允中 發自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
車往后迭代，下一步是什么？
開個腦洞，是不是能這樣：
能在大多數的公共道路上自由駕駛。
尺寸和現有車輛大小相當。
還能隨時切換行駛模式。
這就是小鵬汽車最新的展示，雖然目前還是PPT，但其董事長兼CEO何小鵬表示：
目標是在2024年實現飛行汽車的量產，并且價格控制在100萬以內。
然而與之前兌現的PPT不同，小鵬這張更大的PPT，面臨的質疑更甚從前。
新超充和城市NGP
先看已經兌現和即將兌現的兩大進展。
一是超充補能。
小鵬在此次宣布推出，旗下首個量產的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A。
配合采用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘最高可補充續航200公里。
同時，為了分發揮800V平臺的補能技術潛力，小鵬汽車發布首個量產鋪設的480kW高壓超充樁。
借助充電槍液冷散熱技術，通流能力可達670A以上。
這算是對小鵬短板的一次補齊。在被作為“蔚小理”并稱的新造車三家中，蔚來有換電模式，理想走增程式……在快速補能體驗上壓力不大。
而小鵬因為完全復刻特斯拉模式，超充上需求度相較更高。
此前的超充，有180kW功率輸出，0~80%快充用時40分鐘。
雖然比起大部分普通快充樁的60kW，體驗不算差，但相比特斯拉最快15分鐘可補充250公里續航體驗，依然有差距。
所以此次超充補能方面的進展，實際是最剛需最重要的新進展。
小鵬方面還承諾，接下來通過削峰填谷，為用戶帶來高效補能體驗的同時減輕電網壓力。
同時在保障城市圈內出行補能外，還要在高速公路服務區、高速公路出入口周邊布設超充網絡，滿足長途出行需求。
何小鵬表示：“我們希望在2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用戶可以在節假日長途出游或回老家時可以安心充電。”
另一大進展則是城市NGP。
NGP，小鵬自研的輔助駕駛系統，縮寫自Navigaition Guided Pilot。
與特斯拉實踐量產自動駕駛的方式一致，從簡單場景到復雜場景，從相對封閉路況到開放路況，自動化程度上漸進。
在今年1024之前，小鵬NGP已經實現了高速和城市快速路等場景的應用。
并且能力和體驗上，業內有口皆碑，在今年下半年高速首起事故之前，用戶反饋普遍比特斯拉AutoPilot和蔚來NOP等更勝一籌，也成為小鵬的重要差異化賣點。
而在最新發布的轎車P5上，小鵬借助硬件上的進一步增強——搭載2顆激光雷達在內的32個傳感器，Xavier自動駕駛芯片加持……
最終可以實現城市開放路況場景下的無接管輔助駕駛。
在這次展示中，小鵬方面也演示了一條15公里點到點的0接管城市NGP體驗。
但跟華為自動駕駛上海首秀時類似，無論是自測，還是第三方體驗，都是同一條固定路線，從四季酒店到小鵬公司總部。
在今年4月華為自動駕駛首秀時，就遭遇了“過擬合”的質疑。百度自動駕駛方面還從技術方面評價，在堆了包括激光雷達在內的一堆傳感器之后，在一條固定路線上實現，放自動駕駛領域，都是好幾年前的水平了。
不過小鵬的城市NGP情況會有所不同。據負責人吳新宙介紹，城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。
至于首批城市范圍如何，以及哪些道路可用哪些道路不可用，未進一步展開。
但時間表依然明確，就在明年上半年。
另外，小鵬方面也進一步給出了其量產自動駕駛方案的演進表。
目前城市NGP能力，隸屬XPILOT3.5版本。
但在預研的XPILOT4.0，采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力達到508TOPS；感知能力二次增強，采用800萬像素前視雙目攝像及290萬像素側視攝像頭（含前后左右），并采用高度集成、可拓展的自動駕駛域控制器；通訊速度升級至千兆以太。
硬件升級將提升XPILOT4.0的系統潛力，幫助小鵬汽車通過數據閉環等能力，并在2023年上半年實現全場景智能輔助駕駛。
這實際上也在為小鵬的下一款車預告。
據已經曝光的消息，小鵬的下一款車型，將是基于P7平臺的一款SUV。
總之，無論是超充短板補足，還是輔助駕駛能力的展示，作為小鵬之前畫下的PPT，現在都到了交付和兌現時刻。
這也是小鵬不斷贏得信任的關鍵所在——說到做到。
不過，即便如此，對于這次最耀眼的展示，之前積攢的信任和口碑，受到動搖。
飛行汽車？還是可“變身”的
作為營造“技術”形象的一環，每年1024成為小鵬汽車最新動態的重要展示窗口。
這一年，最吸睛的莫過于——飛行汽車。
何小鵬介紹，這是小鵬汽車旗下小鵬匯天的第六代飛行汽車的設計版。
這款車將采用創新設計的機臂、槳葉折疊系統及鎖止結構，實現陸行、飛行不同應用場景間自動切換。
飛行汽車、飛行汽車，自然是能跑也能飛的汽車。
之前，小鵬匯天的產品，主要是大號的多旋翼“無人機”——也有人稱為小號直升機。
主打低空短時間的點對點飛行。
但這次，這款6代，實現了小鵬汽車和多旋翼的合二為一。
小鵬方面稱，正在完成兩大方面的量產準備。
一方面是車身，區別于電動車沉重的車身，為了給飛行減重，這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構集成設計減重。
相比1.86噸的小鵬P7減重幅度達到接近50%。
另一方面則是操控。小鵬宣稱，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單桿操作。
關鍵是，飛控系統會輔助駕駛員執行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個人都可以輕松上手完成飛行。
此外，安全方面也有相對應的技術準備。
主要是在起飛前可通過環境感知系統，對周邊環境進行綜合探測，結合氣象信息提供起飛條件安全性評估，甚至會評估駕駛員過往駕駛行為，適時解鎖飛行功能。
然后起飛、降落及飛行時，自動駕駛系統和飛行控制系統將根據駕駛意圖及環境周邊環境評估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。
小鵬還表示，配備三冗余飛行控制系統，雙冗余動力系統，降低關鍵系統失效帶來的風險并考慮了防雷擊設計及分布式墜機降落傘等安全配置，在整個飛行旅途中給“車主”全面的安全保障。
而且何小鵬放下狠話：
我們從不做概念車或者展示車，我們所有探索都是為將其量產，改變我們的智能出行生活。
具體目標則是2024年實現量產，價格控制在100萬元人民幣以內。
因何受質疑？
并非出于制造，也不是量產。
甚至能夠在100萬元的價格成本內，完成所展示飛行汽車的量產，值得點贊。
被質疑的是，這種飛行汽車甚至是飛行器，現階段面臨的使用場景和運營挑戰。
早在小鵬匯天亮相前，同樣來自廣州的億航，就在2016年出用多旋翼載人無人機億航184引爆了CES。
所以一直以來，多旋翼載人無人機，技術上的挑戰并不是核心問題。
或者更進一步，旋翼可折疊的方式，現在在無人機領域，也已經被大疆DJI在Mavic御系列上演化到了極致。
載人飛行器也好，甚至飛行汽車也好，本質上不就是一款放大后的無人機嗎？
在技術實現上，不管是重量還是操控，都牽涉的是具體量上的挑戰，而少有質變方面的待突破——與馬斯克實現火箭回收這種創新，不在一個層次。
而且對于這種多旋翼“飛行汽車”的質疑聲中，往往也引用反例——同樣已經進軍自動駕駛的大疆DJI，為何不更直接在全球獨步的無人機技術延伸后，進軍載人飛行領域？
據說大疆內部，也有過這個話題的討論和思考。
但最后得出的結論非常明確，載人飛行器，核心挑戰并非在技術層面。
因為這種飛行器，需要的空域與小型無人機基本相同，都是低空空域，所以面臨的飛行限制，不會存在特殊，這直接決定了這款產品的用途和上量。
更重要的是運營中的安全問題——炸機了怎么辦？
因為空中看似場景簡單，但環境依然變幻莫測，比起飛機在平流層的環境更是復雜多變，這就讓低空域的載人無人機，面臨各種各樣的長尾場景。
而一旦遭遇未能解決的長尾場景，一個汽車重量的物體墜落……不安全的可不光是駕駛員，更主要的還是地面上的一切。
所以即便是在小鵬的展示中，這款飛行汽車的場景，也專門渲染的是山區場景。
而真要量產一輛“能在大多數的公共道路上自由駕駛并可隨時切換飛行模式的量產飛行汽車，挑戰所在，自然也就不是生產制造層面了。
但這種質疑，也可能有格局方面的原因。
比較小鵬已經接連在“新造車”、“量產自動駕駛”等PPT上有所兌現，實現交貨，飛行汽車不過是站到更高處畫下的更大PPT而已。
而且資本的力量也已經有所反饋。
就在此次展示前，小鵬匯天剛剛宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投以及云鋒基金等知名機構跟投。
小鵬方面還強調，小鵬匯天該輪創下了亞洲低空載人飛行器領域的最大單筆融資。
By the way，從這筆融資來看，小鵬匯天也確實備受資本看好。
畢竟頂著“城市空中交通自動駕駛飛行器”第一股IPO的億航，現如今市值，也就15億美元而已。
所以，小鵬這張飛行汽車PPT，你看好嗎？
— 完 —
智能車參考 · AI4Auto
關注我們，第一時間獲知智能車最新動態
