自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司首家：小馬智行拿下北京無人路測牌照

賈浩楠 2021-10-15 16:39:21 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

行業(yè)頭部玩家，一舉一動從來都是備受矚目。

除了代表技術前沿，其本身行為，也是行業(yè)發(fā)展重要風向之一。

比如小馬智行，剛剛在北京獲得自動駕駛無人化測試許可，是駕駛位完全無人那種的L4級無人化測試。

這是自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司中的第一家，并且和行業(yè)巨頭百度Apollo同時取得。

為何小馬智行是公認自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司頭部之一，全都能從這張北京無人化路測牌照上找到答案。

北京無人測試牌照，有啥厲害的？

這是北京市首次以區(qū)域的形式開放無人化測試，之前只開放幾條路段。

在自動駕駛的測試中，北京地區(qū)最嚴格。

小馬智行這次獲得的無人化測試許可，首先是對企業(yè)技術實力有硬性要求。

首先，里程方面，同車型同配置車輛已經(jīng)在主駕有安全員的情況下在示范區(qū)自動駕駛安全里程超過30萬公里，無人化車輛單車自動駕駛里程超過1.5萬公里，未發(fā)生主責安全事件。

這是對小馬智行以往運營成績的考察，是必要的“入場券”。

第二，全無人自動駕駛軟硬件系統(tǒng)具備全套冗余設計方案。

“冗余”不光指多裝幾個傳感器，算力硬件、感知決策算法都要具備冗余的能力。

兩個硬指標達到后，車輛還要參加北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)針對無人化的封閉場地（遠程場景、極端場景、系統(tǒng)故障）及網(wǎng)絡安全測試。

這是“考證”最重要的一步。

通過考試后，仍然不代表獲得資格，企業(yè)還要證明本身具有完善的應急應對機制和安全員針對性培訓。

四點要求，可以看出北京市對于無人化路測的要求之嚴格，除了本身技術實力，還有對公司組織體系、應急能力的綜合考量。

總之一切為了安全。

其次在自動駕駛的測試中，無人化是最高認證。

如今全國各地方政府都意識到自動駕駛技術的重要，爭先恐后吸引企業(yè)落地測試。

路測牌照數(shù)量越發(fā)越多，呈現(xiàn)出行業(yè)爆發(fā)初期一片生機勃勃的景象。

但無人化測試牌照，各地卻慎之又慎，只有為數(shù)不多的企業(yè)能拿到。

因為乘用車無人測試要最大限度保證安全，要攬這個“瓷器活”，沒“金剛鉆”還真不行。

謹慎的態(tài)度其實也是對整個行業(yè)未來發(fā)展前景的保護和負責。

而之前小馬在廣州、加州都獲得了無人化的牌照……現(xiàn)在在北京，又是首批獲得該許可的自動駕駛企業(yè)。

所以，北京無人化路測牌照，至少說明兩個問題。一是小馬智行已經(jīng)具備L4級自動駕駛能力；二是小馬智行的技術、體系等綜合能力，已經(jīng)在自動駕駛賽道中領先。

而北京牌照依然只是小馬智行的一個小勝利，縱觀今年新進展，才能徹底了解小馬智行業(yè)頭部的真實含義。

自動駕駛，小馬推進到哪一步了？

行業(yè)無可爭議的頭部，需要哪些硬實力？

小馬智行現(xiàn)身說法。

技術方面，首推的是第五代L4級軟硬件集成系統(tǒng)上車，新一代RoboTaxi部署。

相比于前幾代的“后裝”上車，這批RoboTaxi從設計、開發(fā)，到產(chǎn)線生產(chǎn)與驗證，最后再到下線，經(jīng)歷了嚴苛流程，參照車規(guī)級標準。

在改裝生產(chǎn)的流程管理中有200多項嚴苛的質檢項目，保證系統(tǒng)一致性和安全性，基本達到了準前裝狀態(tài)。

其后，小馬智行又宣布與車規(guī)級激光雷達供應商Luminar合作，打造新一代自動駕駛傳感系統(tǒng)，加速在低成本、可量產(chǎn)，車規(guī)級方向上的推進，提速智能乘用車規(guī)模化商用落地。

這也是自動駕駛下半場的核心指標。

所以在技術和戰(zhàn)略的雙重驅動下，今年以來，小馬智行接連取得標志性進展：

• 3月宣布與采埃孚達成合作，共同探討商用車自動駕駛技術應用（商用車）
• 4月拿到北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)30輛路測牌照 （RoboTaxi）
• 5月拿到加州無人測試許可；6月拿到廣州無人測試許可 （RoboTaxi）
• 7月，小馬智卡獲頒北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測試牌照，這是北京市首批自動駕駛重卡牌照（商用車）
• 7月，小馬智行自動駕駛乘用車以及重卡雙雙獲得示范區(qū)內高速路、快速路測試許可
• 7月，京東物流與小馬智行共同啟動國內首條L4級別自動駕駛重卡干線 （商用車）

而從這些落地進展來看，小馬智行的業(yè)務明顯分為兩條線：RoboTaxi、重卡。

RoboTaxi快速擴大測試規(guī)模，智能重卡緊鑼密鼓落地運營。

小馬智行在自動駕駛下半場的思路，也由此清晰。

兩條腿走路

業(yè)內大部分玩家都認為，自動駕駛下半場主題清晰明確：拼落地、拼運營。

小馬智行的策略是兩條腿走路，即RoboTaxi和無人貨運齊頭并進。

其中的RoboTaxi方面，已進入運營階段。

早在2018年，他們就在廣州開啟常態(tài)化運營。

現(xiàn)如今，太平洋兩岸中美5地，都有小馬的RoboTaxi在跑，且進入了無人化運營階段，駕駛位取消了安全員。

這意味著RoboTaxi商業(yè)化成本最大的一塊障礙逐步掃除。

在廣州率先進入無人化RoboTaxi運營后，小馬智行兩位創(chuàng)始人還罕見同車檢驗了一波，技術能力刷屏圈內外。

智能車參考，

小馬智行剛放出的實測視頻?？赐甓俭@呆了。還能沒人？這不違法么？還能這么流暢？還能預判，還能觀察這么仔細？仔細到我都有點不相信了。 你們想聽聽小馬怎么解釋么，給我點個贊，人多我們就去找教主對質^_^

視頻號

值得注意的是，小馬智行的RoboTaxi，無論是服務的車型——準前裝量產(chǎn)的雷克薩斯，還是服務場景時長——在廣州和北京都覆蓋了早晚高峰、夜晚和特殊天氣，都在說明更多城市的落地，只是時間問題。

大車方面，小馬智行其實在2018年就啟動了無人貨運項目。

在上海世界AI大會期間，交出了最新運營成績單。

今年5月，小馬智卡在廣州正式獲頒道路運輸經(jīng)營許可證，正式開展商業(yè)運營。

截至7月初，小馬智卡負責人李衡宇透露，算上之前的測試，自動駕駛卡車已經(jīng)完成了200多天的道路測試，已完成約13,650噸貨運運輸，商業(yè)運營里程達37,466公里。

最新消息，小馬智行近日正式開啟了單程約1500公里的干線運輸合作測試驗證項目，同時卡車自動駕駛總里程突破50w公里。

為什么要兩條腿走路？

對小馬智行而言，他們從一開始聚焦的就是AI能力在汽車\交通領域的應用，是自動駕駛、AI虛擬司機的落地變革，這種變革是一項綜合工程。AI系統(tǒng)是大腦，車輛工程是身體，二者在落地里缺一不可。

所以小馬智行之道是什么？

打造AI虛擬司機，思路一以貫之。

RoboTaxi是未來應用范圍最廣泛，對技術要求最嚴格的場景，潛在的社會經(jīng)濟驅動力更是難以估量。

所以RoboTaxi是中外幾乎所有自動駕駛公司必須爭奪的目標。

但自動駕駛從來不是一個短期賽道，尤其是RoboTaxi，技術、政策的進步都要假以時日。

高速貨運場景較簡單，降本增效明顯，客觀上具備形成商業(yè)模式的條件，所以自然成為自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司自我造血的黃金賽道。

向資本市場證明價值、向業(yè)界證明技術實力，向社會展示自動駕駛前景，現(xiàn)在的確沒有比重卡更合適的。

而從技術角度講，自動駕駛本質是一種通用的技術能力，除了執(zhí)行層面需要按車型、工況調整，底層核心技術感知、識別、策略有很多共通性。

通過數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小馬智行在重卡上的數(shù)據(jù)收集，無疑也是對全棧自動駕駛能力的提升。

在RoboTaxi法規(guī)仍未明確，難以快速上規(guī)模的現(xiàn)狀下，“兩條腿走路”思路上更明確，既有向技術高地沖鋒，也有深挖洞廣積糧的深謀遠慮。

兩條賽道背后共同的自動駕駛系統(tǒng)中臺，去驅動所有的業(yè)務新方向，也是小馬智行技術方面最新的動態(tài)進展趨勢。

而也正是這種趨于本質的創(chuàng)新推進思路，讓小馬智行從創(chuàng)業(yè)伊始就備受關注、備受追捧，打法上大開大合。

創(chuàng)辦不到5年內，小馬智行已累計完成總額11億美元融資，估值也不斷攀升，上一輪融資已經(jīng)飆升到了53億美元，在中國同賽道內無人能出其右，在全球自動駕駛創(chuàng)業(yè)序列里，同樣處于頭部地位。

所以小馬智行被公認為“頭部”，表象是估值、是資本熱捧，更深一層的含義是技術領先，和進展迅速。

但本質上，卻是小馬智行對自動駕駛商業(yè)落地和未來技術路線演進的準確拿捏。