無人出租今起免費坐，只恨不是長沙人

郭一璞 2020-04-20 14:21:33 來源：量子位

郭一璞 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

能不羨長沙？

從今天起，出門打出租不僅不花錢，還是無人駕駛的那種。

4月19日，百度Apollo——就那個自動駕駛業務，決定在推出3周年之際，送出自己的羊毛和福利：

RoboTaxi——無人駕駛出租，人人可坐，一律免單，長沙人民率先嘗鮮。

還有長沙妹子夸贊：“在長沙可以打無人車啦，太靚賽啦！”

所以豈能不羨慕長沙？

無門檻享受免費無人駕駛出租

去年，百度就在長沙率先投放了第一批RoboTaxi，而且所用車輛，均是與一汽紅旗專門打造的L4量產車型。

而現在，初步運營期已過，從安全到駕駛體驗都得到驗證。

于是百度借著Apollo三周年之慶，給長沙——從市民到游客，只要來長沙，就能免費呼叫無人駕駛出租車：

Apollo的Robotaxi服務，正式接入百度App和百度地圖兩大應用，全面開放給長沙這座城市。無論是長沙本地的人民，還是來到長沙的客人們，都可以在130平方公里的范圍內乘坐自動駕駛出租車出行。

與之前面向種子用戶的試運營不同，現在，只要人在長沙，不需要經過報名、篩選等流程，享受自動駕駛的服務沒有任何門檻。而乘客安全一樣會得到保障，有安全員坐鎮，并且還是免費乘坐。

這也意味著，人們期盼多年的自動駕駛，現在終于落地成真了。

這也是首個通過國民級應用向公眾開放的無人駕駛出租服務。從中不僅可以看出百度Apollo的誠意——畢竟人人可坐全部免費，更能看出自信——對安全和體驗的絕對信心。

并且從李震宇的三周年內部信來看，這就是Apollo全員夜以繼日努力的結果，也是Apollo路線的勝利證明。

李震宇三周年內部信

3年前，百度智能駕駛事業群組（IDG）組建上線，百度自動駕駛肱股大將、“救火隊長”李震宇臨危受命，開啟全新的無人車旅程。

于是在Apollo三周歲生日這一天，李震宇用一封內部信總結了這過去的三年。

而Apollo的發展路線、路徑和目標，也從中可以清晰窺見。

三年來，這也是李震宇第一封被外界看到的內部信。秀實力和成績，自然是最好的內部激勵。

我們先來一項項看這份成績單：

智能車聯：小度車載每天為1000+萬用戶提供導航服務，每年伴隨用戶行駛超過10億公里，每個月語音交互達1500萬次，與60多個汽車品牌合作，量產車型已達到400多款。

自動駕駛：Apollo已經駛入全球24座城市，累積實現10萬次安全載客出行。

智能交通：車路協同技術在北京、長沙、滄州推動了中國自動駕駛落地，驗證了智能網聯和智能交通融合發展的新模式；在保定，智能信控系統有效降低了路口和主干線的行程延誤時間，最高下降了30%；發布“ACE交通引擎”解決方案；Apollo中標重慶、合肥、陽泉的智能交通項目。

李震宇統帥的這三大業務，其實也是未來交通商業化由近到遠、由易到難的三個子領域，從落地難度來看，一個比一個更難、更有挑戰、更面向未來。智能車聯已經服務了大量用戶，自動駕駛正在穩步推進，智能交通整裝待發，走向未來交通的每一個步驟都井然有序。

至于下一步，李震宇再次強調未來方向：攀登珠峰，沿途下蛋；生態開放，車路協同。

Apollo升維之路：從自動駕駛到智能交通

此前，提到百度Apollo，講的最核心還是自動駕駛本身，包括自動駕駛技術和落地的狀況，再加上智能汽車所能提供的一系列服務。

焦點在于“車”，而非“路”。

“車”在當時還是個人們想象力之內的角色。改造車，為車輛裝上感知、決策、執行體系，完善技術，撬動產業鏈上的零部件商和車廠，是一件頗有希望的事情。

但“路”的盤子太大了。改造道路，便是改造交通，技術可以實現，零部件廠商可以找到，但哪里的路都是命脈，不可能輕易成為創新的實驗品。

甚至百度自己，都是在去年年底才成立智能交通業務組，讓車路協同和智能車聯兩大新平臺與原本的自動駕駛平臺并行，成為了拉動Apollo的三駕馬車。

但巧的是，疫情之后，這個世界變了，百度也跟著變了，從“玩車”的，變成了“造路”的。

而這次的內部信中，智能交通成為了和智能汽車并列的兩大板塊，而智能汽車包含了智能車聯和自動駕駛。

這意味著智能交通的層級上升了，成為了更重要的板塊。

為什么？

其一，是新基建的機遇。

疫情影響下的全民自我隔離結束后，中國一季度GDP下降6.8%，這是幾十年來首次出現的GDP負增長，重振經濟成為了重要的命題。

△?圖片來源：華爾街日報中文版

重振經濟靠的是什么？無非一方面加大投資，一方面創造需求，有了買蛋買面買糖的錢，有了做蛋糕的愿望，人民自然忙不迭的開始烤蛋糕。

這次創造的需求，是包含5G、人工智能、大數據在內的新基建。

這時候Apollo手里剛好有蛋糕的配方——有技術解決方案，有產業鏈生態，那此時入局把車路協同提到更重要的位置上來，就剛好迎合了新基建的需求。

要知道，to G可是一大“真香”商業模式，此前“雪亮工程”提出之后，數年的安博會上，可都是一屋子一屋子的AI安防廠商。

其二是在各個城市的實踐，證明了車路協同并非空中樓閣，而是可以切實到手的大生意。

在重慶、陽泉、滄州多地，百度已經中標了當地的智能交通項目。相比單純的自動駕駛技術，政府對智能化的需求更甚。畢竟，如果路不堵了，車位更好找了，交通更安全了，那么民生也得到了改善。智能交通，是市民生活質量和城市人居環境的一個影響因子。

而從自動駕駛擴展到智能交通，對百度來說是業務的巨大升維。

從車的角度來看，上要找供應鏈提供零部件，下要找車廠前裝量產；

而從路的角度來看，上要找供應鏈提供設備，下要賣給政府。

無論怎么看，都需要有超強的產業鏈把控能力，硬件廠商、軟件開發商、車廠，將上上下下所有相關方組合起來，高效協同合作，才能是一套完整的解決方案。而這也是Apollo生態的優勢。

此外，車和路要有一定的兼容性，中間有巨大的技術發揮空間，兩者就像同一片葉子的正反面，必須緊密結合才能成為一片完整的葉子。而對百度來說，既要玩車，又要造路，是把蛋糕做大、把業務翻倍的一種方法。

中國的公路里程，已經超過400萬公里，每公里上的一點點成就，加起來都會變成耀眼的報表。

百度的野心，Apollo的壯志，更大了。

自動駕駛駛入下半場

所以當今之勢，百度Apollo算是國內自動駕駛絕對領頭羊，也代表自動駕駛的落地前進方向。

但即便實力如此、藍圖如斯，也不意味著成功就是手到擒來、全無挑戰。

但對于整個行業都利好的是，大環境和核心基礎也在邁入成熟期。

首先，智能交通的蛋糕更加明晰，技術準備基本成熟。

從自動駕駛的發展程度來看，技術上已經接近成熟。美國加州DMV 2月份發布的報告中，2019年在加州路測的自動駕駛車輛平均行駛508公里才需要人為接管一次，對于百度、Waymo、Cruise這樣的頭部企業該數字已經達到了兩三萬的級別。而即使在國內，北京去年的路測里程也達到了88.66萬公里。

其次，供應鏈也愈加完善。

靠著技術的進步，2019年業內基本不會再去用128線雷達樣復雜的產品，而且昂貴的Velodyne雷達也可以被相對性價比更高的國產禾賽、速騰聚創代替，包括百度、地平線在內的多家軟硬件廠商已經實現了自動駕駛前裝量產。

而且在用戶體驗上，相比人類駕駛，目前的自動駕駛車輛可以和人類車輛共同行駛在道路上，而且行駛更加平穩、更加遵守交通規則，用戶體驗相當友好。

可以說，離自動駕駛商用，只差政策和倫理的臨門一腳。

但也正是這樣的時刻，也愈加讓自動駕駛競爭進入下半場，技術打頭的的自動駕駛公司，將開啟新階段競速。

實際上，如果不考慮目前最為理想也最為艱難的L5級自動駕駛，僅從能夠商用、能夠“沿途下蛋”創造價值的維度來考慮，那么自動駕駛軟件廠商之爭的前半場——技術研發、產業生態籌備的競爭，來到拼規模、拼穩定的階段。

另外，所謂“下半場”，核心是面向下游業務如何規?；侀_——這會是更大的挑戰。對于純技術流創業公司，將來到一個相對陌生的領域。

那么百度Apollo，又怎么看？

在李震宇的內部信中，投入、信心和目標，都沒有改變。

李震宇內部信中說，百度最高管理層放話：“已經在這個領域做了7年，如果還沒有規模落地，那我們就再接著做上7年！”

言下之意，換更文藝的說法就是：

但行好事，莫問前程，不到長城非好漢。

當然，對于一個普通網友、無人駕駛吃瓜群眾，自然感慨于Apollo的壯志雄心。

不過說實話，更期待的是更多“長沙”落地和實現。

希望Apollo四周年的時候，在中國的更多地區和城市，都可以出門免費坐出租——還是無人駕駛的那種。

是吧？

最后，附上李震宇內部信全文：

各位同學，大家好！

今天是個值得記住的日子，3年前的4月19日，百度發布了開放、完整、安全的智能駕駛平臺——Apollo。而3年后的今天，我們通過郵件的方式做個簡單的回顧與展望。

過去的3年，有如期而至、有點滴驚喜、也有偶爾失落；而過程中一直不變凝聚我們前行的，是Apollo的初衷和使命：用智能駕駛技術讓交通出行變得更簡單、更美好！

這是一條不尋常的路，注定艱辛。雖總是面對潮起潮落的不確定性，但每每想到，我們正在用科技的力量，讓人車交互更智能、讓駕駛行為更簡單、讓交通出行更安全更高效，小伙伴們便又精神抖擻再出發。

一、智能汽車：行至半山不止步

在智能車聯領域，我們抓住汽車聯網的大潮流，做對也做好了適合百度的事情。

小度車載通過AI驅動的新交互方式，連接互聯網生態中豐富的服務和內容，為用戶創造實實在在的價值。小度車載每天為1000+萬用戶提供導航服務，每年伴隨用戶行駛超過10億公里，每個月語音交互達1500萬次。

我們與60多個汽車品牌合作，量產車型已達到400多款，獲得了越來越多合作伙伴的認可。今年，多家車企大客戶愿意把Apollo作為戰略級合作伙伴，一起面對疫情挑戰，讓我們倍受鼓舞，更深知責任重大。希望同學們百尺竿頭更進一步，為用戶和行業持續創造新的驚喜！

在自動駕駛領域，我們讓理想照進現實，逐步在中國將自動駕駛落地。

公司最高管理層曾說：“已經在這個領域做了7年，還沒有賺錢，那我們就再接著做上7年！只要是我們認準的方向，就會一直有耐心！“

眼下的疑慮、前方的未知，更讓我們認定“只有做到才會被相信”；經歷過疫情、支援過前線，更讓我們體悟“無人化、智能化是人類應對大規模突發事件的最優解“。

如今，Apollo已經駛入全球24座城市、累積實現10萬次安全載客出行。Apollo跑出的中國速度，必將更快更穩，Apollo Go！

二、智能交通：中流擊水再出發

在智能交通領域，國家一系列的政策導向，讓我們恰逢其時，“Apollo多年的積累，為智能交通鋪了一條黃金大道”。在北京、長沙、滄州，車路協同技術不僅推動了中國自動駕駛落地，也驗證了智能網聯和智能交通融合發展的新模式；在保定，智能信控系統有效降低了路口和主干線的行程延誤時間，最高下降了30%。

一周前，百度首次公開Apollo智能交通白皮書：“車路智行：新基建、新交通”，對外正式發布“ACE交通引擎”。不僅勾勒出中國城市交通向智能化邁進的路線圖，也代表了百度踐行“交通強國”的前瞻思考，響應了“新基建”熱潮下城市管理者的關切。

剛剛過去的3月，Apollo接連中標重慶、合肥、陽泉的智能交通項目，讓我們充滿信心；我們有機會、有能力為更多的城市，創造出更簡單、更美好的交通出行體驗，敬請期待！

三、Way Beyond：我們“不一樣”！

同學們，市場提供了巨大的機會，公司給予了廣闊的舞臺，我們定要有所作為。登峰途中，Apollo”不一樣“的路徑選擇，與眾不同，也必將大有可為。

我們選擇面向生態的平臺化：“開放”

”開放能力，共享資源，加速創新，持續共贏“，從Apollo第一天起就明確走開放的道路。我們認識到自己能力有限，堅定聚焦擅長的事情；也意識到有些伙伴早期缺失，便多付出些，等到合適角色入場，再一起奔赴未來。因為開放的力量，我們看到和學習了更多；因為合作伙伴的扶持，讓我們彼此取長補短，這些努力也使得Apollo成長為全球智能駕駛的引領者。

我們選擇不一樣的技術路徑：“車路協同”

讓自動駕駛更安全、更經濟：隨著單車智能不斷發展，車路協同將緩解居高不下的單車成本，提供更有保障的安全冗余；

讓交通出行更智能、更便捷：“讓燈數車、讓車讀秒”等更多基于車路協同的場景即將落地，“一套數字底座、兩大智能引擎”的車路智行解決方案，將助力城市治理體系和治理能力現代化升級。

我們選擇面向未來的商業化：“攀登珠峰，沿途下蛋”

無人駕駛時代的交通出行一定會到來。而持續攀登的過程中，我們選擇將合適的產品階段落地，將智能駕駛技術帶來的價值不斷釋放。

封閉園區場景，聯合廈門金龍打造的“阿波龍“已在30多座城市場景落地運營；自主泊車場景，聯合威馬合作的車型，最快今年就將量產上市。探索智能駕駛商業化，需要對行業和客戶心存敬畏、俯身躬行；安全第一更是務必要遵循的價值觀，堅決不能松懈。

同學們，春節之后，有些小伙伴克服困難立即走向前線與客戶在一起，我們為之點贊！我們也與Apollo生態伙伴一道抗疫，將104輛無人車投放到全國17座城市，承擔清掃消毒、物流運輸、物資發放等一線抗疫工作。受限于技術能力，無人駕駛的載人車輛沒有派上用場，深深感受到“書到用時方恨少”，但無人化的需求堅定了Apollo攀登高峰的信念。

同學們，就在今天，我們向長沙所有市民開放了Robotaxi約車服務——通過百度App、百度地圖，就可以約到聯合一汽紅旗打造的Robotaxi。希望讓更多用戶在出行中感受新技術帶來的便利，雖然目前體驗中還有很多不足，但用戶的反饋必將推動技術和產品不斷進步。

同學們，我們是Apollo，我們選擇了一條持續攀登的路。與阿波羅登月計劃一樣，我們選擇它，不是因為它簡單，而是因為它無比艱難。結伴同行的路上，我們要感謝給予我們支持和鼓勵的所有伙伴，更要祝?！辈灰粯印暗奈覀?！

今天，Apollo三歲啦，讓我們一起唱起“生日快樂”！

相信未來會更好，因為我們不一樣，Way Beyond！

李震宇