自動駕駛創業公司首家：小馬智行拿下北京無人路測牌照

賈浩楠 2021-10-15 16:39:21 來源：量子位

賈浩楠 發自 副駕寺智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

行業頭部玩家，一舉一動從來都是備受矚目。

除了代表技術前沿，其本身行為，也是行業發展重要風向之一。

比如小馬智行，剛剛在北京獲得自動駕駛無人化測試許可，是駕駛位完全無人那種的L4級無人化測試。

這是自動駕駛創業公司中的第一家，并且和行業巨頭百度Apollo同時取得。

為何小馬智行是公認自動駕駛創業公司頭部之一，全都能從這張北京無人化路測牌照上找到答案。

北京無人測試牌照，有啥厲害的？

這是北京市首次以區域的形式開放無人化測試，之前只開放幾條路段。

在自動駕駛的測試中，北京地區最嚴格。

小馬智行這次獲得的無人化測試許可，首先是對企業技術實力有硬性要求。

首先，里程方面，同車型同配置車輛已經在主駕有安全員的情況下在示范區自動駕駛安全里程超過30萬公里，無人化車輛單車自動駕駛里程超過1.5萬公里，未發生主責安全事件。

這是對小馬智行以往運營成績的考察，是必要的“入場券”。

第二，全無人自動駕駛軟硬件系統具備全套冗余設計方案。

“冗余”不光指多裝幾個傳感器，算力硬件、感知決策算法都要具備冗余的能力。

兩個硬指標達到后，車輛還要參加北京智能網聯汽車政策先行區針對無人化的封閉場地（遠程場景、極端場景、系統故障）及網絡安全測試。

這是“考證”最重要的一步。

通過考試后，仍然不代表獲得資格，企業還要證明本身具有完善的應急應對機制和安全員針對性培訓。

四點要求，可以看出北京市對于無人化路測的要求之嚴格，除了本身技術實力，還有對公司組織體系、應急能力的綜合考量。

總之一切為了安全。

其次在自動駕駛的測試中，無人化是最高認證。

如今全國各地方政府都意識到自動駕駛技術的重要，爭先恐后吸引企業落地測試。

路測牌照數量越發越多，呈現出行業爆發初期一片生機勃勃的景象。

但無人化測試牌照，各地卻慎之又慎，只有為數不多的企業能拿到。

因為乘用車無人測試要最大限度保證安全，要攬這個“瓷器活”，沒“金剛鉆”還真不行。

謹慎的態度其實也是對整個行業未來發展前景的保護和負責。

而之前小馬在廣州、加州都獲得了無人化的牌照……現在在北京，又是首批獲得該許可的自動駕駛企業。

所以，北京無人化路測牌照，至少說明兩個問題。一是小馬智行已經具備L4級自動駕駛能力；二是小馬智行的技術、體系等綜合能力，已經在自動駕駛賽道中領先。

而北京牌照依然只是小馬智行的一個小勝利，縱觀今年新進展，才能徹底了解小馬智行業頭部的真實含義。

自動駕駛，小馬推進到哪一步了？

行業無可爭議的頭部，需要哪些硬實力？

小馬智行現身說法。

技術方面，首推的是第五代L4級軟硬件集成系統上車，新一代RoboTaxi部署。

相比于前幾代的“后裝”上車，這批RoboTaxi從設計、開發，到產線生產與驗證，最后再到下線，經歷了嚴苛流程，參照車規級標準。

在改裝生產的流程管理中有200多項嚴苛的質檢項目，保證系統一致性和安全性，基本達到了準前裝狀態。

其后，小馬智行又宣布與車規級激光雷達供應商Luminar合作，打造新一代自動駕駛傳感系統，加速在低成本、可量產，車規級方向上的推進，提速智能乘用車規模化商用落地。

這也是自動駕駛下半場的核心指標。

所以在技術和戰略的雙重驅動下，今年以來，小馬智行接連取得標志性進展：

• 3月宣布與采埃孚達成合作，共同探討商用車自動駕駛技術應用（商用車）
• 4月拿到北京市智能網聯汽車政策先行區30輛路測牌照 （RoboTaxi）
• 5月拿到加州無人測試許可；6月拿到廣州無人測試許可 （RoboTaxi）
• 7月，小馬智卡獲頒北京市智能網聯汽車政策先行區道路測試牌照，這是北京市首批自動駕駛重卡牌照（商用車）
• 7月，小馬智行自動駕駛乘用車以及重卡雙雙獲得示范區內高速路、快速路測試許可
• 7月，京東物流與小馬智行共同啟動國內首條L4級別自動駕駛重卡干線 （商用車）

而從這些落地進展來看，小馬智行的業務明顯分為兩條線：RoboTaxi、重卡。

RoboTaxi快速擴大測試規模，智能重卡緊鑼密鼓落地運營。

小馬智行在自動駕駛下半場的思路，也由此清晰。

兩條腿走路

業內大部分玩家都認為，自動駕駛下半場主題清晰明確：拼落地、拼運營。

小馬智行的策略是兩條腿走路，即RoboTaxi和無人貨運齊頭并進。

其中的RoboTaxi方面，已進入運營階段。

早在2018年，他們就在廣州開啟常態化運營。

現如今，太平洋兩岸中美5地，都有小馬的RoboTaxi在跑，且進入了無人化運營階段，駕駛位取消了安全員。

這意味著RoboTaxi商業化成本最大的一塊障礙逐步掃除。

在廣州率先進入無人化RoboTaxi運營后，小馬智行兩位創始人還罕見同車檢驗了一波，技術能力刷屏圈內外。

智能車參考，

小馬智行剛放出的實測視頻。看完都驚呆了。還能沒人？這不違法么？還能這么流暢？還能預判，還能觀察這么仔細？仔細到我都有點不相信了。 你們想聽聽小馬怎么解釋么，給我點個贊，人多我們就去找教主對質^_^

視頻號

值得注意的是，小馬智行的RoboTaxi，無論是服務的車型——準前裝量產的雷克薩斯，還是服務場景時長——在廣州和北京都覆蓋了早晚高峰、夜晚和特殊天氣，都在說明更多城市的落地，只是時間問題。

大車方面，小馬智行其實在2018年就啟動了無人貨運項目。

在上海世界AI大會期間，交出了最新運營成績單。

今年5月，小馬智卡在廣州正式獲頒道路運輸經營許可證，正式開展商業運營。

截至7月初，小馬智卡負責人李衡宇透露，算上之前的測試，自動駕駛卡車已經完成了200多天的道路測試，已完成約13,650噸貨運運輸，商業運營里程達37,466公里。

最新消息，小馬智行近日正式開啟了單程約1500公里的干線運輸合作測試驗證項目，同時卡車自動駕駛總里程突破50w公里。

為什么要兩條腿走路？

對小馬智行而言，他們從一開始聚焦的就是AI能力在汽車\交通領域的應用，是自動駕駛、AI虛擬司機的落地變革，這種變革是一項綜合工程。AI系統是大腦，車輛工程是身體，二者在落地里缺一不可。

所以小馬智行之道是什么？

打造AI虛擬司機，思路一以貫之。

RoboTaxi是未來應用范圍最廣泛，對技術要求最嚴格的場景，潛在的社會經濟驅動力更是難以估量。

所以RoboTaxi是中外幾乎所有自動駕駛公司必須爭奪的目標。

但自動駕駛從來不是一個短期賽道，尤其是RoboTaxi，技術、政策的進步都要假以時日。

高速貨運場景較簡單，降本增效明顯，客觀上具備形成商業模式的條件，所以自然成為自動駕駛創業公司自我造血的黃金賽道。

向資本市場證明價值、向業界證明技術實力，向社會展示自動駕駛前景，現在的確沒有比重卡更合適的。

而從技術角度講，自動駕駛本質是一種通用的技術能力，除了執行層面需要按車型、工況調整，底層核心技術感知、識別、策略有很多共通性。

通過數據閉環能力，小馬智行在重卡上的數據收集，無疑也是對全棧自動駕駛能力的提升。

在RoboTaxi法規仍未明確，難以快速上規模的現狀下，“兩條腿走路”思路上更明確，既有向技術高地沖鋒，也有深挖洞廣積糧的深謀遠慮。

兩條賽道背后共同的自動駕駛系統中臺，去驅動所有的業務新方向，也是小馬智行技術方面最新的動態進展趨勢。

而也正是這種趨于本質的創新推進思路，讓小馬智行從創業伊始就備受關注、備受追捧，打法上大開大合。

創辦不到5年內，小馬智行已累計完成總額11億美元融資，估值也不斷攀升，上一輪融資已經飆升到了53億美元，在中國同賽道內無人能出其右，在全球自動駕駛創業序列里，同樣處于頭部地位。

所以小馬智行被公認為“頭部”，表象是估值、是資本熱捧，更深一層的含義是技術領先，和進展迅速。

但本質上，卻是小馬智行對自動駕駛商業落地和未來技術路線演進的準確拿捏。