)場，亮絕活、打擂臺、立“軍令狀”……

甚至公開放出了自研自動駕駛方案與特斯拉Autopilot的橫評對比。

小鵬汽車試圖用“有視頻有真相”說明，生于中國長于中國的Xpilot 3.0，真的要比特斯拉更懂中國路況。

How？

小鵬PK特斯拉，選擇正面比技術(shù)

面對特斯拉Model 3國產(chǎn)這一「大殺器」，自主品牌八仙過海，各顯神通。

拼服務(wù)、拼性價比、增程式……

或辟其鋒芒，或曲折迂回，今年都取得了增長和進步。

而小鵬汽車，卻選了對線特斯拉的最難一面：拼技術(shù)。

自動駕駛每家都做，對標(biāo)特斯拉也是各個車企常掛在嘴邊的。

主動拿出來跟特斯拉橫評的，小鵬是第一個。

在1024智能日現(xiàn)場，小鵬汽車放出自己路測對比視頻，具體關(guān)鍵表現(xiàn)，有以下幾點：

首先是對于中國復(fù)雜路況的應(yīng)對，測試時間為今年10月，地點是京港澳高速廣州蘿崗段。

從視頻結(jié)果來看，面對高速上的快速變化的道路標(biāo)線，特斯拉的變線更為頻繁：

當(dāng)?shù)厣系奶摼€在很短的距離內(nèi)變成實線時，特斯拉快速中斷了變線過程：

但是小鵬給出的視頻，似乎并不是完全相同地點的對比，所以，無法確定小鵬NGP面對這樣的路況時具體表現(xiàn)。

除此之外，實測demo中出現(xiàn)了特斯拉變線疑似偏離路線，駕駛員緊急接管的情況：

視頻中的特斯拉并未真正駛出車道，但一般有安全意式的駕駛者在此情況下都會接管。

小鵬面對同一路段，正常行駛沒有選擇變道。

不過，小鵬沒有說明前方是否有出口，小鵬NGP在距離出口多遠處會進行變道準(zhǔn)備，官方還未給出具體數(shù)據(jù)。

以上的實測，是自動駕駛算法對于路況細節(jié)的處理，關(guān)系到的是具體的行車安全。

而下面這段，則是小鵬NGP與特斯拉NoA對于高速行進路線的選擇策略差異，視頻中特斯拉的不足——也確實是之前不少車主都反映過的：

相同導(dǎo)航路線的情況下，對于匝道中的分岔，特斯拉未能有效識別，徑直拐進了服務(wù)區(qū)。

對比視頻中，重要的點就是這些。

當(dāng)然，也需要再次強調(diào)的是，因為是放出對比的小鵬屬于“利益相關(guān)”，而且真實路測難以完全相同場景和問題進行對比測試。

所以，還是參考為主吧。

另外，在L2、L3自動駕駛中最難的城市內(nèi)復(fù)雜低速的自動駕駛情況，小鵬還沒有透露太多，得等到Xpilot 3.0以及NGP實際上車以后才能評判。

需要裝手機支架的智能車，不是好智能車

批評小鵬的各種觀點中，有這樣一個說法。

小鵬的駕駛艙取消了一切物理按鍵，這使得駕駛員不得不在行進過程中手眼并用，與車機交互，十分危險。

小鵬昨日也對這一質(zhì)疑做出了解釋，這一設(shè)計并不是盲目追求美觀，而是為即將到來的小鵬智能系統(tǒng)OTA做的鋪墊。

在會上，小鵬認為，需要在車上安裝手機支架的智能車，根本就不是合格的智能車。

原來，小鵬不搞物理按鍵的原因，是準(zhǔn)備用語音交互全面替代一切以往的控制方式，真正做到任何想法意圖都能通過一句話實現(xiàn)。

根據(jù)以往各種語音交互，和其他車機系統(tǒng)的體驗，現(xiàn)階段的智能系統(tǒng)，很難做到完全不用手機。

但小鵬現(xiàn)場實際演示了語音交互系統(tǒng)：

確實很出乎意料。

總結(jié)一下亮點：

1、識別準(zhǔn)確，語音助手明白什么時候是在跟它交互，不會在車內(nèi)乘員聊天時意外喚醒。

2、支持“連續(xù)打斷”式的提問交互。問一個問題后，系統(tǒng)回答到一半時，馬上再問另一個完全不相關(guān)的問題，系統(tǒng)不卡死，能夠靈活轉(zhuǎn)換。

3、長時間待命，不需要反復(fù)喚醒。且對于上百項不同的功能，都能一句話調(diào)用。

此外精確控制也是小鵬汽車一個獨特的亮眼之處，對于類似車窗升降這類功能，可以用語音控制達到「升1%」、「降3%」這樣的精度。

從小鵬官方數(shù)據(jù)來看，車主每天跟語音助手交互的次數(shù)，已經(jīng)達到了每天25次，畢2019年增長了一倍多。

要完全取消手機支架，另一個重要的工作是再應(yīng)用層面完全打通車機與手機。

現(xiàn)場放出了一個有趣的車主反饋：

這位車主在車上用語音要求打開家里窗簾，小鵬智能助手居然聯(lián)系了家里的“小愛”助手，要求幫個忙，完全實現(xiàn)了無手機控制。

如此更大范圍的互聯(lián)互通，也是小鵬此次格外強調(diào)的功能。

造車，也要“全棧”？

以自研為標(biāo)簽的小鵬，今年給了自己一個全新的定位：全棧車企。

程序員有全棧，車企怎么全棧？

小鵬的解釋是，扎實的機械硬件做基礎(chǔ)，所有核心系統(tǒng)、算法自研。

小鵬1024大會上提到了特斯拉，提到了蘋果。

談到特斯拉時，何小鵬說特斯拉是這個世界上另外一家唯一的“全棧”車企。

談到蘋果，何小鵬引用喬布斯當(dāng)年說的“認真對待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件。”

小鵬認為，贏到最后的，一定是智能化，但沒有對軟硬件全鏈掌控力，難以行穩(wěn)致遠。

所以綜合來看，小鵬這是要一路正面硬剛特斯拉到底了。

另外，小鵬還立下一個軍令狀。

2021年一月份，小鵬要使用搭載完整Xpilot 3.0 和NGP的P7車型，挑戰(zhàn)全程無駕駛員緊急接管，完成從廣州到北京的高速之旅。

倒是跟當(dāng)年馬斯克立下“特斯拉自動駕駛橫穿全美”有得一拼。

不過，馬斯克這個牛，至今依然還在推遲中。

最后，這次小鵬1024智能日，還有一個熱議話題。

在現(xiàn)場發(fā)起了一場辯論賽，論題是：選購智能汽車，究竟應(yīng)該是側(cè)重智能？還是應(yīng)該側(cè)重汽車？

引發(fā)的激辯，甚至蔓延到了場外。有人認為智能汽車就是得優(yōu)先智能， 可以忍受一些汽車本身的不足，就像iPhone出現(xiàn)，就可以忍受續(xù)航待機的不足。但也有觀點強調(diào)，智能汽車再智能，本源依然在汽車，汽車不僅關(guān)乎出行的速度和舒適，更在意的是質(zhì)量和安全。

你站哪邊？