馬斯克星艦試驗再創歷史！3爆炸3推遲終成功，完成太空載荷部署
助推器返回、載荷釋放、太空再點火等一系列實驗目標都悉數完成
克雷西 鷺羽 發自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI
剛剛，馬斯克星艦第十次發射試驗取得圓滿成功！
美國中部時間26日晚19時36分（北京時間27日早8時36分），S37飛船成功落入印度洋目標海域。
隨著飛船進入海面，第二代星艦的試射首次取得全面成功，現場一片沸騰。
約1小時之前，B16+S37星艦組合體在美國得克薩斯州的發射基地順利點火。
隨后，助推器返回、載荷釋放、太空再點火等一系列實驗目標都悉數完成。
SpaceX官推也迅速發布了試驗成功的消息，畫面中現場和后臺工作人員一片歡騰。
全球數百萬網友也終于再次見證歷史——
歷經三次失利和幾度推遲之后，第二代星艦終于交出了圓滿答卷。
二代星艦試驗首次圓滿完成
本次發射采用的是B16發動機+S37飛船的組合，目標主要有以下幾個：
- 擴大超重型助推器的運行范圍，并計劃進行多次著陸燃燒測試；
- 進行首次有效載荷部署和多次再入實驗，旨在將上級返回發射場進行回收；
- 在滑行階段對六臺猛禽發動機中的一臺進行重新點火。
另外，飛船上拆除了大量瓦片，以便在再入過程中對火箭的脆弱區域進行壓力測試。
不過為了收集更多非標準場景下的實際性能數據，這次SpaceX沒有安排“筷子夾火箭”的傳統節目，而是讓助推器落入墨西哥灣海域。
美國中部時間26日18時30分（北京時間27日7時30分），星艦第十次試飛正式點火。
點火后約1分鐘，箭船組合體到達并成功通過Max Q（最大氣動壓力點）。
雖然火箭在發射過程中有一臺發動機損失，但并未影響整體的飛行和著陸過程。
2分半左右，助推器引擎開始熄火。
約16秒后，助推器與飛船分離，分別開始進行各自的任務。
又一分鐘之后，助推器開始返回點火，邁出了返回地球過程中的關鍵一步。
6分17秒左右，畫面展示了助推器噴火的畫面，此時助推器的高度為2400米。
6分42秒，海面開始出現被助推器尾氣掀起的水花，約10秒鐘后，助推器成功落入墨西哥灣預定海域。
至此，推進器完成了本次飛行的全部任務，接下來舞臺交給S37飛船。
發射后大約第9分鐘，S37飛船也進行了熄火，并為10分鐘后的載荷釋放實驗進行準備。
17分22秒，存放載荷的太空艙艙門正式打開。
19分13秒，首個模擬衛星載荷被成功釋放。
接著畫面切到地球，兩地的SpaceX員工同時為載荷的成功釋放歡呼。
本次S37飛船一共搭載了8個載荷，每成功放出一個都會爆發出歡呼聲。
直到24分28秒左右，最后一個載荷準備釋放，好好地臨到艙門突然停了下來，掉頭返回初始位置（老馬虛晃一槍.jpg）。
不過有驚無險，15秒后最終成功釋放，標志著載荷釋放試驗的圓滿成功。
S37飛船開始向下一個目標——太空中二次點火邁進。
到了大約第38分鐘，二次點火試驗也取得了成功，飛船進入了最后的返回階段。
大約第47分鐘，飛船又進行了一次點火，尾部噴射出氣流，同時畫面中出現大量碎片。
6分鐘后，地球的輪廓在畫面中已經依稀可辨。
隨后畫面不斷切換視角，地球上蔚藍的海面和潔白的云層與飛船放出的光芒交相輝映。
1小時6分20秒，飛船進行了本次任務中的最后一次點火。
10秒過后，S37飛船成功落入印度洋目標海域。
至此，本次發射試驗取得了圓滿成功。
“事不過三”，第四次試飛終獲成功
這波Flight 10的發射過程也是跌宕起伏，原本計劃是定在6月下旬，結果Ship 36在進行例行的六引擎靜態點火測試時突發連續兩次爆炸。
第一次爆炸開始于飛船頂部的有效載荷艙區域，幾秒鐘后由剩余推進劑引發第二次爆炸，隨即引起現場大火，并造成地面基礎設施損壞。
SpaceX初步分析判斷，爆炸發生原因是位于飛船鼻錐中的復合包覆壓力容器（COPV）發生破裂，而該問題此前從未在二代星艦中發生。
隨著Ship 36的徹底毀壞，SpaceX使用Ship 37替代，并重新計劃在北京時間25日7:30發射，結果發射前十七分鐘臨時宣布取消。
后續馬斯克回應道，由于接地側液氧泄露需要修復，所以推遲到第二天（北京時間26日早）。
結果天公不作美，距離發射還有40秒的時候暫停計時等待天氣好轉，但最終還是決定再次推遲。
最后也是一鴿再鴿，終于在27日成功發射……
這也是第二代星艦自Flight 7以來的首次試飛成功，相比第一代，控制系統由原先的液壓控制全面轉向電力推力矢量控制系統。
另外，在第二代星艦中SpaceX開始測試新一代防熱瓦（包括主動冷卻金屬瓦 + 特殊外形瓦）。
不過，今年第二代星艦的三次試飛均未能取得圓滿成功，分別于1、3、5月在巴哈馬到特克斯、加勒比島嶼、印度洋發生巨大爆炸和碎片雨點結束。
在Flight 7（二代首飛）中，在助推器分離后，第一級表現正常，但第二級出現了后段失火，導致發動機丟失，最終飛行器被毀，調查顯示可能是推進劑受諧振振動影響發生了泄漏。
在Flight 8中，第二級核心猛禽發動機硬件故障，引發連鎖反應，導致飛行器失控解體。
在Flight 9中，第二級上升發動機成功工作完成任務，但在軌的共速階段失去姿控，導致失控，調查顯示主要原因是結構問題和增加的垂直應力，另外包括主燃料箱增壓系統故障、擴散器破裂等問題。
為了解決即將進行的飛行中出現的這一問題，燃油擴散器已重新設計，以便更好地將加壓氣體引導至主油箱，并大幅降低擴散器結構的應變。
新設計經過了更嚴格的認證，承受了類似飛行的應力，并運行了超過預期使用壽命十倍的時長，沒有出現任何損壞。
總之，隨著第十次試射的成功，馬斯克在帶領著人類走向月球，走向火星，走向更浩瀚的太空的征途中，又前進了一步。
參考鏈接：
[1]https://x.com/SpaceX
[2]https://www.spacex.com/launches/starship-flight-10
[3]https://www.nasaspaceflight.com/2025/06/ship-36-anomaly-engine-testing
[4]https://spaceflightnow.com/2025/08/16/spacex-schedules-starship-flight-10-details-recent-setbacks/
- 知名數學家辭職投身AI創業：老板是00后華人女生2025-12-06
- Runway Gen-4.5刷屏發布，把重量塵土和光影都做對了，網友：顛覆2025-12-02
- 靈光 “一閃”，330萬個“閃應用”已創建2025-12-02
- AI也會被DDL逼瘋！正經研究發現：壓力越大，AI越危險2025-12-01
相關閱讀
