15度電跑出2573公里續(xù)航！德國大學(xué)生團(tuán)隊(duì)刷新純電動(dòng)世界紀(jì)錄

曹原 2023-09-15 15:36:55 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

純電動(dòng)車，充一次電最長可以跑多遠(yuǎn)？

2573km，這是剛剛更新的吉尼斯世界紀(jì)錄。

一款風(fēng)阻系數(shù)僅0.159Cd的“純手工打造”的車型，足足開了99個(gè)小時(shí)，才把15.5kWh電池包耗盡，平均能耗低至0.6kWh/100km。

而這也毫無疑問地刷新了世界紀(jì)錄。

背后團(tuán)隊(duì)來自德國……果然是汽車故鄉(xiāng)，基因流淌在血液中。

什么樣的車？

創(chuàng)下新紀(jì)錄的車代號(hào)為muc022。

從滿電到0電量，它在慕尼黑機(jī)場的一個(gè)空飛機(jī)庫中開了1599.27英里（約2573.78km）。

此前純電續(xù)航最長紀(jì)錄保持者（非太陽能），是來自美國ITAP公司的一輛改裝寶馬，一次充電可以行駛999.5英里（約1608.54km）。

不過muc022在四天內(nèi)就打破了這個(gè)記錄，并且電池還有剩余電量，于是繼續(xù)開了下去，最終一共開了99小時(shí)。

而為了實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航的目標(biāo)，muc022車身采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)技術(shù)，車身重量僅有170kg，可乘一人，搭載15.5kWh的電池，能耗為0.6kWh/100km。

這個(gè)數(shù)據(jù)什么水平？

看一下國內(nèi)8月純電車銷量排行榜前三名，特斯拉Model Y，百公里耗電量為12.7-14.4kWh；比亞迪海鷗，百公里耗電量9.6kWh；埃安AION Y，百公里耗電量也在12.6-13.3kWh。

雖然muc022并不是量產(chǎn)車，但這個(gè)能耗水平也達(dá)到驚人的水平。

muc022的動(dòng)力系統(tǒng)還包括了一個(gè)永磁同步電機(jī)，輸出功率為400W。

另外，在外形設(shè)計(jì)方面，muc022也采用了盡可能優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)僅為0.159Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

目前全球量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)最低的為廣汽埃安Hyper GT，為0.197Cd。

綜合起來，超低風(fēng)阻、重量低，同時(shí)還有超低能耗，讓muc022輕松打破純電車型最長續(xù)航記錄。

那么是誰打造了muc022？

一隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富、分工明確的大學(xué)生。

誰打造的這輛車？

推出muc022的，來自慕尼黑工業(yè)大學(xué)社團(tuán)TUfast Eco。

社團(tuán)成立于2009年，像許多社團(tuán)一樣，加入TUfast Eco學(xué)生們也有一個(gè)共同的興趣，那就是造高效新能源車。

隨著人員的壯大，TUfast Eco已經(jīng)發(fā)展成為組織完善，能和一般創(chuàng)業(yè)公司相當(dāng)?shù)拇笮蜕鐖F(tuán)。

社團(tuán)下設(shè)五個(gè)部門，分別負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)（包括車身和傳動(dòng)裝置）、運(yùn)營和管理與公關(guān)。

造出muc022的2022團(tuán)隊(duì)，就是由來自這五個(gè)部門的學(xué)生組成，一共有84人。

團(tuán)隊(duì)主管有2人，分別是Rafael Schellhorn de Sá，管理與技術(shù)專業(yè)，負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，和Jonas Ohnemus，機(jī)械學(xué)專業(yè)，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)管理機(jī)械小組。

和社團(tuán)一樣，2022團(tuán)隊(duì)也有明確的五個(gè)小組。

自動(dòng)駕駛小組主管為Jonas Bauer，計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)，擅長AR技術(shù)、Java和C語言、SCRUM（敏捷軟件開發(fā)）、編寫數(shù)據(jù)庫、Git等。

電氣系統(tǒng)小組主管為Robin Geissler。

雖然沒有公開信息顯示他就讀于什么專業(yè)，但一篇關(guān)于永磁同步電機(jī)（IPMSM）的碩士論文顯示，作為本科生的Robin Geissler對(duì)該論文亦有貢獻(xiàn)。

機(jī)械系統(tǒng)小組主管除了Jonas Ohnemus，還有Nidhin Jacob，是來自機(jī)械工程專業(yè)的碩士研究生，也是團(tuán)隊(duì)主管中唯一一位研究生。

同時(shí)，Nidhin Jacob還是運(yùn)營小組的主管。

管理與公關(guān)小組有三位主管，分別是來自管理與技術(shù)專業(yè)的Angus Yeung，Lara Aldulaijan和Linus Simons。

另外，2022團(tuán)隊(duì)還擁有10位顧問，這些人也加入過TUfast Eco社團(tuán)，參與過前幾代車型的研發(fā)，但大部分已經(jīng)畢業(yè)和工作。

除了這次創(chuàng)下紀(jì)錄的muc022，TUfast Eco社團(tuán)一直保持著高效的產(chǎn)出。

社團(tuán)此前已經(jīng)推出了至少6輛原型車，包括eLi14、eLi15、eLi16，muc017、muc018、muc019、muc019+等。

其中eLi14在2016年也創(chuàng)造了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄：最高效的電動(dòng)汽車，在平均時(shí)速25km/h的情況下，eLi14能耗為81.16Wh/100km。

不過這個(gè)紀(jì)錄后來被杜克大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)打破。

而在此次刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，TUfast Eco社團(tuán)的其他項(xiàng)目也在有序推進(jìn)。

新一代更輕、空氣阻力系數(shù)更低的muc023已經(jīng)亮相，準(zhǔn)備參加下一屆殼牌汽車環(huán)保馬拉松比賽，并且很有信心創(chuàng)造新的紀(jì)錄。

純電續(xù)航車型哪家強(qiáng)？

純電車一次能跑2573km的新聞一出，網(wǎng)友們也坐不住了。

有人大贊這個(gè)紀(jì)錄，說這些學(xué)生的研究成果非常有助于純電動(dòng)汽車市場的發(fā)展，因?yàn)榇蟛糠旨冸娷嚨拈_發(fā)都集中在大型且昂貴的車型。

但無法忽略的是，muc022也只是一輛原型車，只能坐一個(gè)人。實(shí)現(xiàn)高能效的相關(guān)技術(shù)能有多少用于實(shí)際的乘用車，也不好說。

所以也有網(wǎng)友表示先別激動(dòng)，這款車距離能量產(chǎn)還差著十萬八千里呢。

不過如何更高效利用電池效能，用最低“成本”做最高效輸出，一直是電動(dòng)車研發(fā)中繞不過去的課題。

目前在業(yè)內(nèi)，一輛純電動(dòng)車?yán)m(xù)航是否“夠扎實(shí)”、是不是“不虛標(biāo)”，本質(zhì)上反映的都是對(duì)電能的利用效率，這種利用效率背后，一方面是用更少的電能做更多的功，另一方面則是在感知和預(yù)測上都更為精準(zhǔn)。

所以歸根結(jié)底，還是純電動(dòng)的技術(shù)能力高下體現(xiàn)。

目前在業(yè)內(nèi)，特斯拉算是這方面技術(shù)能力最強(qiáng)的車企，充電和續(xù)航也都是標(biāo)桿級(jí)的表現(xiàn)，以“實(shí)”著稱；小鵬切換新一代扶搖架構(gòu)平臺(tái)后，G9和G6等車型在電耗和續(xù)航扎實(shí)度上，也開始展現(xiàn)出口碑……據(jù)說小鵬能做到百公里11kWh的能耗水平了；另外有自研電池和三電全套能力的比亞迪，漢EV、海豹、海鷗車型也在銷量中證明了電耗水平和技術(shù)。

至于其他車型，歡迎時(shí)常使用的你再補(bǔ)充補(bǔ)充。

參考鏈接：

https://insideevs.com/news/686626/longest-range-electric-car-record-german-students/

https://tufast-eco.de/?page_id=525